經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 雙星伴月的夜，東四環(huán)的京城戲院中，京劇《三岔口》正在上演，一俊一丑兩名武生在黑漆漆的舞臺上翻騰交手，臉譜、身段、動作、舞臺造型定格，一切都讓臺下的奔馳外籍高管們新奇不已，聚精會神、高舉手機、看到黑暗中刀鋒從鼻尖毫厘處精準(zhǔn)掠過時倒吸氣的驚嘆……以這場中華饕餮文化為預(yù)熱，又一段與奔馳E級車發(fā)布會有關(guān)的經(jīng)典記憶已然形成。

就在《三岔口》結(jié)束后的20分鐘，新一代奔馳長軸距E級車上市，“龍鱗鳳羽”的設(shè)計成為全身點睛之筆。在奔馳的造型解讀中如此表述：“鉆石切割般的LED光源點陣式排列 ，映射 出如同龍鱗一般的視覺效果，精致而不失氣場；橫向排列的反光板如同鳳凰的羽毛，進一步強化了細節(jié)的精致美感。”中國文化又一次被奔馳E級車用在了最顯眼的地方。

對中國傳統(tǒng)文化的追崇，在奔馳在華團隊內(nèi)部已經(jīng)成為共識，尤其是對體現(xiàn)尊貴的圖騰文化和體現(xiàn)大國風(fēng)范的禮儀德行之說，尤為推崇。同時，也不乏對現(xiàn)代中國價值觀的鏈接，如2016年換代推出的這一代全新奔馳長軸距E級車，就是在“希望的田野”歌聲中盛大上市的。

作為奔馳在中國國產(chǎn)的最高端車型，E級車同時也是奔馳在華品牌和技術(shù)競爭力的集大成者。2005年，奔馳E級車成為首款在中國本土化生產(chǎn)的奔馳車型，也是首款向中國客戶致敬、打造專屬于中國的長軸距車型的產(chǎn)品，從第一代奔馳長軸距E級車上市以來，15年間奔馳E級車換代了三次，經(jīng)歷了多次中期改款，從最初的直接套用中國文化，到如今的形神兼?zhèn)洹⑸疃葘υ挘恳淮蔚腅級車發(fā)布會都成了營銷傳播的經(jīng)典案例，也讓親臨者回味無窮。而如果與把這些品牌理念和奔馳E級車在中國的目標(biāo)消費群結(jié)合來看，就不難理解其思路。事實上，過去7年來，文化認同和精神應(yīng)和是奔馳在中國一步步走到高點的重要因素。

不過，這并不是奔馳獨有的路徑，所有跨國汽車品牌，尤其是豪華車品牌，都在聚焦從精神層面與客戶形成呼應(yīng)、去迎合客戶的偏好。尤其2020年新冠疫情籠罩下中國市場的表現(xiàn)，讓跨國車企尤其是豪華車品牌更為強烈的想要和中國的價值觀趨近。

奔馳顯然也清楚地感受到了“魚群”增多的壓力，從車型升級的力度來看，此次推出的新一代長軸距E級車被稱為史上變化最大的中期改款之一，不僅與S級車共享了龍鱗尾燈，更多的升級也超過了一般意義上的改款車。奔馳對這款在華最暢銷車型所寄予的期望可見一斑。

最新銷量顯示，2020年8月，奔馳E級銷量為15894輛，在北京奔馳銷量中占比23.97%，2020年1-8月，奔馳E級的累計銷量達到10.4萬輛，同比小幅增長為1.3%。值得注意的是，在疫情最嚴(yán)重的2月，奔馳E級的銷量在北京奔馳總銷量中的占比達到31.67%，也是今年的最高值，且在3月就恢復(fù)到了月銷13910輛的水平，成為中國對中大型豪車消費需求旺盛的最有力見證。

同級別的對手同樣也再次驚訝于中國豪車市場的韌性，二季度德系豪車三強的月銷量就都回暖至兩位數(shù)的增幅。為抓住機遇，在剛結(jié)束的北京車展上，寶馬帶來了2021款寶馬5系；全新一代奧迪A6L（C8）在2019年1月正式上市后，日前也推出了2021款年型改款車型。今年前8月，這兩款車型的銷量分別為99533輛和105627輛，其中，奧迪A6L因為去年的基數(shù)太低，今年1-8月的同比增幅高達60.3%。

在中大型豪華轎車這一領(lǐng)域，三個競爭對手已經(jīng)形成了此消彼長、冠軍輪流坐的態(tài)勢，2019年，奔馳E級在國內(nèi)同級別市場奪冠，全年總銷量為157504輛。而今年隨著市場終端優(yōu)惠幅度的提升，奧迪A6L在今年年中超過了寶馬5系和奔馳E級。

為延續(xù)2019年的冠軍地位，此次發(fā)布的全新一代奔馳長軸距E級車除了大刀闊斧改變造型外，還實現(xiàn)了迎合著中國需求變化的四個升級：設(shè)計升級、體驗升級、科技升級、智造升級。

“重塑數(shù)字時代對于豪華座艙的定義標(biāo)準(zhǔn)”，這是奔馳方面對新一代長軸距E級車的定義。隨著智能互聯(lián)技術(shù)的快速應(yīng)用，“豪華座艙”之爭已經(jīng)成為豪車品牌競爭的重點之一。此外，新一代長軸距E級車還搭載了MBUX智能人機交互系統(tǒng)以及智能駕駛輔助系統(tǒng)。

“大概在過去5到10年左右，澎湃動力和控制系統(tǒng)是人們熱衷的話題；而在以上的基礎(chǔ)之上，當(dāng)下行業(yè)最主要的兩個趨勢就是智能互聯(lián)和自動駕駛。“北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）稱，目前大概有兩百萬客戶使用了奔馳的智能互聯(lián)服務(wù)，可以讓奔馳獲得足夠多的樣本，從而通過對客戶真實用車場景的研究，在未來提供更多務(wù)實的智能互聯(lián)服務(wù)。

另外，在自動駕駛方面，奔馳前不久宣布與英偉達達成合作，計劃從2024年開始在新一代車型中搭載可升級的自動駕駛功能。而在新一代奔馳長軸距E級車上，其所搭載的MBUX智能人機交互系統(tǒng)采用的就是英偉達的Parker 128智能芯片。

此外，新一代長軸距E級車更充分地體現(xiàn)了“中國專屬”的思路。其在駕駛輔助科技方面將中國特殊的交通狀況納入考量，專為中國市場優(yōu)化的交通擁堵輔助系統(tǒng)在智能領(lǐng)航限距功能開啟且時速低于60公里/小時的高速路或城市道路上，縮短了跟車距離，并會開啟主動式停走輔助功能，可自動減速剎停或在剎停后1分鐘內(nèi)自動啟動加速。為契合中國客戶的使用需求，主動式變道輔助系統(tǒng)的激活速度從80公里/小時降低到了60公里/小時。

楊銘透露，在新一代長軸距E級車推出后，將在不久的未來向市場推出其插電混動車型。而隨著奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L三款車型同時在北京車展上推出了改款車型，這一國產(chǎn)轎車中定位最高的細分市場形成了新的價格和產(chǎn)品差異化格局，新一輪的競爭態(tài)勢也將呈現(xiàn)。而作為其中改款力度最大的車型，奔馳E能否依靠其對中國的理解力來延續(xù)奪冠優(yōu)勢，應(yīng)該也是北京奔馳2020年最關(guān)心的指標(biāo)。