哈爾濱商業(yè)大學(xué) 白金鷺 馬銘璐/文

2021年08月12日07時(shí)30分，位于黑龍江省牡丹江市陽明區(qū)機(jī)車路55號(hào)的牡丹江中車金緣鑄業(yè)有限公司在煙雨蒙蒙中顯得較為冷清，在公司大門的左后方，一輛編號(hào)為SY1530的蒸汽機(jī)車車頭立，作為牡丹江機(jī)車工廠曾經(jīng)輝煌的見證物，靜靜地躺在空曠的水泥地面上。

穿著灰色工服的張羽走進(jìn)工廠此時(shí)開始了一天的工作。進(jìn)入廠房，42歲的張羽與上一班的工人進(jìn)行交接，帶上口罩環(huán)顧四周，黃色燈光下煙塵彌漫，張羽想起了很久之前夕陽下的牡丹江機(jī)車工廠。

“在北京轉(zhuǎn)了一圈”

上個(gè)世紀(jì)80年代，每至黃昏，牡丹江機(jī)車廠總會(huì)有一群小孩鬧哄哄的圍在廠門前等待大人下班，上小學(xué)的張羽也是其中一員，他在等待著與母親一同回到家中吃晚飯。張羽的母親王秀潔是牡丹江機(jī)車工廠的一名鑄造工，張羽的外公王書賢帶領(lǐng)的鑄造班組還曾于1953年被評(píng)為“全國勞動(dòng)先進(jìn)班組”。

從小生長在牡丹江機(jī)車廠中的張羽，長大后自然而然的繼承了上一代的職業(yè)，1998年7月從技工學(xué)校畢業(yè)后，進(jìn)入牡丹江機(jī)車工廠鑄鋼車間。

上世紀(jì)90年代的工人作業(yè)還是以手工為主，機(jī)器只能代替工人解決力所不能及的環(huán)節(jié)，造型都依靠手工。運(yùn)轉(zhuǎn)中的碾砂機(jī)會(huì)揚(yáng)起大量的灰塵，廠房內(nèi)遍布著鉛粉等可吸入的有毒物質(zhì)。“我記得頭一次進(jìn)入車間，車間里頭漆黑一片，空氣中全是黑灰，唯一看到的就是車間里的大燈泡子。”張羽說到。

18歲的張羽被分配到鑄造的第一道工序造型，當(dāng)時(shí)牡丹江機(jī)車廠是由鐵道部下派訂單，廠內(nèi)有Z2520造型機(jī)。即便如此，張羽所在的造型環(huán)節(jié)依然條件差，作業(yè)艱苦。

2000年，拿著500塊月薪的張羽不甘于現(xiàn)狀，在一次工廠的休假中前往北京謀求新的出路。“在北京轉(zhuǎn)了一圈，我學(xué)歷不高，更好的單位不要我，我又只會(huì)鑄造，進(jìn)別的工廠也是干這一行。北方這邊的廠子當(dāng)時(shí)也還行，那我不如回我熟悉的地方了。”張羽感慨道，“當(dāng)時(shí)我家里人也都勸我回去，我就當(dāng)來北京旅游了。”

外面的花花世界在張羽看來遠(yuǎn)沒有東北一個(gè)小城市讓他感到更加踏實(shí)，回到牡丹江機(jī)車廠的張羽再?zèng)]有離開過家鄉(xiāng)。

“饅頭、花卷、包子一鍋出”

2000年9月29日，中車公司與鐵道部正式脫鉤，牡丹江機(jī)車工廠歸中央企業(yè)工委所屬中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱中國北車集團(tuán)公司）。2002年9月6日，更名為中國北車集團(tuán)牡丹江機(jī)車車輛廠。2007年，28歲的張羽升職為鑄造一分廠的造型工鍛長。

2009年，中國北車集團(tuán)牡丹江機(jī)車車輛廠對(duì)資產(chǎn)和債務(wù)處置，解決歷史遺留問題后交由中國北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛有限責(zé)任公司（簡稱齊車公司）管理。被齊車公司收購的牡丹江機(jī)車車輛廠迎來了新型的機(jī)器與新產(chǎn)品模型，進(jìn)入全自動(dòng)化生產(chǎn)，形成完整的機(jī)械化、自動(dòng)化的生產(chǎn)流水線。

