經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 實習(xí)生 胡耀丹 一早出門，百度的AI助手已經(jīng)將你一天的行程規(guī)劃安排好，打開“蘿卜快跑”APP輕輕一點(diǎn)，一輛無人駕駛汽車從道路一頭緩緩駛來停在你的面前，只需要語音叫它開門，就能直接進(jìn)入一個沒有方向盤、剎車、油門的車內(nèi)空間，車內(nèi)的一塊長方形大屏可以看電影，也可以接視頻通話，像一個放大版的手機(jī)——這是綜合了百度ACE智能交通引擎2.0中三大智能引擎進(jìn)行的場景演繹。

還不止于此，行車過程中無人駕駛車會完全取代人類進(jìn)行駕駛操作，遇到路上的行人、車輛會緩緩剎車。此外，在車路協(xié)同系統(tǒng)的幫助下，有可能一路上遇到的路口幾乎都是綠燈。這是因為百度AI智能信控系統(tǒng)能夠調(diào)控整個路網(wǎng)，最大限度地減少各方向綠燈空放，縮短無效等待時間。當(dāng)你順利地到達(dá)目的地，無人車就會緩緩打開車門，結(jié)束這一段出行服務(wù)。

這些場景由百度Apollo自動駕駛技術(shù)、車路協(xié)同、MaaS出行三大目標(biāo)組成。同時，這也是8月18日舉辦的“AI這時代，星辰大海——百度世界大會2021”中，百度用一半以上的時間探討的出行內(nèi)容。

百度世界大會2021的開場，就是百度創(chuàng)始人李彥宏對“汽車機(jī)器人”概念的提出。汽車機(jī)器人，即Robot Taxi，其中的“Robot”一詞，也就是這次大會上最新發(fā)布的無人車出行服務(wù)平臺——“蘿卜快跑”中“蘿卜”一詞的由來。

顯而易見的是，“蘿卜快跑”將由汽車機(jī)器人隊伍組建，百度稱其可以實現(xiàn)L5級別自動駕駛，即完全自動駕駛。汽車機(jī)器人隊伍來自百度旗下主攻智能駕駛的Apollo，是其此前推出的無人駕駛出租車服務(wù)Apollo Go旗下無人出租車的升級版。

汽車機(jī)器人很容易被聯(lián)想為科幻電影中的“變形金剛”，但現(xiàn)實來看，這種汽車機(jī)器人仍然以汽車的形態(tài)為主。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇將這種“機(jī)器人”的能力歸納為兩部分——AI助理與AI司機(jī)。也就是說，它主要包括了兩項業(yè)務(wù)——無人駕駛，即屬于“汽車”的部分；智能交互，即屬于“機(jī)器人”的部分。

其中，無人駕駛是汽車智能技術(shù)發(fā)展的終極目標(biāo)。“汽車機(jī)器人最關(guān)鍵的技術(shù)還是無人駕駛技術(shù)，只有當(dāng)它能夠自己開的時候，所有這些東西才變成一種可能性。”李彥宏說道。隨后，當(dāng)央視主持人撒貝寧提到普通消費(fèi)者如何能享受到無人駕駛的出行方式時，李彥宏正式發(fā)布了百度無人車出行服務(wù)平臺——蘿卜快跑。

蘿卜快跑與百度現(xiàn)階段正在試行的出行平臺——百度Apollo Go的最大差別，就是在小范圍試點(diǎn)后，蘿卜快跑成為了百度加快無人車出行商業(yè)化、規(guī)模化落地的標(biāo)志。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年上半年，百度無人駕駛出租車服務(wù)Apollo Go已累計接待乘客超過40萬人次，測試?yán)锍坛^1400萬公里，在北京、廣州、長沙、滄州四城開放載人服務(wù)。

李彥宏表示，蘿卜快跑預(yù)計未來三年內(nèi)將覆蓋30個城市。此前，在百度Q2財報溝通會上，李彥宏提到，百度將在2023年把無人車運(yùn)營擴(kuò)充到30城、300萬用戶、3000輛車。

百度并不是第一個提出打造無人車出行服務(wù)平臺的企業(yè)，雖然無人駕駛的商業(yè)化落地還遙遙無期，但無人出行業(yè)務(wù)卻已經(jīng)成為企業(yè)的香餑餑。大眾汽車集團(tuán)此前在“2030戰(zhàn)略”全球在線發(fā)布會上也提出，與完全自動駕駛技術(shù)深度結(jié)合的出行板塊也將成為一大收入來源，并預(yù)計于2025年在歐洲提供首個自動駕駛出行服務(wù)。

計劃很美好，但如何才能實現(xiàn)這樣的目標(biāo)？5G云代駕是其中一個解決方式，這是2020年百度世界大會提出的重點(diǎn)技術(shù)之一，即在云端上有一個人類“代駕”看護(hù)多輛無人駕駛的汽車，如果有機(jī)器無法處理的事情，人類“代駕”將在云端幫助它進(jìn)行處理。

