經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 隨著電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題也日益受到外界的廣泛關(guān)注。今年1到10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池共裝車(chē)0.92億千瓦時(shí)。電動(dòng)車(chē)百人會(huì)日前發(fā)布預(yù)測(cè)稱(chēng)，2021年動(dòng)力電池年裝機(jī)量在1.5億千瓦時(shí)左右，2025年則會(huì)增長(zhǎng)至2021年的4倍——6億千瓦時(shí)左右，2030年進(jìn)一步達(dá)到15-20億千瓦時(shí)之間。

在全球市場(chǎng)，國(guó)外機(jī)構(gòu)基于2030年全球5500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量的激進(jìn)預(yù)測(cè)，給出的2030年全球動(dòng)力電池裝車(chē)量為50億千瓦時(shí)，保守地預(yù)測(cè)結(jié)果是30億千瓦時(shí)。照此推算，中國(guó)的占比最低為30%，最高可能達(dá)到近70%。

保有量方面，百人會(huì)預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)車(chē)載電池的總保有量會(huì)超過(guò)20億千瓦時(shí)，2030年會(huì)超過(guò)70億千瓦時(shí)，也即五年間將增長(zhǎng)3.5倍。2035年則會(huì)超過(guò)150億千瓦時(shí)。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，刺激了上游電池產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能2023年達(dá)10億千瓦時(shí)，2025年接近25億，而這一年的國(guó)內(nèi)裝機(jī)量預(yù)計(jì)為6億千瓦時(shí)。

對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（下稱(chēng)“百人會(huì)”）副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示：“規(guī)劃產(chǎn)能一般都會(huì)大于年產(chǎn)量，同時(shí)年產(chǎn)量中除了新能源汽車(chē)電池外，還有儲(chǔ)能電池等一系列其它用途，我們估計(jì)2025年動(dòng)力電池總出貨量在10億千瓦時(shí)左右”。

這一火爆行情向上傳導(dǎo)，已經(jīng)引發(fā)上游材料出現(xiàn)周期性漲價(jià)。以在動(dòng)力電池成本中占比最大（30—40%）的正極材料主要構(gòu)成成分—碳酸鋰為例，截至12月3日，電池級(jí)碳酸鋰當(dāng)周均價(jià)20.99萬(wàn)元/噸，較去年同期上漲366%，創(chuàng)歷史新高。

材料價(jià)格瘋漲的背后，是材料資源短缺的風(fēng)險(xiǎn)。百人會(huì)表示，從開(kāi)發(fā)潛力看，動(dòng)力電池需要的多種礦產(chǎn)資源中，全球鎳、錳、鋁資源非常富余，不存在短缺問(wèn)題，鋰資源問(wèn)題也不是很大，但是鈷資源非常稀缺。

因此，包括特斯拉、寧德時(shí)代在內(nèi)的車(chē)企與電池廠商都在尋求減少電池中鈷的含量。今年7月，蜂巢能源首款無(wú)鈷電池走出實(shí)驗(yàn)室，成為全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的無(wú)鈷電池。8月29日，蜂巢能源宣布其開(kāi)發(fā)的全球首款無(wú)鈷電池包，正式搭載長(zhǎng)城歐拉首款SUV車(chē)型櫻桃貓并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)。

此外，特斯拉也曾于去年2月表示，將自主研發(fā)新電池，含鈷量可能為零；寧德時(shí)代曾在2019年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，公司有無(wú)鈷電池技術(shù)儲(chǔ)備，研發(fā)進(jìn)展順利，正想辦法完善供應(yīng)鏈；日產(chǎn)汽車(chē)則計(jì)劃在2025年左右開(kāi)始在其電動(dòng)汽車(chē)上使用無(wú)鈷電池。

除了部分礦產(chǎn)資源存在稀缺問(wèn)題，資源全球分布不均對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是一大問(wèn)題。據(jù)了解，全球3/4的鋰礦在澳大利亞、智利、阿根廷；2/3的鈷礦分布于非洲的剛果（金），1/2鎳礦在印尼和俄羅斯。這也對(duì)全球新能源汽車(chē)事業(yè)發(fā)展靠前的中國(guó)、歐洲、美國(guó)等市場(chǎng)帶來(lái)了資源困局。

但這并不是沒(méi)有解決辦法，今年國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈公司在全球的大范圍競(jìng)購(gòu)就是為了解決材料緊缺的問(wèn)題。今年7月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大巨頭——寧德時(shí)代和贛鋒鋰業(yè)就圍繞加拿大鋰礦企業(yè)——千禧鋰業(yè)展開(kāi)并購(gòu)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。最終，加拿大鋰業(yè)公司美洲鋰業(yè)將千禧鋰業(yè)收入囊中。

除此之外，電池資源回收與循環(huán)利用也不失為一條新道路。“它不是石油，石油是燒了就沒(méi)有了，材料是可以循環(huán)的，并不是消耗完了就不能再做車(chē)了，那些資源還在，只是需要我們進(jìn)行循環(huán)。中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行電池資源回收了。如果循環(huán)利用做得好，支撐發(fā)展問(wèn)題不會(huì)很大”。歐陽(yáng)明高說(shuō)。

但外界還是會(huì)擔(dān)心，電池生產(chǎn)會(huì)耗能和排放，材料循環(huán)也要耗能、排放，也就是電池全生命周期的碳排放也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。資料顯示，每千瓦時(shí)三元高鎳811鋰離子電池，全生命周期碳排放大約是87公斤，磷酸鐵鋰電池全生命周期碳排放相比三元NCM811化學(xué)體系約降低1/3（即29公斤）。

實(shí)際上，這個(gè)問(wèn)題的存在正是以豐田為代表的電動(dòng)化“保守派”車(chē)企，一直用來(lái)對(duì)外解釋自己為何不推出電動(dòng)車(chē)型的理由。

對(duì)于電池碳排放問(wèn)題，各個(gè)政府與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在積極想辦法解決。百人會(huì)給出的方案是：第一，電能清潔化是根本解決途徑。現(xiàn)在電池產(chǎn)業(yè)鏈盡可能往西部轉(zhuǎn)移，四川、貴州、云南、青海是非常合適的地方，充分利用可再生能源和當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)制造電池；第二，回收利用再生制造，2025年中國(guó)需要回收和梯次利用的電池總量將達(dá)到1.25億千瓦時(shí)；第三，改進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)工藝、提升關(guān)鍵環(huán)節(jié)能效。

此外，大家還會(huì)關(guān)注，難道一直用鋰電池嗎？會(huì)不會(huì)有別的電池取代現(xiàn)在的鋰電池，這就是動(dòng)力電池技術(shù)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。

從電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度看，估計(jì)現(xiàn)有的鋰離子電池包括固液混合的鋰離子電池，2030年之前還是絕對(duì)主導(dǎo)地位。第一代全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，占市場(chǎng)比例接近1%的時(shí)間點(diǎn)可能在2030年左右。2035年之后，新一代固態(tài)電池，鉀、鎂、鈉、鋰-硫等各類(lèi)電池會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。到2050年，液態(tài)鋰離子電池有可能減少到大約20%。而在固態(tài)電池上，歐陽(yáng)明高預(yù)警，國(guó)內(nèi)并不占優(yōu)勢(shì)，將要面臨從領(lǐng)先者到追趕者的轉(zhuǎn)變。