經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 李華清 9月23日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)在廣州舉辦了2021第四屆粵港澳大灣區(qū)發(fā)展論壇，產(chǎn)學(xué)研人士匯聚一堂探討粵港澳大灣區(qū)的未來(lái)。

在論壇上，粵芯半導(dǎo)體副總裁李海明現(xiàn)身說(shuō)法，認(rèn)為粵港澳大灣區(qū)芯片應(yīng)用空間廣闊，有望成為中國(guó)半導(dǎo)體的第三極。

啟信寶顯示，粵芯半導(dǎo)體成立于2017年12月，還是一家相當(dāng)年輕的企業(yè)。粵芯半導(dǎo)體官網(wǎng)介紹，粵芯半導(dǎo)體是廣東省目前唯一一家進(jìn)入量產(chǎn)12英寸芯片的生產(chǎn)平臺(tái)，粵芯半導(dǎo)體專注模擬芯片工藝，從消費(fèi)電子類芯片制造起步，逐步延伸至工業(yè)電子類芯片，再而進(jìn)入汽車電子類芯片，產(chǎn)品主要有電源管理芯片、混合信號(hào)芯片、射頻芯片等。

李海明在論壇上提供了一個(gè)數(shù)據(jù)，全世界生產(chǎn)的芯片，有60%銷往中國(guó)，而中國(guó)消耗的芯片，有60%消耗在粵港澳大灣區(qū)，而粵港澳大灣區(qū)所需芯片又完全覆蓋了消費(fèi)電子類、工業(yè)控制類和汽車電子類。

“粵港澳大灣區(qū)有非常活躍又有創(chuàng)新的芯片應(yīng)用場(chǎng)景，包含我們經(jīng)常提到，比如說(shuō)新能源車、物聯(lián)網(wǎng)、5G。甚至跨產(chǎn)業(yè)的，比如說(shuō)芯片和醫(yī)療、人工智能之間的跨產(chǎn)業(yè)結(jié)合。這些是我們?cè)谄渌鬄硡^(qū)里看不到的、這么有優(yōu)勢(shì)的芯片應(yīng)用場(chǎng)景和跨產(chǎn)業(yè)結(jié)合的機(jī)會(huì)。”李海明稱，應(yīng)用場(chǎng)景的廣闊再加上國(guó)家以及當(dāng)?shù)卣苿?dòng)新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)落地的政策紅利，粵港澳大灣區(qū)當(dāng)?shù)蒙鲜前雽?dǎo)體人夢(mèng)想之地。

李海明認(rèn)為，在芯片應(yīng)用端擁有話語(yǔ)權(quán)對(duì)于發(fā)展集成電路產(chǎn)業(yè)是個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。他解釋，縱觀半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局，它的全球化程度是非常高的，沒有哪個(gè)國(guó)家能在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)均獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在半導(dǎo)體材料端，日本優(yōu)勢(shì)明顯，全球50%左右的半導(dǎo)體材料技術(shù)來(lái)自于日本，日本也有相當(dāng)多的半導(dǎo)體材料供應(yīng)商，在半導(dǎo)體設(shè)備端，美國(guó)優(yōu)勢(shì)明顯，全球五大半導(dǎo)體設(shè)備廠商中，美國(guó)占了3家，荷蘭占了一家，日本占了一家，而在半導(dǎo)體設(shè)備端，行業(yè)集中度又很高，前五大半導(dǎo)體設(shè)備廠商在各自的細(xì)分領(lǐng)域能占到80%左右的市場(chǎng)份額。

在李海明看來(lái)，在這種產(chǎn)業(yè)背景之下，中國(guó)想要實(shí)現(xiàn)芯片的國(guó)產(chǎn)替代化，非常難，從原材料到設(shè)備到制造工藝，都不是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，社交平臺(tái)上偶爾傳出的一些振奮人心的消息，例如說(shuō)哪家廠商突破了7納米甚至5納米的芯片，可能均是研發(fā)階段的突破，遠(yuǎn)不到量產(chǎn)階段。現(xiàn)狀雖然已是中國(guó)難以在芯片設(shè)計(jì)、芯片制造上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但如果在芯片應(yīng)用上有優(yōu)勢(shì)，有機(jī)會(huì)另辟蹊徑，扶持中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

李海明用新能源車舉了一個(gè)例子。汽車不是中國(guó)發(fā)明的，汽車制造的發(fā)源地也不在中國(guó)，而一輛汽車所需要的芯片超過(guò)500顆，所需的芯片種類也繁多，隨著自動(dòng)駕駛的滲透，未來(lái)一輛汽車所需的芯片可能會(huì)是現(xiàn)在的數(shù)倍。在燃油汽車領(lǐng)域，汽車制造商需要哪些芯片，它們會(huì)直接找芯片廠商定制，汽車制造商決定了哪些芯片、芯片廠商可以進(jìn)入到汽車行業(yè)，而中國(guó)在燃油汽車制造領(lǐng)域是后進(jìn)者，很難參與到汽車芯片規(guī)格的制定，只能跟隨。到了新能源車，所需芯片與燃油車有所差異，而中國(guó)在新能源汽車是先行者。新賽道、新規(guī)則的情況下，競(jìng)賽結(jié)果也可能被重新書寫。

李海明稱，國(guó)人確實(shí)看到半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的設(shè)備、軟件、工藝還被“卡脖子”，但“已經(jīng)看到了一些應(yīng)用端所賦予的機(jī)會(huì)，這些機(jī)會(huì)讓我們接下來(lái)有辦法能夠在各個(gè)領(lǐng)域里找到一些突破口。” 李海明指出，粵芯半導(dǎo)體選擇做模擬芯片而不是數(shù)字芯片、存儲(chǔ)芯片，也是基于應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)。

他進(jìn)一步介紹稱，數(shù)字芯片的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于算力，而模擬芯片用于把電信號(hào)進(jìn)一步放大、處理，競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于可靠、節(jié)能、耐壓等，模擬芯片的生產(chǎn)工藝沒有數(shù)字芯片那么高，像臺(tái)積電或者中芯國(guó)際之類大型芯片制造商，精力主要放在數(shù)字芯片，粵芯半導(dǎo)體只是一家民營(yíng)企業(yè)，資金實(shí)力不支持自己與中芯國(guó)際等廠商并肩，粵芯半導(dǎo)體先要活下來(lái)，模擬芯片一樣有市場(chǎng)，身處粵港澳大灣區(qū)，粵芯半導(dǎo)體可以跟當(dāng)?shù)氐男酒O(shè)計(jì)公司、芯片應(yīng)用公司合作，確認(rèn)它們所需模擬芯片的規(guī)格。

“我們粵芯定位很明確，第一，我們是廣東企業(yè)；第二，我們服務(wù)粵港澳大灣區(qū)的所有企業(yè)；第三，我們做模擬芯片，希望能夠協(xié)同當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，讓粵港澳大灣區(qū)成為一個(gè)智能、綠能、節(jié)能芯片使用的新區(qū)域。”李海明說(shuō)。