經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 隨著日本國(guó)內(nèi)禁止燃油車銷售的時(shí)間線即將明確，日本汽車企業(yè)正面臨強(qiáng)大壓力。12月19日，作為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男在該協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上直言電動(dòng)車已經(jīng)被過(guò)度炒作，認(rèn)為倡導(dǎo)者沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程中所產(chǎn)生的的碳排放以及向電動(dòng)車輸電的成本。

今年12月初，據(jù)日媒報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已朝著2030年代中期在日本國(guó)內(nèi)停止銷售汽油車新車的方向啟動(dòng)調(diào)整，即在10年后，日本的新車銷售將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車（HV）和純電動(dòng)汽車（EV）等電動(dòng)車型。日本認(rèn)為，此舉有助于大量削減汽車的二氧化碳排放量，以完成到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的政府目標(biāo)。

豐田章男指出，日本作為主要靠煤和天然氣發(fā)電的國(guó)家，如果都使用電動(dòng)車，夏季的用電負(fù)荷將會(huì)大大超出現(xiàn)有總量。基于此，豐田章男認(rèn)為，電動(dòng)車對(duì)環(huán)境幫助不大，甚至污染比燃油車更嚴(yán)重。另外他還警告說(shuō)，“電動(dòng)車革命”還將導(dǎo)致此前的很多投資付諸東流、當(dāng)前商業(yè)模式走向崩潰，并帶來(lái)大范圍的失業(yè)。

該言論發(fā)表后，業(yè)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)車的環(huán)保性爭(zhēng)論再起。而國(guó)內(nèi)一家新造車企業(yè)的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也主動(dòng)加入論戰(zhàn)，在其認(rèn)證微博轉(zhuǎn)發(fā)這則關(guān)于豐田章男的報(bào)道時(shí)，附上了一段文字，譏諷豐田并沒(méi)有認(rèn)清當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

何小鵬稱，豐田章男的觀點(diǎn)讓他想起一個(gè)故事：“2014年4月25日，微軟宣布對(duì)諾基亞的收購(gòu)正式完成，當(dāng)諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在記者招待會(huì)上同意微軟收購(gòu)時(shí)，最后他說(shuō)了一句‘我們并沒(méi)有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了。’說(shuō)完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁地落淚。”

目前小鵬汽車年銷量剛過(guò)2萬(wàn)輛，而豐田汽車的年銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛。作為電動(dòng)車生產(chǎn)明星的特斯來(lái)，在2019年的全球銷售約36.75萬(wàn)輛汽車，也僅占豐田汽車當(dāng)年1074萬(wàn)年銷量的3.4%。截止今年7月，豐田在全球約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)共銷售30款混合動(dòng)力乘用車、1款外插充電式混合動(dòng)力車。今明兩年內(nèi)，豐田還計(jì)劃在全球投放15款新型混合動(dòng)力車。

事實(shí)上，在新能源汽車上，豐田的銷量并不差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田電動(dòng)車全球累計(jì)銷量突破第一個(gè)100萬(wàn)輛用了10年，第二個(gè)100萬(wàn)輛用了3年，最近的一個(gè)100萬(wàn)輛只用了8個(gè)月。截至今年7月底，以HEV為主的豐田電動(dòng)化車型在全球累計(jì)銷量突破1600萬(wàn)輛。從整體銷量來(lái)看，豐田也依然穩(wěn)健。2020年10月，豐田全球銷量為84.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3％；全球產(chǎn)量為84.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9％，產(chǎn)銷連續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

不過(guò)，與銷量和市場(chǎng)規(guī)模形成強(qiáng)烈反差的是，擁有83年歷史的豐田市值為2121.71億美元，而譏諷豐田的小鵬汽車剛成立6年，今年8月在美國(guó)上市后目前市值已高達(dá)371.02億美元。

日本并非第一個(gè)宣布禁燃的國(guó)家，在此之前，為了減少大氣污染，實(shí)現(xiàn)碳中和，法國(guó)、挪威、荷蘭等十幾個(gè)國(guó)家均已宣布不久的未來(lái)禁售燃油車，中國(guó)雖未出臺(tái)明確的禁燃時(shí)間表，但在油耗限值和“雙積分”壓力下，新能源汽車也已成為發(fā)展方向。但從全球來(lái)看，電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展的方向之一，目前并沒(méi)有確定哪種動(dòng)力形式的汽車才是未來(lái)的主流——這將取決于市場(chǎng)的選擇。

豐田章男也并不是第一個(gè)對(duì)電動(dòng)車是否環(huán)保提出質(zhì)疑的人。在此前的多輪爭(zhēng)論中，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)是，雖然電動(dòng)車在使用過(guò)程中是零排放的，但從其整個(gè)生命周期來(lái)看并非完全清潔，因?yàn)殡妱?dòng)車以電力為動(dòng)力源，如在中國(guó)，目前電力主要來(lái)自煤炭為主的火力發(fā)電，會(huì)產(chǎn)生煙塵、硫化物，以及較高的碳排放，加上電池制造過(guò)程以及報(bào)廢對(duì)環(huán)境造成的污染，因此，持有“電動(dòng)車其實(shí)并不真正環(huán)保”觀點(diǎn)的人并不在少數(shù)。

目前，國(guó)內(nèi)新能源電力（指依靠新能源如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能等可再生資源發(fā)電）的占比在逐年提升，國(guó)家能源局一季度披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)可再生能源發(fā)電量占全部發(fā)電量比重為27.9%，同比上升1.2個(gè)百分點(diǎn)，不過(guò)整體比例還是偏低。

那電動(dòng)車真的比燃油車的污染還要嚴(yán)重嗎？近日清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全給出的研究結(jié)果表明，這與電動(dòng)車的續(xù)航里程有很大關(guān)系。

其研究結(jié)果表明，對(duì)于續(xù)航里程200公里的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其生產(chǎn)制造階段碳排放為8.6噸，高出傳統(tǒng)汽油車約33%；使用階段碳排放為18.0噸，比傳統(tǒng)汽油車低41%；合計(jì)全生命周期碳排放總量為26.7噸，比傳統(tǒng)汽油車低約28%，略低于深度混合動(dòng)力汽車。基于此，即使在中國(guó)目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車仍然有一定的碳減排效果，其主要原因是電動(dòng)汽車在使用階段的低排放可以在很大程度上彌補(bǔ)其生產(chǎn)階段排放較高的劣勢(shì)。

但對(duì)于300公里續(xù)航的電動(dòng)車，趙福全的研究結(jié)果表明，其生產(chǎn)制造階段碳排放為10.5噸，使用階段碳排放為19.3噸，全生命周期碳排放總量為29.8噸，比中續(xù)駛里程（200公里）電動(dòng)汽車高出約12%。因此其表示長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車不符合低碳發(fā)展的理念。不過(guò)，為增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各車企的電動(dòng)車型都在競(jìng)相提升續(xù)航里程，目前續(xù)航在500、600公里續(xù)航電動(dòng)車已比較常見(jiàn)，續(xù)航1000公里的電動(dòng)車也在規(guī)劃中。這意味著電動(dòng)車的排放可能已經(jīng)超乎預(yù)期。

不過(guò)，對(duì)于電動(dòng)車是否真正減排，目前尚沒(méi)有一個(gè)包含動(dòng)力電池的制造、生產(chǎn)、報(bào)廢階段的完整的排放評(píng)測(cè)結(jié)論共識(shí)。