經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 在賽力斯華為智選SF5“出師未捷”后，AITO品牌的第一款車型問(wèn)界M5成為決定華為能否扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵之車。3月5日，AITO 問(wèn)界M5正式在全國(guó)36個(gè)城市、100余家用戶中心開(kāi)啟交付，即將接受市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

回顧AITO品牌的發(fā)展，其成立至今僅3個(gè)多月，卻是被賽力斯和華為雙方高度看重的一個(gè)全新高端智能汽車品牌。2021年12月，金康賽力斯首次發(fā)布了和華為合作的高端智慧汽車品牌AITO，并亮相了品牌首款車型問(wèn)界M5。

2021年12月23日，華為正式發(fā)布問(wèn)界M5，該車定位中型SUV，搭載HarmonyOS智能座艙，被華為稱為“首款鴻蒙汽車”。這款車承擔(dān)著華為在汽車市場(chǎng)能否一炮走紅，賽力斯的母公司小康股份能否借力起飛的雙重使命。

因?yàn)樵诖酥埃p方合作的首款車型華為智選SF5幾乎已宣告失敗。2021年，小康集團(tuán)旗下新能源汽車品牌金康賽力斯與華為合作推出的賽力斯華為智選SF5，在預(yù)售及上市后的前期曾顯示出強(qiáng)大市場(chǎng)生命力。在華為2021年4月19日宣布開(kāi)始“賣車”（賽力斯華為智選SF5）后的一個(gè)多月時(shí)間中，SF5的訂單急速突破1萬(wàn)輛。

搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和華為音響系統(tǒng)，后續(xù)還將搭載華為的HiCar車機(jī)系統(tǒng)，這些產(chǎn)品亮點(diǎn)也為賽力斯華為智選SF5賺足了眼球。然而，該車前期出現(xiàn)的市場(chǎng)熱情反饋未能持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，從4月19日上市到2021年底，賽力斯華為智選SF5銷量?jī)H8169輛，未能達(dá)到預(yù)期。

而隨著全新高端智能電動(dòng)品牌——AITO的推出，行業(yè)普遍認(rèn)為，賽力斯華為智選SF5已經(jīng)被“雪藏”，將來(lái)賽力斯與華為將重點(diǎn)發(fā)力AITO品牌。同時(shí)值得關(guān)注的是，對(duì)于AITO品牌的首款車型問(wèn)界M5，華為方面投入了很多精力。

在去年12月的問(wèn)界M5的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU（業(yè)務(wù)單元）CEO余承東曾表示：“我們和小康賽力斯今年春天發(fā)布了SF5這款車，用了華為Drive ONE一些部件，用了我們的一些技術(shù)，但是整車不是我們?cè)O(shè)計(jì)的，我們覺(jué)得我們還能做得更好，這次我們用了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)來(lái)一起打造（問(wèn)界M5）這個(gè)產(chǎn)品。”

余承東言下之意，華為參與了AITO問(wèn)界M5的許多開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作。此前，華為內(nèi)部曾因是否造車而爭(zhēng)論不斷，問(wèn)界M5的出現(xiàn)進(jìn)一步引發(fā)了行業(yè)對(duì)華為“實(shí)質(zhì)性造車”的熱議。如果說(shuō)賽力斯華為智選SF5是華為在汽車市場(chǎng)上的“試驗(yàn)品”，那么擁有更多華為“基因”的問(wèn)界M5將是華為的首款汽車“成品”。

3月5日，AITO 問(wèn)界M5正式在36個(gè)城市、100余家用戶中心開(kāi)啟交付。比起賽力斯華為智選SF5，問(wèn)界M5擁有了更多的技術(shù)亮點(diǎn)，如首搭Harmony OS智能座艙、先進(jìn)的純電驅(qū)增程平臺(tái)、WLTC工況1100+km的超長(zhǎng)續(xù)航、百公里4.4秒的加速。看起來(lái)，問(wèn)界M5勢(shì)在必得。

作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上目前少有的以增程式為驅(qū)動(dòng)形式的產(chǎn)品，問(wèn)界M5的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括年銷量已經(jīng)逼近10萬(wàn)的理想ONE和去年8月剛剛上市的嵐圖FREE增程版。從定位上看，問(wèn)界M5是一臺(tái)中型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4770 x 1930 x 1625mm，軸距2880mm。而理想ONE與嵐圖FREE均為中大型SUV。因此，問(wèn)界M5在整車尺寸與軸距方面均略小于理想ONE與嵐圖FREE。

動(dòng)力方面，問(wèn)界M5搭載1.5T四缸增程器3.0，四驅(qū)旗艦版（價(jià)格最接近理想ONE與嵐圖FREE增程版）總功率365kW，總扭矩675牛·米，兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)高于理想ONE，低于嵐圖FREE增程版。續(xù)航方面，問(wèn)界M5續(xù)航占有優(yōu)勢(shì)，其NEDC續(xù)航1195公里，高于2021款理想ONE（1080公里）與嵐圖FREE增程版（860公里）。

加速性能上，問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版百公里加速僅為4.4秒，快于嵐圖FREE增程版（4.5秒）與理想ONE（6.5秒）。需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，由于理想ONE的定位為一臺(tái)家庭用“奶爸”車，因此在加速性能方面并沒(méi)有特別激進(jìn)。綜合上述幾個(gè)產(chǎn)品角度，問(wèn)界M5在續(xù)航與加速性能上比其他兩款競(jìng)爭(zhēng)車型更勝一籌。

此前有媒體報(bào)道，余承東稱，“我們計(jì)劃到今年年底先用一千家店來(lái)賣車，假設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30臺(tái)，月銷量便能夠達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，今年華為將挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)。”

據(jù)賽力斯方面介紹，銷售方面，AITO融合了賽力斯和華為雙方的渠道優(yōu)勢(shì)。截至目前，AITO銷售渠道中500余家體驗(yàn)中心、150家用戶中心的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已鋪設(shè)完畢。今年還將累計(jì)實(shí)現(xiàn)1000家體驗(yàn)中心以及約300家用戶中心的入駐。

產(chǎn)能方面，賽力斯也做好了準(zhǔn)備。AITO重慶兩江智慧工廠已具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛的產(chǎn)能，目前已經(jīng)完成了問(wèn)界M5初期準(zhǔn)備工作。此外，按照智能數(shù)字化柔性汽車整車工廠標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的全新的第二工廠也已基本建成。