經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 作為智能電動車的“第一梯隊”品牌，蔚來在8月26日開幕的成都車展上亮相了全系產(chǎn)品，包括蔚來ET5、ES7、ET7和搭載智能系統(tǒng)Alder·赤楊的2022款ES8、ES6和EC6。這是蔚來在產(chǎn)品整體切換升級后的第一次集體亮相，多款車型都在性能指標方面得到增強。蔚來也成為智能電動汽車品牌中第一個完成代際切換的品牌。

據(jù)蔚來官方信息，ET7自2022年3月28日交付以來，累計銷量已經(jīng)破萬。ES7在8月28日開啟交付。同時，ET5將于9月9日開啟鎖單，9月30日交付。

發(fā)布會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪公開表示，ET5接下來一年內(nèi)的銷量將超過寶馬3系。寶馬3系的月均銷量在1.2萬左右。

“這是精心計算的。寶馬3系在正常的時候（銷量）一個月1萬出頭，好的時候1.5萬，基本在1.2萬左右，這是它的常量。我想ET5一年后可以穩(wěn)定達到這個高度。”當天，秦力洪在與包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體溝通交流時解釋稱。

蔚來是當前新造車企業(yè)中產(chǎn)品數(shù)量最多的品牌，已多達6款，不過其今年的交付量并不如其他品牌一樣搶眼。數(shù)據(jù)顯示，蔚來1-7月份累計銷量為60879輛，而小鵬汽車、理想汽車分別為80507輛、70825輛，哪吒汽車、零跑汽車也分別達到了77168輛、64038輛。

從另一個角度，截至2022年7月31日，蔚來累計交付量達到 227,949 輛，平均終端售價超過42萬元。7月，30萬以上的高端純電動市場，蔚來占40%左右的市場份額；在40萬以上高端純電市場，蔚來市占率超60%。

在秦力洪看來，過去智能電動車因為總量比較小，處在發(fā)展初期，大家會把不同層次的細分市場混到一起。他舉例稱，“蔚來均價40多萬和MINI放在一起，為什么不把奧迪和五菱宏光搞一塊排名呢？因為是不同的細分市場。目前電動車也開始細分，滲透率逼近30%，這不是小眾市場，到這個時候，天下電動車既是一家，又各有各的市場分野。”

截至目前，蔚來在高端智能電動車領(lǐng)域取得了不俗的戰(zhàn)績。而如何進一步保持這一優(yōu)勢，蔚來實際上做了多方面的準備，其中包括加快迭代創(chuàng)新、提升產(chǎn)能加快產(chǎn)品交付、以換電模式完善補能體系，籌備子品牌、進入歐洲市場等多個措施。通過一系列舉措，蔚來已進入一個新的發(fā)展階段。

秦力洪表示，他近一年多以來主要在忙一件事，就是實現(xiàn)產(chǎn)品迭代。這次成都車展展示的蔚來全系產(chǎn)品，均基于其軟硬件迭代能力而實現(xiàn)了煥新。“一年多以后，蔚來產(chǎn)品系列要進一步迭代，我們的節(jié)奏非常快。這真的是很難。全球的電動車創(chuàng)新公司基本上完成迭代的只有蔚來一家，其他公司甚至還沒有開始。”秦力洪稱。

【以下是采訪節(jié)選】

媒體：您提到ET5銷量未來會超過寶馬3系燃油車，提出這個說法有什么支撐嗎？

秦力洪：這是精心計算的。寶馬3系在正常的時候一個月（銷量）1萬輛出頭，好的時候1.5萬，基本在1.2萬左右，這是它的常量。我想ET5一年后可以穩(wěn)定達到這個高度，這是第一。

第二，我們相信電車和油車會此消彼長。我們自己的努力再加上趨勢的剪刀差，所以做了這樣一個判斷。我想給全國的團隊、負責營銷的同事們一個明確的目標。

當然，我們賣多了寶馬3也沒少，這個可能性也有。那我們就要看另外一個問題，“誰少了”。我想我今天說的不是嚴格意義的市場分析，而是給大家講的趨勢。在同樣價位、性能更加優(yōu)異的智能電動汽車取代所熟悉的傳統(tǒng)燃油車，這個趨勢在今天來看，在中國、在歐洲、在全球都是成立的。

