經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 沈怡然 當前，航空業(yè)在實現(xiàn)ESG方面存在很多爭議，在一些航空公司看來，實現(xiàn)碳交易是一項很大的成本，甚至會增加經(jīng)營的困難。對此，12月15日，普華永道中國ESG可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與運營主管合伙人鐘曉揚在媒體交流會上表示，對航空公司來說陣痛只是短期的，因為長遠來看，碳交易的成本會逐漸降低到一個均衡的水平，而航司也可以通過創(chuàng)新的市場策略來化解這項成本。

當前，在ESG的實踐中，環(huán)境保護與氣候變化已成為全球焦點，各大經(jīng)濟體已經(jīng)或正在建立相關的管理體系，中國也已經(jīng)為實現(xiàn)碳達峰、碳中和的目標出臺相關政策、配套指引。劉浩然表示，在中國航空業(yè)積極出海發(fā)展的當下，實現(xiàn)碳中和、參與碳交易，為可持續(xù)發(fā)展投入成本，是國內(nèi)航空業(yè)者未來的大趨勢。

在碳交易方面，歐盟的商業(yè)航空公司已進入碳交易市場，相比之下，國內(nèi)民航業(yè)尚未進入。如今，中國電力行業(yè)被首批納入統(tǒng)一的全國碳排放權交易市場，未來覆蓋行業(yè)將逐步擴大，中國民航業(yè)已在計劃之中。

根據(jù)普華永道報告，就中國來看，航空業(yè)公司在國際MSCI的ESG評級中表現(xiàn)多處于中等，還有較大的提升空間。目前評級最高的是東方航空（A），其次是南方航空(BBB)，再次是中國國航、順豐航空、北京首都機場（均為BB）。在第一梯隊的AA和AAA級別中，中國企業(yè)是缺席的。同樣，全球飛機制造商空中客車公司和波音公司也屬于BB級，不在第一梯隊。

普華永道航空業(yè)務服務首席顧問劉浩然表示，在碳中和方面，全球領先的飛機制造商、零部件供應商、機場、航空公司已經(jīng)展開了積極行動。例如CFM，用50%以上的研發(fā)投入致力于以改進引擎效率，減少碳排放；空中客車公司計劃支持零碳技術（如電動、氫能、可持續(xù)燃油技術）的研發(fā)等。

劉浩然表示，航空運輸業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，至少需要五個方面的工作。第一，航空燃油持續(xù)優(yōu)化。美國、中國和英國的航空二氧化碳排放量占據(jù)全球前3位。從2013-2019年，隨著飛機燃油效率的提升，航空碳排放密度也在下降，說明飛機燃油效率改進等多種綠色技術的改進去的了明顯成效。

第二，航司機隊型號優(yōu)化。不斷淘汰耗油量最高的老舊機型，引進更加節(jié)能環(huán)保的新機型，也是航空公司不斷實現(xiàn)減排節(jié)能的重要舉措。對淘汰的老舊二手飛機，通過客改貨、拆借等再循環(huán)處置，也可以為降低碳排放做出杰出貢獻。

第三，航空碳抵消和碳交易。2016年10月，國際民航組織第39屆大會通過了“國際航空碳抵消和碳減排計劃”（CORSIA），形成了第一個全球性行業(yè)減排市場機制。CORSIA旨在推動航空公司采用合格碳排放單元抵消航空運輸企業(yè)2020年后的國際航班碳排放增量。未來，消費者更傾向使用綠色產(chǎn)品，所以航司在市場競爭中，提供含購買碳交易的航班或許能更有優(yōu)勢，乘客甚至會付出額外的費用參與或分享。

第四，航空綠色金融的使用。深化綠色智能制造和綠色工程，加強綠色金融對航空航天等制造業(yè)的大力支持。通過綠色金融促進航空運輸行業(yè)的節(jié)能和能效提升，構建綠色發(fā)展政策體系，以綠色金融配合綠色轉型。

第五，國際協(xié)作強強聯(lián)合。航空運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要國際民航組織（ICAO）、國際航運輸協(xié)會（IATA）、歐洲航空安全局（EASA）、歐盟委員會、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、世界航空運輸行動小組（ATAG）、中國民航總局（CAAC）等各國民航機構、組織、協(xié)會等齊心協(xié)力、攜手合作。