（圖片來(lái)源：受訪企業(yè)供圖）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 快速引入全新一代車型正在成為現(xiàn)代汽車在中國(guó)翻身的首要策略，日前，現(xiàn)代汽車為旗下第五代途勝舉行了全球首發(fā)，并宣布將在9月底的北京車展上亮相，2021年正式引入中國(guó)市場(chǎng)。這款誕生在全新平臺(tái)上的SUV，能否與剛上市的第十代索納塔以及即將上市的全新第七代伊蘭特一起，為北京現(xiàn)代的逆轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)力量，這也成為現(xiàn)代宣布第五代途勝上市時(shí)間表后，業(yè)界首先聚焦的話題。

主打緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的途勝是北京現(xiàn)代成立后引入的第一款SUV，北京現(xiàn)代2002年成立，緊隨索納塔和伊蘭特之后，途勝在2004年年底投產(chǎn)，并在2005年正式上市。上市16年來(lái)，途勝在中國(guó)共經(jīng)歷4款換代，累計(jì)銷量也超過(guò)了百萬(wàn)輛，但從其在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是近幾年的表現(xiàn)來(lái)看，途勝并未達(dá)到北京現(xiàn)代對(duì)其賦予的期望。

縱觀途勝過(guò)去近5年的銷量可以看出，途勝的銷量曲線完美的投射出了每年年底沖量到最高點(diǎn)的規(guī)律。從2016年到2019年，過(guò)去四年最后一個(gè)月的銷量分別為2.18萬(wàn)輛、2.24萬(wàn)輛、7900輛和5800輛，從2018年開(kāi)始，全年除了9月沖高到1.32萬(wàn)輛之外，所有月份的銷量都已經(jīng)徘徊在萬(wàn)輛一下。

而2018年11月第四代途勝的上市，似乎加速了這款車在排行榜上的下滑，2019年途勝有4個(gè)月份的銷量都徘徊在幾百輛的規(guī)模，全年銷量32966輛，已退入緊湊型SUV銷量排行榜的尾榜。2020年1-8月，途勝雖然累計(jì)銷量同比漲幅59.5%，但總計(jì)只賣出21953輛，雖然增幅顯著，但2萬(wàn)多的銷量仍顯尷尬，僅相當(dāng)于國(guó)內(nèi)熱銷SUV車型的單月銷量。

對(duì)于途勝的潰敗，除了在品牌以及技術(shù)配置上的競(jìng)爭(zhēng)力差距外，第四代途勝的造型失敗也被認(rèn)為是導(dǎo)致其失去基盤用戶的主要原因，這讓其喪失了以顏值取勝的韓系車的最大競(jìng)爭(zhēng)力，也讓途勝在緊湊型SUV市場(chǎng)處于尷尬地位，在面對(duì)顏值、性價(jià)比更高的自主品牌和品牌力更強(qiáng)的合資品牌競(jìng)品夾擊中，市場(chǎng)份額快速流失。

正因此，第五代途勝被寄予戰(zhàn)略意義上的重任，現(xiàn)代汽車釋放出的消息顯示，第五代途勝基于現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)設(shè)計(jì)。2019年3月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了第三代平臺(tái)——GMP平臺(tái)，并將其分為燃油平臺(tái)i-GMP和新能源平臺(tái)e-GMP。與大眾、豐田等車企皆推出高效低成本的全新模塊化平臺(tái)一樣，北京現(xiàn)代同樣寄希望于全新的GMP平臺(tái)能為其鑄就新的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，作為現(xiàn)代汽車未來(lái)一代產(chǎn)品的核心，GMP平臺(tái)集成了現(xiàn)代汽車最新的技術(shù)研發(fā)成果，對(duì)設(shè)計(jì)、安全性、操控性、動(dòng)力適配性、經(jīng)濟(jì)性等多方面進(jìn)行了革新，首款誕生在該平臺(tái)上的第十代索納塔已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市。誕生在該平臺(tái)上的第五代途勝延續(xù)了“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)理念，并融入了“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力）”設(shè)計(jì)主題，這也是現(xiàn)代汽車?yán)^第七代伊蘭特后，又一個(gè)應(yīng)用該設(shè)計(jì)主題的車型。第五代途勝也因此被現(xiàn)代汽車定位為產(chǎn)品陣容中最動(dòng)感的SUV。

在第四代途勝被吐槽最多的造型上，第五代途勝做了較大變化，使用了參數(shù)化寶石造型進(jìn)氣格柵、參數(shù)化寶石隱藏式車燈，以及加長(zhǎng)的車長(zhǎng)和軸距、較短的前懸。

第五代途勝共提供12種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，包括6種汽油車型、4種柴油車型、1種混合動(dòng)力車型和1種插電式混合動(dòng)力車型，均搭載“Hyundai SmartStream”技術(shù)，同時(shí)配備了六速自動(dòng)變速器（6AT）和七速雙離合器變速箱（7DCT），搭載了最新的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)和Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)

值得注意的是，第五代途勝將推出長(zhǎng)軸距和短軸距版本，根據(jù)不同市場(chǎng)需求匹配不同版本，其中加長(zhǎng)版車型軸距達(dá)到2755mm。此外，現(xiàn)代汽車副社長(zhǎng)WONHONG CHO表示，對(duì)于第五代途勝，現(xiàn)代計(jì)劃在全球擴(kuò)充其N產(chǎn)品線的供應(yīng)。2017年7月，現(xiàn)代汽車首度發(fā)表 N性能子品牌以及首款量產(chǎn)車型，并在2019年10月宣布未來(lái)北京現(xiàn)代將引進(jìn)N品牌性能車型，并計(jì)劃在2021年完成7個(gè)核心產(chǎn)品的投放。

不容忽視的是，途勝是現(xiàn)代旗下典型的歐美熱銷、中國(guó)遭冷遇的車型，在國(guó)際調(diào)查機(jī)構(gòu)Focus2move發(fā)布的2019年全球SUV車型銷量Top10榜單上，途勝以53萬(wàn)輛位居第四，僅次于豐田RAV4、本田CRV和大眾途觀。目前，途勝系列車型的全球累計(jì)銷量已超過(guò)700萬(wàn)輛。隨著第五代途勝的到來(lái)和其在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的一些改變，途勝以及現(xiàn)代對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解能否有所提升，也成為決定北京現(xiàn)代能否重回正常增長(zhǎng)軌道的關(guān)鍵。

按照計(jì)劃，北京現(xiàn)代正在啟動(dòng)新一代產(chǎn)品的密集上市，在第十代索納塔之后，今年10月下旬將推出第七代伊蘭特，年底上市中期改款ix35，隨后國(guó)產(chǎn)第五代途勝、換代名圖等多款新品也將陸續(xù)推出。