經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 劉曉林 9月6日，新一屆國際汽車博覽會（IAA）在慕尼黑召開，慕尼黑正式從法蘭克福手中接過這一歐洲最受矚目的車展接力棒。作為疫情后首次在德國召開的國際車展，參展汽車企業(yè)的舉動頗受關(guān)注。

因全球疫情仍在持續(xù)，慕尼黑車展的參展企業(yè)明顯少于往年。在2019年最后一屆于法蘭克福舉行的IAA車展（兩年一屆）上，紅旗、長城、拜騰等中國品牌集體赴展，成為當時被聚焦的話題。而在此次慕尼黑車展上，長城汽車成了唯一現(xiàn)場參展的中國整車生產(chǎn)企業(yè)，小鵬和零跑等車企皆以“虛擬參展商”的形式線上參與車展。

慕尼黑車展在中國成都車展落幕的前一天開幕，這也造成了長城汽車在國內(nèi)外兩個車展同時參展的局面。而不顧疫情風險奔赴慕尼黑的長城，某種意義上也是在踐行兩年前的承諾。

事實上，此次已經(jīng)是長城第三次攜WEY品牌參加IAA車展，在2017年的法蘭克福車展上，剛誕生不久的WEY品牌首次亮相，并釋放出計劃在2019年向歐洲推出傳統(tǒng)混動車型的計劃。不過，在2019年的法蘭克福車展上，長城宣布了新的時間表：旗下WEY品牌（即魏牌）將“以德國市場為起點，2021年正式進入歐盟市場。”

此次慕尼黑車展，長城帶來了魏牌和歐拉兩個品牌，并正式邁出登陸歐洲市場的第一步。魏牌和歐拉，前者定位“新一代智能汽車”，后者定位個性純電小車。可以看出，目標是以智能和電動化來打開歐洲市場。

“以2021慕尼黑國際車展為起點，全面發(fā)力歐洲市場”，長城汽車在發(fā)布會上宣布，其中，魏牌將成為長城首個推向歐洲的品牌。魏牌歐盟品牌副總裁強孫兵也在發(fā)布會上確認，魏牌將率先登陸德國市場，德國對魏牌來說是“極其重要的市場”。

此次慕尼黑車展，魏牌旗下的全球化戰(zhàn)略車型——摩卡（Coffee 01）PHEV（插電混動）進行了全球首秀，并透露預計將于2021年底在歐洲接受預定，2022年上半年首批交付。據(jù)悉，第一個魏牌歐洲品牌體驗中心將于2022年在慕尼黑開幕，且第一年將建設60多個服務站。

作為以長城汽車董事長魏建軍姓氏命名的汽車品牌，魏牌成立至今剛5年，創(chuàng)立之初魏品牌以拼音形式——“WEY”呈現(xiàn)，但從今年開始，其中文名稱“魏牌”得到刻意凸顯。在9月7日剛謝幕的成都車展上，長城汽車明確表示，今后將以漢字“魏牌”來作為對外傳播的品牌名稱。這也是長城對該品牌進行重新定義的一部分。

在經(jīng)歷了持續(xù)的銷量低迷后，魏牌在今年啟動品牌升級和全面換新，長城以“新一代智能汽車”為魏牌重新定位。“咖啡智能”平臺成為魏牌的主要賣點。在該平臺基礎上，魏牌2021年已推出了摩卡、瑪奇朵、拿鐵三款重磅智能汽車新品。成都車展，魏牌剛為搭載了長城智能混動DHT技術(shù)的SUV瑪奇朵進行了預售，宣稱要打破混動SUV市場長期被合資品牌20萬元級別車型所壟斷的局面。

不過，新車瑪奇朵不是長城帶到慕尼黑的展品。采用插電混動、號稱“無里程焦慮智能新一代SUV”的摩卡（Coffee 01）PHEV是長城在慕尼黑的“主角”。摩卡（Coffee 01）PHEV基于魏牌旗下摩卡車型打造，而摩卡于今年5月上市，官方透露上市3個月已獲得3萬臺訂單。

官方資料顯示，摩卡PHEV采用了P2+P4架構(gòu)車型，純電續(xù)航里程高達150km。配置方面，搭載智能駕駛輔助功能，包括可實現(xiàn)智能變道、低速無車道線場景下自動跟車、彎道運動控制等多項高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。另外，該車還全球首搭高通8155旗艦級智能座艙芯片，智能性大幅提升。

另外，長城旗下的純電動車品牌歐拉也首次出現(xiàn)在慕尼黑車展，并在現(xiàn)場展示了閃電貓準量產(chǎn)版、好貓、好貓GT以及好貓賽車改裝版。在“最懂女性的電動車”定義下，歐拉今年在國內(nèi)的營銷勢頭很是猛烈，成為汽車消費“她經(jīng)濟”的代表。

