經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 國內(nèi)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，正成為除動(dòng)力電池之外，消費(fèi)者更為關(guān)注的話題。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為222.3萬臺(tái)，車樁比約3.05∶1，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的1：1的指標(biāo)。

對(duì)此，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)（下稱“百人會(huì)”）副理事長歐陽明高指出，大家對(duì)電動(dòng)汽車仍然不太滿意的是充電不如加油快。今年“十一”長假，很多用戶抱怨電動(dòng)車變成了“電動(dòng)爹”。

其實(shí)，高功率型動(dòng)力電池是可以像加油一樣超快充電的，但其比能量低，無法滿足長續(xù)航要求。現(xiàn)在長續(xù)航的電動(dòng)汽車越來越多，裝的都是強(qiáng)調(diào)高比能量的能量型動(dòng)力電池，要想超快充電就不太容易了。要解決的問題不少：充電倍率太大，電池受不了；充電電流太大，車受不了；充電功率太大，電網(wǎng)受不了。

為此，電池本身要具備快充能力，即比較高的峰值充電倍率；車載電氣系統(tǒng)的電壓要提高，如增加到800伏以便在超大功率充電時(shí)減小總充電電流；充電電網(wǎng)最好采用儲(chǔ)能電池放電，以達(dá)到350千瓦的高功率以減輕電網(wǎng)負(fù)荷。

這中間最難的還是動(dòng)力電池本身快充潛力的發(fā)揮。因?yàn)槌潆娺^程是最容易發(fā)生安全事故的，主要原因是快充導(dǎo)致鋰枝晶（鋰電池在充電過程中鋰離子還原時(shí)形成的樹枝狀金屬鋰）造成內(nèi)短路。為此，需要開發(fā)無析鋰的快充技術(shù)外，還要選擇超快充電區(qū)間和幅度，研究表明比較合適的是在電量低到一半以下，5分鐘充1/3的電量，而不是充滿，充滿會(huì)遇到很多問題，例如安全問題、循環(huán)壽命問題、發(fā)熱問題等等。

“超快充電應(yīng)當(dāng)主要用在高速公路應(yīng)急補(bǔ)電。比如現(xiàn)在五六百公里的車，5分鐘充1/3電量就是200公里，這是比較科學(xué)合理的”。歐陽明高表示，除了解決快充問題外還要考慮全氣候，比如冬天要加熱，夏天要散熱。所以，必須還要配備快速加熱、快速冷卻。

百人會(huì)認(rèn)為，快速充電和快速換電相結(jié)合，卡車快換、轎車快充，換電備用電池給轎車快充，將是一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享的解決方案。

與快充相比，慢充才是新能源汽車車主更加常用的補(bǔ)能方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前家用電動(dòng)汽車充電量的75%是通過慢充獲得的，而慢充主要是在家里慢充。隨著電動(dòng)車數(shù)量快速增加，慢充會(huì)給電力負(fù)荷帶來很大壓力，現(xiàn)在深圳等地已經(jīng)出現(xiàn)此類問題。

歐陽明高指出，隨著這個(gè)問題逐漸擴(kuò)大化，國家與地方政府必然會(huì)有所干預(yù)。主要措施是，在全國建立管理充電的信息網(wǎng)，通過電價(jià)機(jī)制把車主的大部分充電時(shí)間調(diào)整到電力負(fù)荷低谷區(qū)間，以此調(diào)度電網(wǎng)的充電能量。據(jù)了解，現(xiàn)在這一項(xiàng)目已經(jīng)開始深圳展開示范。

這也意味著無序充電的時(shí)代即將結(jié)束，之后將進(jìn)入有序充電階段。但有序充電并非最終解決方案。

“有序充電還是單向的能量流動(dòng)，控制一下什么時(shí)候充。再進(jìn)一步發(fā)展就是雙向的，電動(dòng)汽車電池會(huì)既充電又放電。比如，電動(dòng)汽車與房屋連接構(gòu)成一個(gè)能源系統(tǒng)，也就是電動(dòng)車作為一個(gè)儲(chǔ)能裝置，可以給建筑供電。地下車庫都停著我們的電動(dòng)私家車，將來晚上的電價(jià)跟白天電價(jià)差別會(huì)比較大，比如階梯電價(jià)差1塊錢，這種情況下，車主就會(huì)主動(dòng)在電價(jià)低的時(shí)候充電，電價(jià)高的時(shí)候可選擇給建筑供電，賣出電量產(chǎn)生收益。”歐陽明高表示。

此外，隨著中國能源利用結(jié)構(gòu)向可再生能源轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)，風(fēng)電光伏發(fā)電波動(dòng)大，電多的時(shí)候先儲(chǔ)存一部分，沒電的時(shí)候再放出，這樣一來儲(chǔ)能的作用會(huì)很大，電價(jià)差也會(huì)越來越大，電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能裝置的價(jià)值就會(huì)發(fā)揮出來。

那么這個(gè)事怎么做，由誰來做，動(dòng)力在哪里？新的推動(dòng)力量就是各級(jí)城市都要?jiǎng)?chuàng)建低碳城市，每個(gè)城市每年都有碳減排指標(biāo)，是必須完成的。如果碳指標(biāo)降不下來，新的投資就無法上馬。這就像以前各個(gè)城市競爭GDP一樣，現(xiàn)在要比賽碳減排。

其中最重要的途徑之一，就是基于電動(dòng)汽車的智慧能源，把光伏、電動(dòng)車電池、充放電裝置、家用電器連成網(wǎng)，一個(gè)小區(qū)、一個(gè)單位、一個(gè)社區(qū)可以形成一個(gè)微電網(wǎng)，一個(gè)行政區(qū)有許多微電網(wǎng)聯(lián)起來變成區(qū)域電網(wǎng)。最后形成整個(gè)城市的智慧能源，成為綠色智慧城市的重要組成部分。

目前，全國各大能源企業(yè)也在各個(gè)地方投資，整縣整市推進(jìn)可再生能源與智慧能源體系建設(shè)。以電動(dòng)汽車為核心的電池儲(chǔ)能和光、儲(chǔ)、充一體化的智慧能源系統(tǒng)很快就會(huì)在全國逐步展開。

“我估計(jì)這個(gè)進(jìn)度，在2025年之前主要是有序充電，2025年到2030年會(huì)發(fā)展出跟建筑和微網(wǎng)互動(dòng)。2030年之后會(huì)與配電網(wǎng)互動(dòng)。”歐陽明高表示。