兩家動力電池企業(yè)的糾紛始于去年。去年7月，寧德時代向福州市中級人民法院遞交中創(chuàng)新航專利侵權案起訴書。當時，中創(chuàng)新航方面回應稱：“公司始終堅持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權團隊的全面風險排查，確信產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權。”

在訴訟中，寧德時代要求中創(chuàng)新航立即停止侵犯相關專利，包括但不限于停止制造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關產(chǎn)品；因涉嫌侵犯知識產(chǎn)權向?qū)幍聲r代支付共1.85億元；承擔寧德時代所述因制止知識產(chǎn)權侵權產(chǎn)生的費用0.03億元。

國標律師事務所主任姚克楓對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，類似寧德時代與中創(chuàng)新航的這種發(fā)明或?qū)嵱眯滦蛯＠m紛，繁瑣復雜，加上這其中可能還涉及專利無效宣告程序，審理周期比一般的知識產(chǎn)權案件審理周期長，企業(yè)維權成本高。因此一旦認定侵權，判決賠償額也高。

寧德時代5.18億元的索賠金額，是最初1.85億元索賠的近三倍，這對中創(chuàng)新航來說是一筆大錢。招股書顯示，中創(chuàng)新航去年才首次實現(xiàn)盈利，2019年-2021年中創(chuàng)新航分別虧損1.56億元、虧損0.18億元、盈利1.12億元。

據(jù)了解，寧德時代起訴中創(chuàng)新航侵權的電池相關專利共計5項，包含正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結(jié)構及動力電池等。去年，中創(chuàng)新航向國家知識產(chǎn)權局提起這5件專利的無效請求。

“發(fā)明或?qū)嵱眯滦蛯＠m紛，涉及權利要求書中的要求保護的范圍與涉案產(chǎn)品進行比對，涉案產(chǎn)品全部技術特征落入了權利人的權利要求書所保護的范圍，根據(jù)這一全面覆蓋原則，才能認定涉案產(chǎn)品屬于侵權，如果涉案產(chǎn)品中，只要有一項技術特征不同或者缺失，就沒有落入權利人的專利權保護范圍，就不屬于侵權。”姚克楓說。

這意味著，如果中創(chuàng)新航針對5件專利的無效申請如果能獲得成功，那么寧德時代的起訴就失去了基礎，相當于中創(chuàng)新航變得贏得了訴訟。

據(jù)了解，經(jīng)國家知識產(chǎn)權局審理后，1件專利已維持全部有效，1件維持部分有效，另1件顯示已發(fā)出結(jié)案通知書，剩余2件專利的無效請求，目前仍在國家知識產(chǎn)權局的審查過程中。寧德時代相關負責人表示，結(jié)案通知書為中創(chuàng)新航主動撤回了專利無效請求。

三元鋰市場的老大與老二

成立于2007年的中創(chuàng)新航，早年主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，客戶多為新能源客車企業(yè)，銷量和收入規(guī)模都非常有限。2015年后，中創(chuàng)新航開始加碼三元鋰電池和新能源乘用車市場，并由此與寧德時代產(chǎn)生越來越強的競爭關系。

數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年，中創(chuàng)新航在國內(nèi)動力電池裝車量中的排名分別為第六、第四、第三。目前，中創(chuàng)新航的客戶已囊括廣汽、長安、吉利、東風等一線車企，與寧德時代的客戶群高度重合。

招股書顯示，2019-2021年，中創(chuàng)新航從最大客戶廣汽埃安處獲得收入占總收入的比重分別為39.6%、55.1%及51.9%。2019年，中創(chuàng)新航取代寧德時代，成為了廣汽乘用車動力電池最大供應商。2021年，中創(chuàng)新航配套廣汽埃安的裝機量占總出貨量的65%，遠超寧德時代。

另外，2020年中創(chuàng)新航鋰電也躋身長安汽車第一大動力電池供應商。在造車新勢力中，小鵬汽車在售車型中定位最高的小鵬P7在2021年也開始使用中創(chuàng)新航的動力電池，此前小鵬P7主要搭載寧德時代和億緯鋰能的三元鋰電池。

從市場份額上看，寧德時代2021年裝車量市場占比為52.1%，今年1-4月這一數(shù)字下降到47.39%；而中創(chuàng)新航2021年裝車量市場占比為5.9%，今年1-4月這一數(shù)字上升到7.89%。如果具體到三元鋰電池市場，那么中創(chuàng)新航更位列行業(yè)第二，是寧德時代第一大競爭對手。

值得注意的是，近三年來，中創(chuàng)新航的快速發(fā)展一定程度上得益于薄利多銷的低價策略。這種低價策略被認為從客觀上削弱了寧德時代產(chǎn)品的市場競爭力，倒逼寧德時代也降價銷售，讓出一定的毛利率。