媒體：ET5的產(chǎn)能怎么支撐？

秦力洪：設(shè)計產(chǎn)能30萬臺的全新工廠在接下來一段時間只有ET5一款車。所以，它的產(chǎn)能不是問題。只是初期，我們爬坡的速度是我們需要短期克服的。當然新工廠在設(shè)計里也不只是ET5一款車，只是在接下來這幾個月幾乎就是ET5的專屬工廠。所以，請大家對于產(chǎn)能，不管是數(shù)量還是質(zhì)量、規(guī)格，應(yīng)該不需要擔心。

媒體：蔚來ES7這款車銷量預(yù)期能說一下嗎？這款車出來以后，針對老款車會有什么政策？

秦力洪：隨著ES7上市，對866（ES8/ES6/EC6）陣營是有一點沖擊，但我是從兩方面想的：第一，你自己不沖擊自己，就被別人沖擊。因為任何產(chǎn)品都會有自己的生命周期，它們明顯在生命周期后半段。我們也是用ES7這個產(chǎn)品進一步豐富和優(yōu)化整個SUV產(chǎn)品線，有動感時尚的EC6，有最實用全能的中型ES6，大五座ES7，有六座、七座剛需用戶ES8，所以構(gòu)成了“總有一款適合你的、中級往上”的陣營。

對我們來說，隨著ES7上市和866切換，如果新組合的表現(xiàn)加起來能夠穩(wěn)住以前的銷量，甚至更多。你可以想象，如果我們不做這件事的話，放任它老去會是什么結(jié)果。有人說，你上了新車沒有大幅度劇烈的銷量跳升就是失敗，我們不這么看。就像人中年以后一樣，說你還是那樣就是一個表揚。我們866一代就是到了中年，我們通過Alder·赤楊系統(tǒng)升級讓它不老，在這個陣營補入一個年輕人，讓整個SUV陣線站穩(wěn)腳跟。

媒體：蔚來現(xiàn)在的產(chǎn)品生命周期是多長，是如何進化的。

秦力洪：比如說屏幕，今天我們用全世界最好的屏幕，窄邊、高像素、視網(wǎng)膜屏，非常先進，研發(fā)階段，2、3年就開始投產(chǎn)，在屏幕界來說生命周期就2年，這個車兩年后才上車，這個車再賣8年，對于屏幕界來說就成了10年的老屏。這是智能電動汽車給我們帶來的挑戰(zhàn)，因為芯片、屏幕、軟件迭代周期比汽車短很多。電池技術(shù)進步比較快，因為這個朝氣蓬勃。我想發(fā)動機過五年、十年不會有革命性的變化，它會不斷優(yōu)化。但是，很難想象10年以后電池、電機是什么狀況，所以必須要不斷迭代。

大家認真想一下，智能電動汽車品牌里只有蔚來能夠在一款車的生命周期范圍內(nèi)進行硬件升級給用戶，有新的屏幕、新的芯片，有新的語言系統(tǒng)、新的電池包，可以讓三年前買車用戶今天花合理的代價獲得，我們可能還要小虧一點，這是對用戶的誠意，別的品牌行嗎？有些品牌是做軟件迭代，真正做到底層軟件迭代的公司全世界屈指可數(shù)。我們就看看，誰能夠?qū)χ悄茏摰牡讓樱l能對輔助駕駛基本的識別能力和控制能力進行迭代，這才是真正的FOTA。此外，還有硬件迭代，我們蔚來一直是在踐行這方面的事，今天做的不一定叫完美，但是至少在現(xiàn)有車主迭代這個事上真的沒有第二家了。

我們這一年多，在忙什么呢？斌哥（蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌）在忙研發(fā)，斌哥不斷忙著下菜，我忙著（擺）桌面。今天成都車展基本擺盤擺完了。一年多以后，蔚來產(chǎn)品系列要進一步迭代，進一步洗牌迭代，我們的節(jié)奏非常的快。這真的是很難。全球的電動車創(chuàng)新公司基本上完成迭代的只有蔚來一家，其他公司甚至還沒有開始。之前斌哥講一個道理很有道理，我們好像在賽車道上，大家都跑大直道，都卯足勁加速，蔚來成立的比很多品牌稍微早一點，我們領(lǐng)先兩個身位，但是現(xiàn)在率先進入彎道了，差別換代就是第一個大彎道，這時候別人還在直道上，你拿我彎道和直道比，你沒看見我領(lǐng)先幾個身位，他進入彎道了也是這樣。