齊車公司下發(fā)新產(chǎn)品模型期間，升職為工鍛長的張羽帶領(lǐng)著工鍛人員加班加點(diǎn)進(jìn)行工藝改造升級(jí)與新產(chǎn)品調(diào)試，試驗(yàn)出最佳模型標(biāo)準(zhǔn)。而新型的機(jī)器也比以前的機(jī)器造型更精準(zhǔn)，舊機(jī)器一次只能出一箱同類模型，新型機(jī)器一箱能出多種模型。“簡單來說，這就好比蒸面食，以前是一次只能出一鍋饅頭，現(xiàn)在是饅頭、花卷、包子一鍋出。”張羽解釋道。在此條件下，張羽帶領(lǐng)的造型工鍛最高可以出6爐砂型。

不僅機(jī)器相較從前有了提高，原材料也有明顯改進(jìn)，過去造型用的砂是水玻璃砂，需要充足的二氧化碳進(jìn)行硬化，不能一步到位，現(xiàn)在是自硬砂，砂子3分鐘左右會(huì)自動(dòng)固化。

進(jìn)入2015年6月，中國南車與中國北車正式合并，變更后公司名稱為“中國中車股份有限公司”，簡稱“中國中車”，牡丹江機(jī)車車輛廠也更名為現(xiàn)如今的牡丹江中車金緣鑄業(yè)有限公司。

“我們廠子接訂單主要是火車貨車廠來買零配件，和其他機(jī)車廠生產(chǎn)的產(chǎn)品一起組裝成貨車，發(fā)到大秦線用來運(yùn)輸貨物。疫情前還有出口美國、澳大利亞等國家的訂單。”張羽說到。

這只是張羽從北京回來后，對(duì)廠子效益不錯(cuò)時(shí)期的回憶。

“一上手連握法都是錯(cuò)的！”

雖然工廠歸屬于齊車公司后有所起色，但仍難以跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。直至2020年疫情期間，牡丹江中車金緣鑄業(yè)有限公司原有外貿(mào)合作，因海關(guān)停運(yùn)導(dǎo)致訂單大幅度減少，導(dǎo)致張羽所在的鑄造一分廠與鑄造二分廠、鑄造三分廠合并為鑄造分廠。目前，仍舊運(yùn)作的只剩下鑄造分廠這一條完整的生產(chǎn)流水線。

“這是工廠今年的第三次開工，7月休息了一個(gè)月，8月1號(hào)才接到訂單，我們前不久才剛上班。”張羽苦笑講道。疫情期間長時(shí)期的停工除了國外訂單大幅度減少，國內(nèi)訂單不足以維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)也是原因之一。

根據(jù)《中國運(yùn)輸交通發(fā)展》白皮書，截止至2015年年底，鐵路主要干線全部實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃、電力機(jī)車牽引客貨運(yùn)輸車輛品種和結(jié)構(gòu)均實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代。2008年京津高鐵開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國鐵路開始邁入高鐵時(shí)代。

“我們的機(jī)器目前還達(dá)不到高鐵所需要的精密鑄造的零件生產(chǎn)，只能生產(chǎn)火車貨車的基礎(chǔ)零配件。機(jī)器更新?lián)Q代太快，剛來廠子的時(shí)候還有亞洲最先進(jìn)的緩沖器，現(xiàn)在我們廠的機(jī)器在國內(nèi)只能勉強(qiáng)算是中等水平了。”張羽提到。

高鐵正式運(yùn)營后，牡丹江中車金緣鑄業(yè)有限公司由于生產(chǎn)線縮減、生產(chǎn)規(guī)模縮小、廠房規(guī)模與生產(chǎn)高鐵配件所需場地規(guī)模不匹配、機(jī)器精密度不足、生產(chǎn)工藝相對(duì)落后，導(dǎo)致無法承接國內(nèi)高鐵生產(chǎn)訂單，國內(nèi)國外的雙重打擊造成如今“干一會(huì)兒停一會(huì)兒”的尷尬局面。

同時(shí)，工廠缺乏能為廠子發(fā)展注入新鮮血液的高端人才，也對(duì)生產(chǎn)造成困擾。工廠資金不足，無法為高端人才提供相應(yīng)的薪資待遇。普通大學(xué)生進(jìn)廠后，因工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)“苦臟累”，不愿進(jìn)入生產(chǎn)一線，十之八九都會(huì)棄廠而去。留下來的大學(xué)生在生產(chǎn)一線“鍍金”后就會(huì)被調(diào)入相應(yīng)崗位。

除此以外，一線生產(chǎn)少有現(xiàn)今技工學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，現(xiàn)在的技工學(xué)校與張羽曾就讀的技工學(xué)校在招生方式、培養(yǎng)方式等方面有很大區(qū)別。“我以前帶過招進(jìn)來的學(xué)生，問他們會(huì)不會(huì)用壓勺，都說會(huì)。實(shí)際一上手連握法都是錯(cuò)的！一問，他們老師基本上教的都是理論，沒有實(shí)踐過。”張羽說道，“有的學(xué)生明知道干這一行要吃苦受累，卻堅(jiān)持不下去，干幾天就走了。”