因為其他電動車品牌的缺席，長城也成為此次慕尼黑車展上的中國品牌代表。而“單刀赴會”慕尼黑的長城，也再次強調(diào)了以此次車展和德國作為登陸歐洲第一站的戰(zhàn)略。

從長城汽車在今年7月發(fā)布的2025年戰(zhàn)略目標來看，進軍歐洲市場是達成這一艱巨目標的途徑之一。按照計劃，到2025年長城將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛。而2020年長城汽車累計銷量為111萬輛，這意味著在5年的時間中，長城汽車的銷量要翻兩番，在國內(nèi)汽車市場進入微增長新常態(tài)，并且疫情影響持續(xù)的情況下，長城達成目標挑戰(zhàn)頗大。

而歐洲市場的智能電動車市場被認為蘊含巨大的市場潛力。數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲市場新能源乘用車銷量為136.5萬輛，同比增長137%，已超越中國市場的124.6萬輛，成為全球最大的新能源乘用車市場。從市場滲透率看，挪威以近80%的數(shù)據(jù)保持領先，瑞典排名第二位，為34.8%，德國滲透率為20.7%，法國、英國滲透率均為13%左右。

更加值得注意的是，較為領先和嚴格的碳中和法規(guī)，有望持續(xù)擴大歐洲市場的新能源汽車市場滲透率。資料顯示，目前歐盟和歐洲主要成員國都已經(jīng)提出了具體的減排目標，并針對碳中和出臺了系統(tǒng)化的立法政策，歐盟甚至已經(jīng)將碳中和目標寫入法律。

2020年3月，歐盟委員會發(fā)布《歐洲氣候法》，以立法的形式確保達成到2050年實現(xiàn)氣候中性的歐洲愿景，從法律層面為歐洲所有政策設定了目標和努力方向，并建立法律框架幫助各國實現(xiàn)2050年氣候中和目標，此目標具有法律約束力，所有歐盟機構(gòu)和成員國將集體承諾在歐盟和國家層面采取必要措施以實現(xiàn)此目標的義務。與此同時，歐洲國家陸續(xù)出臺系列福利政策，鼓勵消費者購買新能源汽車。

基于此，已有多個國內(nèi)的汽車企業(yè)將歐洲視為海外的主戰(zhàn)場。今年5月，蔚來汽車就發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，緊接著比亞迪宣布乘用車出海歐洲，計劃年底向挪威交付1500臺唐EV，另有報道稱，上汽R汽車今年將登陸包括挪威在內(nèi)的歐洲市場多個地區(qū)。

但與上述幾個品牌選擇挪威作為進軍歐洲的第一站不同，長城汽車首先登陸的可能是德國。因為與人口較少但新能源滲透力已經(jīng)較高的挪威相比，德國的市場潛力可能更大。不過，這也意味著，長城將在德國車企的腹地與其展開正面對戰(zhàn)。據(jù)悉，大眾ID.系列電動車在歐洲銷量遠勝中國。

而在產(chǎn)品策略上，長城汽車選擇了魏牌和歐拉兩張牌。目前在長城旗下有五大品牌，分別是哈弗、長城皮卡、歐拉、魏牌和坦克。其中，魏牌和歐拉被認為是最適合進軍歐洲的品牌。

一方面，在當前的歐洲市場，智能電動汽車產(chǎn)品比較受歡迎，而魏牌的新定位主打智能化，歐拉則是其電動化的代表品牌。另一方面，哈弗、長城皮卡則面向是的是相對務實的市場，坦克的硬派越野定位注定其比較小眾，均不利于從歐洲市場獲得增量。

并且，進軍歐洲市場也有利于魏牌和歐拉的品牌和市場整體提升。目前，作為一個新生品牌，歐拉品牌雖然增速最高，但當前的銷量規(guī)模卻仍然較小，上半年累計銷量僅為5.25萬輛。魏牌則在2016年推出并銷量連續(xù)兩年沖高后，從2019年開始顯現(xiàn)疲態(tài)，2021年上半年魏牌累計銷量2.3萬輛，同比2019年降低50.98%，僅為兩年前同期一半的水平。

而電動化和高端化恰恰決定著長城汽車在未來市場競爭中地位。在這樣的情況下，打開歐洲市場被認為可能是長城汽車在品牌高端化和電動化的突圍的路徑之一。根據(jù)長城的計劃，到2023年的歐拉的銷量目標為100萬輛。而對處于低谷的魏牌來說，重新定位后，以更具標識的中文品牌形象進入國際市場，同樣對于其打開新的生存空間至關(guān)重要。