根據(jù)招股書，2019-2021年中創(chuàng)新航動力電池單價分別為0.87元/Wh、0.64元/Wh和0.65元/Wh；財報數(shù)據(jù)顯示，2019-2021上半年，寧德時代動力電池銷售單價分別為0.96元/Wh、0.89元/Wh和0.79元/Wh。

值得注意的是，中創(chuàng)新航對寧德時代的威脅不止在眼下，更在未來。截至2021年底，寧德時代產(chǎn)能約為220GWh-240 GWh，中創(chuàng)新航產(chǎn)能僅為11.9GWh。但中創(chuàng)新航的擴產(chǎn)野心絲毫不遜色于寧德時代。寧德時代在2025年的產(chǎn)能規(guī)劃為670GWh，而中創(chuàng)新航在2025年的產(chǎn)能規(guī)劃為500GWh，屆時兩家的產(chǎn)能將位于同一量級。

不過，中創(chuàng)新航要想完成擴產(chǎn)目標，需要拿到更多融資。根據(jù)招股書，中創(chuàng)新航此次IPO擬募資15億美元（約近95億元人民幣）用于擴產(chǎn)等用途。而寧德時代掀起的此輪專利訴訟，或?qū)?cè)面狙擊中創(chuàng)新航的IPO乃至擴產(chǎn)之路。

圍繞動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈博弈

作為行業(yè)龍頭，寧德時代近年來與動力電池新貴的糾紛不止這一起。2020年，寧德時代在福州高院起訴塔菲爾，稱對方侵犯了其動力電池防爆技術專利，要求賠償經(jīng)濟損失1.2億元。最終，二審法院判令塔菲爾向?qū)幍聲r代賠償2330萬元。

塔菲爾也是近兩年才崛起的一家動力電池企業(yè)，2021年已躋身國內(nèi)市場裝車量排行榜第七位。除了與寧德時代有過糾紛的中創(chuàng)新航、塔菲爾，目前被認為有機會對寧德時代構成威脅的動力電池企業(yè)還包括欣旺達，欣旺達2020年后也穩(wěn)居國內(nèi)市場裝車量排行榜前十。

這三家新貴動力電池企業(yè)的崛起史有一個共同點，即都得到了車企的大力扶持，其中中創(chuàng)新航和欣旺達兩家不僅拿到了多家車企的訂單，還獲得了多家車企的直接注資。

2020年12月，中創(chuàng)新航完成Pre-A輪融資，投資方包括第一大客戶廣汽和造車新玩家小米。今年2月，欣旺達也獲得了來自上汽、廣汽、理想、蔚來等多家車企的投資，而這些車企無一例外也是寧德時代的重要客戶。

動力電池占純電動車整車成本通常超三分之一，是電動汽車現(xiàn)階段最關鍵的零部件之一。也正因為如此，強勢的動力電池企業(yè)的話語權不遜色于整車廠，甚至有時候整車廠還需要看動力電池企業(yè)的“臉色”。

2020年，由于LG電池供應不足，大眾汽車旗下奧迪e-tron車型曾短暫停產(chǎn)，大量已經(jīng)生產(chǎn)出來的奧迪e-tron只能留在停車場等待電池。彼時外媒報道稱，LG向大眾提出了10%的漲價要求，而大眾與SK創(chuàng)新聯(lián)合建設動力電池工廠的計劃，也因LG的斷供威脅而作罷。

外界普遍認為，車企扶持其他動力電池供應商，旨在平衡寧德時代的影響力，“不把雞蛋放進一個籃子里”，由此提高在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的話語權，增強議價能力并保障供應安全。

以小鵬汽車為例，在近日一季度財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬就表示，小鵬汽車從2021年起對接了多家優(yōu)質(zhì)電池合作伙伴，今年二季度將基本完成電池供應多元化的布局，這有效地降低了特定區(qū)域集中和供應商集中帶來的風險。

而中創(chuàng)新航、塔菲爾、欣旺達之所以能夠成功從寧德時代手中搶奪用戶，另一個重要背景在于，車企在與它們合作時不需要顧慮后者股東的身份。其他幾家發(fā)展較為迅速的國內(nèi)動力電池企業(yè)，它們采取的則是與整車廠“綁定”的路線，其中，比亞迪自身就是新能源汽車巨頭，國軒高科捆綁了大眾、孚能科技捆綁了奔馳、蜂巢能源則屬于長城汽車。

此外，車企自建電池廠的趨勢近年來也風起云涌，大眾、奔馳、寶馬、豐田、本田、通用、福特等巨頭均有此打算。由此，圍繞著動力電池這一關鍵核心零部件，動力電池廠商之間、動力電池與整車廠之間，個中博弈還將持續(xù)上演。