再說絕一點，有些公司未必能進那個彎道。現(xiàn)在我們成都車展產(chǎn)品整體切換升級后的首次集體亮相和ET5、ES7的交付是兩個信號，你們看到進入第一個彎道的蔚來基本上快出彎路，速度會重新回來。在彎道中速度會調(diào)整，出了彎道后速度會回來，都是客觀規(guī)律。

媒體：今年新勢力賣得很好，但是沒有趕上大盤的增長速度，這是為什么？

秦力洪：不是，我們其實是引領(lǐng)大盤，就看你說的大盤是哪一個大盤。從我們蔚來的角度來說，我們的產(chǎn)品布局和過去一年多增長的主流市場沒關(guān)系，過去一年多電動車主流是20-30萬市場，大家看到比亞迪很好，小鵬很好，我們都在30萬以上，沒有ET5之前都是35萬以上，我們在30-40萬的純電動車里面，蔚來一家占40%；40萬以上純電動車里面蔚來一家占60%多，說心里話，我們很難再進步多少了。ET5出來會補齊我們在30萬以上相對入門級，也是30萬金字塔的頂部。

另外，我們公司也想通過多品牌的組合覆蓋更多的欣欣向榮的市場，靠一個品牌去覆蓋太寬的價格區(qū)間，當然有人這么做，這不是我們相信的事。

媒體：十幾萬到30萬以內(nèi)還有新的品牌，為什么蔚來有這么大的大棋？

秦力洪：幾年前就開始準備了，事實證明我們判斷是正確，只不過來得早一點。去年市場大幅度增長主要是在15-30萬價格區(qū)間在增長，30萬以上市場相對比較穩(wěn)定，主要就是蔚來、特斯拉兩家，特斯拉30-35萬車比較多。別的傳統(tǒng)豪華品牌的電動車量都很小。

去年一年到今年，增加最快的終端這塊我們就沒趕上紅利，很難拿ES8、ES6和別人預(yù)算18萬的用戶做競爭，這也不太科學(xué)。還是回到市場規(guī)律，用不同的品牌和產(chǎn)品滿足不同的人群，在相應(yīng)的細分市場競爭。這樣對于一個汽車公司來說，合起來作為整個公司的整體，反過來在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造端有可以共享的效果。研發(fā)方面舉一個最簡單的例子，一個臺架幾十萬投了，車少空著就空著，只要這個臺架24小時一分鐘不歇投資回報率就高。

大家都知道新品牌是20萬接近30萬左右的區(qū)間，不一定代表將來定價在這個區(qū)間，代表的是今天這個價位里車輛和品牌所呈現(xiàn)的競爭力，產(chǎn)品力的區(qū)間。我簡單地說吧，我覺得這個事比較簡單，品質(zhì)更高、服務(wù)更好、能換電的特斯拉，這就是蔚來要干的事。

媒體：現(xiàn)在海外人工很貴，蔚來去海外的事情怎么考慮的？

秦力洪：今年蔚來進入德國、丹麥、瑞典、挪威、荷蘭五國，這是第一批，第二批已經(jīng)在準備，第二批差不多到明年下半年的某個時候。

我們在海外沒有取送服務(wù)，下一步考慮推出一定合理付費的服務(wù)。德國人口很多，地區(qū)很大，交付就是比較大的問題。比如我們在德國看到，有一些值得我們學(xué)習(xí)、尊敬的品牌就提供上門交付，是收費的。德國人覺得應(yīng)該這樣，在中國因為我們都習(xí)慣了“包郵”，但是在歐洲、美國用到人工就付費能接受，其實就是算賬的問題。怎么把這個算到里面。長期有投入，微賺的情況下用戶感受更好，其實就是算賬的問題。