文/濮振宇 與高喊“為小米汽車而戰(zhàn)”的雷軍不同，李彥宏過去一年間在涉及百度造車的言行上，始終保持低調(diào)和克制，沒有煽情的行動(dòng)，也沒有悲壯的宣言。

在百度回港上市的2021年3月，外界把造車當(dāng)作百度一個(gè)極有價(jià)值的新故事，但李彥宏在給股東的公開信中只輕描淡寫提到了一句，“我們最近還成立了獨(dú)立的造車公司集度”。

李彥宏不是一個(gè)缺少激情的企業(yè)掌門人。2017年，李彥宏乘坐一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車駛上北京五環(huán)，并收到了罰單。對(duì)于這場高調(diào)的行動(dòng)，李彥宏高喊：“無人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車的量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”

解讀李彥宏的情緒變化，首先需要看到的一點(diǎn)是，從2017年到2021年，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商的百度，從車企的身后走到了造車舞臺(tái)的前沿。

對(duì)于百度為何親自造車，李彥宏說，百度先后研發(fā)出大量先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，希望幫助汽車制造客戶加速在智能軟件上的整合及升級(jí)。很多傳統(tǒng)汽車制造商這方面相對(duì)較保守，不愿意主動(dòng)嘗試一些新技術(shù)，所以百度就只能先發(fā)制人，主動(dòng)制造融合前沿技術(shù)的電動(dòng)汽車。

李彥宏對(duì)傳統(tǒng)車企“保守”的判斷未必準(zhǔn)確。至少，部分車企秉持的是上汽董事長陳虹2021年“靈魂論”中的理念——車企忌憚華為、百度這種能夠提供整體解決方案的科技公司，不想將自己的“靈魂”交由他人掌控。

但無論如何，“只能”兩個(gè)字還是道出了李彥宏的無奈甚至是些許不情愿。2018年，在百度Apollo（阿波羅）平臺(tái)開放的次年，李彥宏就強(qiáng)調(diào)，百度不會(huì)自己造車，只做擅長的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

相信李彥宏2018年“百度不造車”的表態(tài)是出自真心的。畢竟以搜索引擎業(yè)務(wù)起家的李彥宏，深知做平臺(tái)生意遠(yuǎn)比親自下場做事要舒服且安全得多。

現(xiàn)實(shí)很骨感。過去幾年，Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的輸出之路不及預(yù)期，雖然合作車企多達(dá)數(shù)十家，但完整搭載其自動(dòng)駕駛技術(shù)且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車型寥寥無幾。一身武藝無處施展成為百度的尷尬。

親自造車并不意味百度放棄向車企輸出技術(shù)，李彥宏希望百度同時(shí)扮演著兩種角色。他說，百度Apollo將有三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，二是百度造車，三是共享無人車。

問題在于，造車和幫別人造車兩種角色之間公認(rèn)具有內(nèi)在矛盾性，這也是任正非為華為畫上“不造車”高壓線的原因所在。

對(duì)此，李彥宏有自己的不同預(yù)期，軟件工程師出身的他是技術(shù)的擁躉，習(xí)慣從技術(shù)的角度思考。

“以前汽車企業(yè)可能會(huì)猶豫，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)提供了一個(gè)初步的智能汽車模版。”按照李彥宏的邏輯，百度親自下場造車，能讓外界對(duì)百度技術(shù)的先進(jìn)性、實(shí)用性有更深刻的認(rèn)識(shí)，自然更會(huì)吸引更多車企來合作——不想做作業(yè)，抄作業(yè)總會(huì)吧？

坦率來講，李彥宏“魚與熊掌兼得”的目標(biāo)雖然顛覆認(rèn)知，但邏輯上并不算天馬行空，只是不知道他是否受到了大洋彼岸美國科技巨頭微軟的鼓舞和啟發(fā)。

過去十年，憑借Surface系列產(chǎn)品，作為系統(tǒng)軟件供應(yīng)商的微軟成功躋身為知名電腦制造商。而且，對(duì)于微軟親自下場造電腦的做法，其他電腦制造商伙伴并無齟齬。

