經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 實習(xí)生 胡耀丹 盡管高田已經(jīng)破產(chǎn)了4年，但其“死亡氣囊”的遺害在汽車業(yè)內(nèi)仍然存在，因高田氣囊問題而召回的車輛到現(xiàn)在持續(xù)增加。

最近寶馬就又“中招”了。8月2日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，寶馬備案了8097輛汽車的召回計劃。召回的產(chǎn)品為2005年2月17日至2017年8月27日期間生產(chǎn)的部分產(chǎn)品，包括進(jìn)口寶馬1系、2系、3系、4系、5系、X1、X3、X4、X5、X5 M、X6、X6 Active Hybrid車輛——這幾乎是寶馬的全系進(jìn)口車。

寶馬啟動該次召回的原因，是車內(nèi)高田氣囊存在安全問題。公告顯示，寶馬本次召回范圍內(nèi)車輛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的含有硝酸銨藥劑（帶干燥劑和未帶干燥劑）的氣體發(fā)生器。該氣體發(fā)生藥劑在一定情況下有可能劣化，最終導(dǎo)致在氣囊打開過程中，氣體發(fā)生器碎片飛出傷及車內(nèi)人員。

此前高田因為上述同樣的問題，已經(jīng)致使多家車企進(jìn)行召回，早在2019年，寶馬就曾因為高田氣囊問題進(jìn)行召回。但值得注意的是，高田氣囊問題的影響范圍和時間長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了業(yè)內(nèi)想象。如果從車企首次因高田氣囊進(jìn)行召回活動的2008年算起到現(xiàn)在，已橫跨了13年。

2014年，美國主管部門對高田氣囊進(jìn)行了調(diào)查，高田公司于次年承認(rèn)了其所生產(chǎn)氣囊中的安全隱患，由此引發(fā)了涉及世界多個車企的大規(guī)模氣囊召回行動。在此之前，由于高田集團(tuán)供應(yīng)的安全氣囊會爆裂金屬碎片的問題，已經(jīng)導(dǎo)致了多起“氣囊傷人”和“氣囊殺人”的事故。

高田公司曾是全球第二大安全氣囊供應(yīng)商，在全球汽車安全氣囊供應(yīng)市場中具有壟斷地位，其供應(yīng)的安全氣囊占全球的約五分之一，車企客戶包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、通用、福特、寶馬等多家汽車制造商。

但在其出現(xiàn)質(zhì)量問題后，龐大的出貨體量同時也帶來了龐大的召回數(shù)量、更大的召回時間跨度。

據(jù)外媒統(tǒng)計，自2013年始，截至2018年末，因搭載高田問題氣囊而召回的汽車已達(dá)4000萬輛之多。而在近兩年的時間內(nèi)，即使在高田破產(chǎn)后，因為問題氣囊而進(jìn)行的召回也并未停止。

據(jù)媒體報道，2019年，國內(nèi)共有1930191輛汽車因裝配了高田問題氣囊而被召回，涉及寶馬、豐田、特斯拉、斯巴魯、法拉利等多家車企。2020年，因高田問題氣囊，豐田在國內(nèi)召回45.40萬輛汽車；寶馬在國內(nèi)召回4827輛汽車。同年，福特在美召回290萬輛汽車；日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)召回34.57萬輛汽車；通用在全球召回700萬輛汽車。

今年以來，寶馬也并非首個因高田氣囊問題在國內(nèi)啟動召回計劃的車企。今年6月，大眾召回逾3萬輛進(jìn)口甲殼蟲系列汽車；今年2月，上汽通用召回2980輛凱迪拉克凱雷德汽車。

大規(guī)模的召回為車企帶來天價支出，通用汽車在全球范圍內(nèi)召回的700萬輛汽車，就令其損失高達(dá)12億美元。由于高田公司業(yè)已破產(chǎn)，大部分支出都將由車企“自掏腰包”。

高田氣囊成為一面鏡子，映射出具有壟斷地位的零部件供應(yīng)商一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題所帶來的災(zāi)難性后果。

事實上，在汽車業(yè)，高田只是頭部供應(yīng)商“暴雷”的冰山一角，去年，日本最大的汽車零部件制造商電裝公司同樣因燃油泵缺陷而引發(fā)大規(guī)模車輛召回，召回汽車數(shù)量達(dá)479萬輛，涉及馬自達(dá)、三菱、福特、本田等車企。在問題燃油泵運行的過程中，燃油泵葉輪會發(fā)生變形，使葉輪工作不正常，極端情況下可能造成車輛行駛中發(fā)動機突然熄火，出現(xiàn)較大安全隱患。

而在全新的智能電動車時代，一些新的頭部供應(yīng)商也正在形成，涉及電池，電機、自動駕駛系統(tǒng)等等。值得注意的是，相對壟斷的供應(yīng)商的崛起雖然能夠加速推進(jìn)智能電動車行業(yè)的發(fā)展，但一旦這些供應(yīng)商出現(xiàn)問題，同樣將對行業(yè)形成較大的沖擊風(fēng)險。