經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 周菊 就近日有媒體報道稱比亞迪將與上汽通用五菱合作成立新品牌一事，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者分別向比亞迪和上汽通用五菱進(jìn)行求證。其中，上汽通用五菱一位管理人員否認(rèn)了該消息的真實(shí)性，“假的，根本沒有的事。”該人士表示，上汽通用五菱公司內(nèi)部目前也查這個“假消息”的來源。比亞迪內(nèi)部人士則未正面回復(fù)消息的真實(shí)性，而是表示，“如果有（合作）的話會在公司公告里寫，可以關(guān)注比亞迪的公告。”

比亞迪是國內(nèi)新能源汽車的銷量冠軍，而上汽通用五菱正憑借宏光MINIEV的熱銷，成為新能源汽車市場的新秀，如果兩者達(dá)成合作，預(yù)計將給微型電動車市場帶來較大沖擊。基于此，該消息一經(jīng)發(fā)出立即引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。據(jù)上述媒體報道稱，比亞迪將與上汽通用五菱合作成立的新品牌主打城市級微型電動汽車，且這項(xiàng)合作已經(jīng)基本鎖定。

基于當(dāng)前比亞迪和上汽通用五菱在微型電動車上的發(fā)展情況，有觀點(diǎn)認(rèn)為兩者的合作具有一些理論上的可行性。一方面，比亞迪在推出秦EV、漢EV等高端電動車的同時，也早就看中了國內(nèi)的微型電動車市場，其于去年初推出了e平臺和e系列產(chǎn)品，目前該平臺有e1、e2、e3三款產(chǎn)品，但月銷僅幾千輛的水平顯然未能達(dá)到比亞迪的預(yù)期。

而如果與上汽通用五菱達(dá)成合作，則可以向后者目前熱銷的微型車宏光MINIEV取經(jīng)，提升比亞迪在微型電動車市場的競爭力。另一方面，如果達(dá)成合作，比亞迪還有望借助上汽通用五菱在低線市場領(lǐng)先的渠道優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)銷售渠道的下沉。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前三四線及以下市場是微型電動車增長潛力最大的市場。

而對于上汽通用五菱來說，如果與比亞迪合作，被認(rèn)為可能有助于其三電方面的技術(shù)提升和成本下降。以電池為例，資料顯示，目前上汽通用五菱旗下的電動車使用寧德時代、國軒高科以及華霖動力、鵬輝電源、比克等多家電池企業(yè)的電池，而如果與比亞迪合作，則可能使用比亞迪的外供電池，以及其它三電關(guān)鍵零部件。此前，豐田已經(jīng)和比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃合資成立新公司。不過值得注意的是，上汽通用五菱一直以來對成本的控制被認(rèn)為已經(jīng)做到了一種極致，接下來還有多大的空間還不確定。

然而從雙方當(dāng)前的回應(yīng)來看，兩者的合作仍可能只是一種猜測。目前，比亞迪和上汽通用五菱的新能源汽車銷量均呈現(xiàn)同比增長。其中，比亞迪新能源汽車10月銷售23217輛，同比上升84.7%，但e系列10月的銷量僅為3194輛，處于較低水平；而上汽通用五菱10月新能源汽車銷售29711輛，環(huán)比增長22%。其中，宏光MINI EV銷量達(dá)23762輛，環(huán)比增長18%，單日最高銷量突破1200輛，已擊敗特斯拉成為中國新能源汽車的銷量冠軍。