究其原因，微軟沒有搶W(xué)indows電腦市場的存量蛋糕，而是做了新蛋糕。打著“重新定義筆記本電腦”口號(hào)，微軟的Surface帶火了PC平板二合一這個(gè)新細(xì)分市場。在微軟之后，其他Windows電腦制造商也帶著模仿的產(chǎn)品蜂擁而來，品嘗這塊新蛋糕。

與微軟借“重新定義筆記本電腦”開辟新蛋糕類似，李彥宏也要“重新定義汽車”，他提出了“汽車機(jī)器人”概念。

“這些汽車機(jī)器人，可以跟人、道路、與自己的同類自主地溝通，并根據(jù)溝通的結(jié)果做出相應(yīng)的動(dòng)作。它們就像大海中的魚群，自主有序地、游刃有余地移動(dòng)，完成各種各樣的任務(wù)，成為人類的智能助手。”李彥宏說。

然而，在價(jià)格層面，李彥宏并沒有學(xué)習(xí)微軟的意思。微軟的Surface系列高昂的售價(jià)，針對(duì)的是小眾高端商務(wù)人群，這給其他Windows電腦制造商在中端和低端市場留足了生存空間。

反觀集度汽車官方對(duì)自身產(chǎn)品“輕奢”“售價(jià)不低于20萬元”的描述，折射出這家企業(yè)并不只是一個(gè)百度展示自動(dòng)駕駛技術(shù)的“花瓶”，也要承擔(dān)起面向主流市場走量的任務(wù)。

市場定位越主流，集度越容易引發(fā)車企合作伙伴的警惕心。其實(shí)，這一點(diǎn)李彥宏未必沒有看到，只是在某些壓力之下，他可能顧不上考慮得這么多了。

李彥宏曾不止一次強(qiáng)調(diào)百度是一家領(lǐng)先的AI公司，百度甚至也曾以“All in AI（全面押注人工智能）”為口號(hào)。但是，百度財(cái)報(bào)卻總是李彥宏陷入“尷尬”的境地。

2021財(cái)年第二季度，百度收入仍高度依賴搜索廣告業(yè)務(wù)，其中在線營銷收入占整個(gè)營收的比重高達(dá)60%，創(chuàng)新業(yè)務(wù)（智能云、智能音箱以及Apollo自動(dòng)駕駛等）的營收占比僅為16%。

李彥宏恨不得馬上撕掉百度身上“廣告公司”這個(gè)老舊標(biāo)簽，他在財(cái)報(bào)電話會(huì)上公布的目標(biāo)是，未來3年百度廣告收入占營收的比重要降到50%以下。

從這個(gè)角度來看，李彥宏需要屬于創(chuàng)新業(yè)務(wù)的集度汽車，在控制先進(jìn)技術(shù)搭載成本的同時(shí)盡可能賺到更多人的錢，而20萬元以上的市場無疑最具想象空間。

2021年12月，李彥宏出現(xiàn)在百度打造的元宇宙產(chǎn)品“希壤”中。他說，“人機(jī)共生”時(shí)代，中國迎來AI 黃金十年。“黃金十年”的潛臺(tái)詞是，李彥宏已經(jīng)厭倦了此前孤寂的狀態(tài)。

不過，李彥宏的演講并沒有圍繞元宇宙本身，而是聚焦在智能交通、自動(dòng)駕駛上面。正是在這個(gè)場合下，他正式宣布集度汽車將在2023年量產(chǎn)交付首款“汽車機(jī)器人”。

“我們不愿做技術(shù)創(chuàng)新的氣氛組，要做就做實(shí)戰(zhàn)組。”盡管李彥宏這句話并不是專門針對(duì)百度造車這件事的，但最能體現(xiàn)這種狀態(tài)的行為，無疑是他在其他車企伙伴警惕不決之際，接過方向盤親自下場開上Apollo的樣子。