經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 王帥國 高飛昌 在人們的傳統(tǒng)印象里，豐田品牌的普通家用車是中庸的，至少與“性能”二字并不沾邊。但隨著越來越多的基于TNGA架構(gòu)打造的新車型的出現(xiàn)，豐田家用車的“性能”開始漸漸被談起。

近日，由寰球汽車集團和廣汽豐田聯(lián)合舉辦的“廣汽豐田TNGA駕趣體驗營”長春站于星星哨水庫舉辦。在零下15度的氣溫中進行冰面駕駛，是一次對廣汽豐田TNGA車型性能的嚴酷測試。

TNGA，是TOYOTA NEW GLOBE ARCHITECTURE的簡稱，其具體涵義是豐田全新全球模塊化架構(gòu)。如今各家車企都在講平臺、講架構(gòu)，豐田的TNGA是一種貫穿了研發(fā)、采購、制造的汽車產(chǎn)品打造體系，是關(guān)于一整套技術(shù)流程的總稱。簡單而言，這套架構(gòu)有著極高的零部件通用率，因此可以提高生產(chǎn)效率、縮短研發(fā)周期，同時提高技術(shù)水準。

根據(jù)廣汽豐田技術(shù)講解師沈志偉介紹，TNGA對車輛駕駛性能有幾個顯著的作用：第一，降低了車輛重心布局，穩(wěn)定性得以提升；第二，使用的雙叉臂獨立后懸架，優(yōu)化懸架臂、減震器與縱臂位置，提高了車身穩(wěn)定性和舒適性；第三，ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、高精度齒輪齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輕便、響應(yīng)更快；再者，一系列達到L2級的豐田智能駕駛輔助功能，提高了車輛的駕駛安全性。

在此次測試中，主辦方布置了直線加速、緊急剎停、S型繞樁、U型彎、“8”字型繞樁、低速過彎、車內(nèi)噪音、顛簸路面等多個測試場景，從動力、操控、靜謐性等多個維度檢測廣汽豐田TNGA車型的性能水準。被測試的車型包括廣汽豐田的全系車型，記者主要試駕了其家用轎車雷凌（1.8L混動）以及SUV車型威蘭達（PHEV版本）。

在冰面駕駛，保持時速50公里/小時以下是較為適宜的。起步階段，雷凌的加速略顯不足好在點剎的剎車表現(xiàn)較好。繞樁和U型彎，則非常考驗車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。由于雷凌的前驅(qū)結(jié)構(gòu)，其后輪在轉(zhuǎn)彎時會失去抓地力出現(xiàn)失控打滑，這時需反打方向盤讓車身姿態(tài)得到修正。在不斷的“救車”過程中，雷凌的表現(xiàn)相當穩(wěn)定，始終保持在“賽道”里。這或許也與此次的試駕車都換裝了雪地胎有關(guān)。

而威蘭達PHEV又稱威蘭達高性能版，作為一款配備了2.5L插電混動系統(tǒng)的中型SUV，該車動力相當強勁，因此加速性能不錯。而重心低、車身重的特點，加上電子四驅(qū)E-FOUR的功效，使得威蘭達在冰面行駛時顯得從容不迫，出現(xiàn)車輪打滑的情況不多，而反打方向給予的回饋也更直接有效。

廣汽豐田威蘭達冰面駕駛

值得一提的是，威蘭達搭載的是豐田全新第四代THS II混動系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率41%，是豐田混動最新的技術(shù)系統(tǒng)。目前，廣汽豐田提供三種不同動力的雙擎混動系統(tǒng)，分別是搭載于雷凌的1.8L混動、搭載于C-HR的2.0L混動，以及搭載于威蘭達、凱美瑞、漢蘭達等車的2.5L混動。

廣汽豐田從2017年以來對旗下產(chǎn)品進行TNGA架構(gòu)切換，目前已覆蓋至大多數(shù)在售車型。據(jù)廣汽豐田介紹，TNGA車型在過去三年時間里累計銷量達到了160萬輛。2021年廣汽豐田最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021全年銷量達到84萬輛，同比增長11%。其中，TNGA車型銷量66.53萬輛，占比達到79%。TNGA雙擎混動世家全年累計18.21萬輛，同比增長98%。

從動力、操控、NVH性能、智能互聯(lián)等多個層面進行革新，可以說，TNGA對于廣汽豐田車型的整體素質(zhì)增強是較為顯著的。而在操控方面的提升，成為廣汽豐田車型敢于上冰面進行冰雪測試的信心所在。

目前，廣汽豐田還在繼續(xù)加大TNGA車型的投放。2021年，廣汽豐田在轎車領(lǐng)域新增一款凌尚車型。2022年1月，又在SUV領(lǐng)域連續(xù)推出鋒蘭達、威颯兩款新車，使得SUV產(chǎn)品增多至5款，實現(xiàn)更多的細分市場覆蓋。高密度推出新產(chǎn)品的理由十分直接，即廣汽豐田要在2022年達到100萬輛銷量目標，全新產(chǎn)品將是促成目標完成的重要推動力。