張羽曾經(jīng)通過全國技工學(xué)校招生考試進(jìn)入齊齊哈爾車輛廠技工學(xué)校鑄造專業(yè)。那時(shí)的張羽在技校中是半工半讀，一周的理論課和一周的實(shí)踐課相結(jié)合，學(xué)校內(nèi)有對(duì)應(yīng)的機(jī)器與工廠，學(xué)生生產(chǎn)的產(chǎn)品也可以對(duì)外銷售。現(xiàn)在的技工學(xué)校鮮有半工半讀的課程了。

現(xiàn)在齊齊哈爾車輛廠技工學(xué)校依舊存在，但已經(jīng)不向全國對(duì)外招生。諸如此類較好的技工學(xué)校專門培養(yǎng)對(duì)應(yīng)工廠內(nèi)的工人與學(xué)徒，并在學(xué)成后返回對(duì)應(yīng)工廠。培養(yǎng)學(xué)生而與工廠無所屬或合作關(guān)系的技工學(xué)校則對(duì)外招生，學(xué)生畢業(yè)后需自主就業(yè)。

張羽從學(xué)校畢業(yè)進(jìn)廠后，在師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了一周左右就可以熟練操作并直接上工，“就比如我在學(xué)校學(xué)的是123，工作讓我做的是456。雖然說長得不一樣，但本質(zhì)都是一樣的，都是數(shù)字，上手就會(huì)。”張羽說道。“而現(xiàn)在招進(jìn)來技師學(xué)校的學(xué)生三個(gè)月也未必能夠熟練操作，學(xué)的是ABC，工廠用不著”。

“干一會(huì)兒歇一會(huì)兒”

“干一會(huì)兒歇一會(huì)兒”的局面不僅讓工廠騎虎難下，同時(shí)，員工也略感窘迫，不開工的結(jié)果就是員工只能拿著城市最低保障金。“我家有4口人，我媽身體不好，媳婦也沒工作，孩子還在上學(xué)，全家就靠我這點(diǎn)工資，還有我媽的退休金過活。”張羽說到。

由于牡丹江中車金緣鑄業(yè)有限公司的前身是20世紀(jì)四、五十年代的牡丹江機(jī)車工廠，期間經(jīng)歷多次改革重組、合并收購，導(dǎo)致廠內(nèi)員工由原機(jī)車工廠工人、齊車公司工人和簽訂勞務(wù)派遣合同的臨時(shí)工組成。員工薪資計(jì)算可分為計(jì)時(shí)工資和計(jì)件工資，張羽的薪資是計(jì)時(shí)工資。

“有活干的時(shí)候，我一個(gè)月工資3000多，沒活就是最低保障金。”張羽并未說明工資具體數(shù)目，但計(jì)時(shí)工資和計(jì)件工資是有區(qū)別的，張羽這種計(jì)時(shí)工收入是和工作時(shí)間相關(guān)的。“就這么跟你說吧，人家計(jì)件撒一萬個(gè)汗豆子掙得是一萬個(gè)汗豆子的錢，我不管撒多少汗豆子，也得按工作時(shí)間來算。”

張羽的同事也有離開工廠改行或者南遷的，但對(duì)張羽來說，上有老下有小，身后一大家子需要這個(gè)頂梁柱，南遷談何容易，“像我這種40多歲的在廠里不算年輕了，體力有些跟不上了，去別的廠子也沒人要了。”他說。

在工廠休假期間，張羽自己也不會(huì)完全休息，利用休假找一些時(shí)間不長、力所能及的零工以補(bǔ)貼家用，同時(shí)等待工廠的再次開工。一家三代都沒離開工廠，從小就生活在這里，住的房子還是機(jī)車廠蓋的。“說實(shí)話，我希望這個(gè)廠子能好起來，畢竟這么多年了，我離不開這里也舍不得離開了。”

張羽依舊對(duì)廠子抱有美好的期望，但是他不希望孩子繼續(xù)在這行干了，“太累太苦太臟了。”年輕技工青黃不接、疫情沖擊訂單縮減、人才流失、效益下滑，機(jī)器老化……這個(gè)與共和國同齡的機(jī)車工廠，前路猶未可知。

（圖片來源：實(shí)地拍攝）

（本文系經(jīng)觀大學(xué)生訓(xùn)練營-未來創(chuàng)新計(jì)劃暨第二屆融媒體作品大賽三等獎(jiǎng)作品）