經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 在經(jīng)過了多次變動和反復之后，一直備受行業(yè)關注的長安高端品牌終于迎來新進展。11月14日，長安汽車董事長朱華榮在“長安品牌日”上宣布，正在攜手華為和寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品，不久之后將正式發(fā)布。

據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解，長安籌備這一高端品牌至少已有三年時間。在2018年之前，長安主要通過高端產(chǎn)品推進品牌向上，例如推出長安睿騁、CS95等當時售價達到20萬元的產(chǎn)品。在2016年和2017年，先后有吉利、長城分別推出了獨立的高端品牌領克和WEY，從此通過獨立品牌實現(xiàn)品牌向上成為自主走向高端的新路徑。而長安汽車跟隨其后，在2018年4月正式宣布將要打造一個高端品牌，暫定名AB品牌。

過去的兩年多時間里，長安一直未發(fā)布高端品牌的相關具體進展，僅向外透露“會與合作伙伴一起來打造”。而長安汽車相關高層曾向外界表示，長安高端品牌將由長安蔚來團隊執(zhí)行的信息，這讓長安蔚來一度被認為是長安高端品牌的落地平臺。但由于長安在今年收購了長安蔚來95%以上的股權，使得長安蔚來擔當長安高端品牌發(fā)展的可行性大打折扣，同時也讓長安高端品牌的走向變成了一個謎。

隨著這一次長安公開宣布與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端品牌，才揭開了高端品牌的謎底。但長安此次仍未發(fā)布關于這一高端品牌的更多信息，例如品牌最終名稱、三方合作的方式、品牌運營模式等等。

但從華為和寧德時代這兩個合作伙伴身上不難發(fā)現(xiàn)一些端倪。華為是ICT（信息通訊技術）行業(yè)的標桿性企業(yè)，近兩年來其將業(yè)務伸展至汽車行業(yè)，目前華為已發(fā)布專門針對智能汽車的“HI品牌”，并多次宣布將以自己的數(shù)字化智能技術幫助企業(yè)造車。而寧德時代則是動力電池行業(yè)的龍頭公司，其裝機量多年來位居國內(nèi)市場第一，并與大多數(shù)車企包括長安汽車都建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。而長安和這兩大企業(yè)聯(lián)手，表明其高端品牌和產(chǎn)品將同時具備“電動化”和“智能化”的雙重特征，或將是一個獨立的高端純電動車品牌。

實際上，除了早期的領克、WEY、星途這三個品牌是同時發(fā)展燃油車和電動車之外，最近兩年自主車企發(fā)布的中高端品牌大多數(shù)都是主攻純電動，例如北汽Arcfox、東風嵐圖、上汽L品牌等等。而作為后來者的長安汽車高端品牌，在品牌定位方面符合當前的這一行業(yè)趨勢，其不同點在于“三方聯(lián)合”，而未來三方的具體合作方式將變得非常關鍵。

除了宣布高端品牌的新進展，長安汽車當天還同時介紹了其過去兩年多以來在戰(zhàn)略轉型方面的多項成果。據(jù)了解，長安汽車在2018年4月發(fā)布了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，從此開啟全面的戰(zhàn)略轉型，范圍涉及企業(yè)組織、技術、產(chǎn)品、服務等多個領域，例如指向新能源發(fā)展的“香格里拉計劃“和指向智能汽車發(fā)展的”北斗天樞計劃“，而打造中高端品牌也是其戰(zhàn)略轉型中的一部分。

作為在技術研發(fā)方面的一項成果，長安汽車重點展示了其“會進化的智能架構”——方舟架構。據(jù)介紹，方舟架構完整覆蓋A0級-C級的所有車型，以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎性能迭代進化，具備“未來科技前置化、人車合一基因化、體驗設計多樣化及品質底線越級化“四大核心價值。

事實上，當前自主品牌大多數(shù)均已進入“模塊化平臺或架構造車”階段，僅今年來就有吉利、長城、長安、一汽等車企發(fā)布了各自的平臺或架構。而從平臺或架構的功能來看，長安汽車的方舟架構處于較為領先的水平，其電子電氣架構高度集成整車控制器，未來可實現(xiàn)中央集中控制。動力方面，可以兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力；匹配8種變速器模塊；動力組合多樣化，高達16種。

今年以來，長安汽車在市場端表現(xiàn)活躍。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月份，長安汽車銷量為10.79萬輛，同比增長50%，1-10月累計銷量為74.39萬輛，同比增長24.5%。這也是長安自2019年銷量低谷以來出現(xiàn)的一波強勢反彈。在過去兩三年中，長安汽車由于戰(zhàn)略轉型在銷量方面出現(xiàn)了巨大的波動，而今年的銷量走勢說明，其轉型已經(jīng)走出陣痛期、進入了一個較為穩(wěn)定的中盤期。

長安汽車今年來新動作不斷，年初發(fā)布了全新高端序列UNI，9月份的北京車展期間發(fā)布了品牌形象升級之后的全新LOGO，并發(fā)布了“新科技智慧美學”設計語言，加上此次的高端品牌和方舟架構，說明長安的轉型正處在一個集中收效的階段。

然而，長安的發(fā)展仍存在很多不足，尤其是在新能源方面。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下的三款主要產(chǎn)品逸動新能源、奔奔EV和CS15 EV三款車，1-10月的累計銷量剛剛過萬輛。而同期，比亞迪、廣汽新能源累計銷量分別達到13.4萬輛、3.5萬輛。相較之下，長安新能源發(fā)展步伐緩慢。而之所以如此，一個重要原因是，目前長安新能源車型尚處于“油改電”階段，純電動平臺尚未推出，導致其難以與其他品牌正面競爭。而此次長安高端品牌的到來，是否能夠扭轉長安新能源的現(xiàn)狀，同樣有待觀察。

顯然，長安汽車對于轉型和未來的發(fā)展信心滿滿。此次品牌日上，長安表示，未來5年將發(fā)布105款車，其中23款新能源車。這意味著，長安在當前銷量反彈的基礎上，已經(jīng)為日后更大可能的增長備足了彈藥。