“要想規(guī)模化的話，你必須要靠技術(shù)來提升效率，就一個司機(jī)他能同時照顧多輛車，這樣規(guī)模化才會速度才會很快。”李彥宏說道。

當(dāng)然，無人車出行業(yè)務(wù)只是百度Apollo的三條商業(yè)模式之一，要真正打通所有商業(yè)模式，百度仍然需要在自動駕駛技術(shù)上獲得進(jìn)一步的突破。

在大會現(xiàn)場，李彥宏重申了三種商業(yè)模式。其中，除了出行業(yè)務(wù)之外，還有能夠整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新、把最先進(jìn)技術(shù)第一時間推向市場的集度汽車，以及面向所有主機(jī)廠商提供的Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案。

不過李震宇同時也承認(rèn)，這種“汽車機(jī)器人”的技術(shù)進(jìn)入市場還需要時間。“包括AI助理，AI司機(jī)已經(jīng)開始慢慢地進(jìn)入新車搭載了，不是說一步就到了無人駕駛這種狀態(tài)。”李震宇說道。

實際上，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地時間一直在遭受外界質(zhì)疑。去年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》中，實現(xiàn)高度自動駕駛技術(shù)（L4）規(guī)模化應(yīng)用的時間點(diǎn)是2030年，更勿論與L4相比不受特定場景限制的完全自動駕駛（L5）。

而在近日，一位年輕企業(yè)家開啟NOP（領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）駕駛ES8車型時發(fā)生意外不幸去世，美國國家公路交通安全管理局也對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模的安全調(diào)查。這從側(cè)面展現(xiàn)出高階自動駕駛技術(shù)落地的困難性。

根據(jù)百度的布局，面對著這樣的困難，更多的車路協(xié)同配套設(shè)備將能夠?qū)o人車的應(yīng)用起到幫助。

實際上，車路協(xié)同一直是智能駕駛技術(shù)發(fā)展過程中配套發(fā)展的方向之一。“單車智能即使能實現(xiàn)的話，成本上可能也是很難受的。”羅德與施瓦茨（中國）業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理郭進(jìn)龍此前在接受媒體采訪時表示，汽車行業(yè)需要在技術(shù)可靠性和成本之間達(dá)到平衡，車路協(xié)同將是非常經(jīng)濟(jì)非常實在的技術(shù)。

百度已經(jīng)對此進(jìn)行了布局，大會上，其展示了AI智能信控系統(tǒng)在河北保定的落地成效。根據(jù)介紹，百度在保定84個路口部署了AI智能信控系統(tǒng)，形成了“綠波帶”，使車輛行程時間平均縮短約20%。

“我們在河北保定的時候，以前比如說上下班出行時可能有六七個紅綠燈，現(xiàn)在基本上大家都會減少一半，很多人就覺得上下班的時候只能遇到一兩個紅綠燈。”李震宇介紹道，整個車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，涉及到交通大數(shù)據(jù)、交通統(tǒng)籌學(xué)、人工智能大數(shù)據(jù)等技術(shù)的運(yùn)用。

根據(jù)這種車路協(xié)同的設(shè)置，“智慧道路”中的傳感器能夠更好地協(xié)調(diào)車輛行駛網(wǎng)絡(luò)，幫助車輛避開擁堵即維修路段，減少城市車輛面臨復(fù)雜場景的次數(shù)。

某種程度上，這能夠?qū)Τ鞘袌鼍爸袩o人駕駛汽車的落地起到一定幫助作用。不過，這也意味著，整個城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施幾乎都要被翻新，而數(shù)據(jù)中心所需要的算力也是龐大到不可計數(shù)的。

6月24日，清華大學(xué)與百度聯(lián)合發(fā)布了中國首份車路協(xié)同技術(shù)白皮書《面向自動駕駛的車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)與展望》（以下簡稱《白皮書》）。《白皮書》分析了單車智能面臨的挑戰(zhàn)，車路協(xié)同落地等問題，同時提出了車路協(xié)同道路的智能化分級標(biāo)準(zhǔn)，邁出了中國自動駕駛發(fā)展落地過程中，標(biāo)準(zhǔn)制定的一步。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，無論是“汽車機(jī)器人”組成的出行業(yè)務(wù)的落地，還是“智慧道路”的正式建設(shè)，都需要經(jīng)歷從“試驗品”到“工業(yè)化商品”的過程。百度所提出的“自動駕駛”、“車路協(xié)同”、“MaaS出行”三大目標(biāo)固然距離實現(xiàn)還有不短的距離，但人工智能帶來的變革卻在一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)行蓄力。正如李彥宏所說，人工智能技術(shù)的應(yīng)用，給出了行業(yè)數(shù)字化升級的新思路和新解法，甚至已經(jīng)開始重塑整個行業(yè)的面貌，進(jìn)而影響人類社會的未來。