經(jīng)濟觀察報 記者 劉曉林 隨著一張奧迪A7L白車身圖片在日前流出，上汽奧迪項目的最新進展再次進入行業(yè)關(guān)注視野。而與此同時，經(jīng)濟觀察報記者獲悉，奧迪方面已經(jīng)開始啟動對上汽奧迪供應(yīng)商的評審。“奧迪近期要到我們這里來評審”，某上汽奧迪配套供應(yīng)商表示。這一消息與白車身圖片一起，向外界傳遞出國產(chǎn)奧迪A7L在生產(chǎn)層面已進入最后籌備階段的信號。值得注意的是，新供應(yīng)商的加入，對奧迪在華總供應(yīng)鏈的調(diào)整也帶來了更多可能性，據(jù)悉，上汽奧迪供應(yīng)商正在爭取更多來自一汽奧迪的項目。

而就在上汽版奧迪呼之欲出之時，另一則消息傳來：上汽集團董事長陳虹親往一汽進行參觀。按照當初的約定，上汽版奧迪最快將于2022年正式上市，而今年6月，陳虹在股東大會上宣布，未來將投產(chǎn)奧迪車型的上汽大眾MEB工廠計劃今年10月投產(chǎn)。陳虹在此時前往一汽，向一汽奧迪取經(jīng)的目的不言而喻——當然，外界認為這也有可能是進一步商談，解決矛盾點。

今年以來，上汽層面連續(xù)傳遞出有關(guān)上汽奧迪的消息，一方面顯示出該項目正在以超出業(yè)界預(yù)期的節(jié)奏推進中，而南北大眾曾經(jīng)劍拔弩張的氣氛也已經(jīng)化為接受現(xiàn)實、等待新協(xié)議達成的狀態(tài)；另一方面也透露出，隨著國內(nèi)車市的波動，上汽和奧迪對于新國產(chǎn)項目落地的期待都超越了從前。但也有內(nèi)部人士表示，上汽奧迪可能存在變數(shù)，項目推進遇到監(jiān)管方的壓力。

國產(chǎn)奧迪A7L“現(xiàn)身”

日前，有投資者向上汽集團留言提問該奧迪A7L的照片是否真實，上汽集團回復(fù)稱，“上汽奧迪項目正常推進中”。奧迪A7L新車是上汽與奧迪合資后投產(chǎn)的首款國產(chǎn)車型，以南北奧迪的激烈博弈和風波不斷為背景，在過去三年里，這款車的國產(chǎn)推進節(jié)奏備受關(guān)注。

這張被瘋傳的白車身圖片將國產(chǎn)奧迪A7L正式推入了投產(chǎn)倒計時的周期中，在該圖片上，車身尾部的“上汽奧迪”字樣分外顯眼，此外，“55TFSI”尾標和“A7L”的標識，也顯示出該車的動力配置，以及作為奧迪A7長軸距版車型的定位。

從圖片來看，國產(chǎn)奧迪A7L為加長版三廂轎車，市場定位被認為介于一汽-大眾奧迪A6L和奧迪A8L之間。根據(jù)白車身的信息，有網(wǎng)友已經(jīng)開始在其與進口版中規(guī)奧迪A7Sportback之間進行比較，據(jù)悉，后者的指導(dǎo)價目前為57.38萬-70.48萬元。

關(guān)于上汽奧迪項目進展的上一條信息來自于陳虹的主動披露。陳虹在今年6月的上汽集團股東大會上給出了該項目準確的推進節(jié)奏，他表示，“具體的操作性方案的制定已接近尾聲，很快就會進入實施階段”。

不過，在此時流出這張包含多處關(guān)鍵信息的白車身圖片，也引發(fā)了另一種解讀，認為這是上汽大眾主動釋放消息，為上汽奧迪國產(chǎn)項目盡早落地制造氛圍。而有分析稱，從奧迪遲遲未公布如何整合一汽奧迪和上汽奧迪銷售業(yè)務(wù)來看，上汽奧迪項目能否邁出上市這一步仍存在較大壓力。畢竟直到2019年，德國大眾集團仍稱內(nèi)部對此項目存在爭議。

對于上汽奧迪項目的總體投資情況，上汽和大眾方面也至今未給出過具體信息。不過，這并不妨礙上汽大眾對此項目的積極推進，自2018年6月德國大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)讓給奧迪公司后，“名正言順”的上汽奧迪項目開始重啟團隊、按計劃籌備國產(chǎn)。2018年10月，由上汽集團與大眾汽車攜手投資170億的大眾全球首家MEB新能源汽車工廠在上海安亭啟動，計劃于2020年建成投產(chǎn)，在該工廠的產(chǎn)品計劃中，奧迪品牌車型赫然在列。

今年7月，來自路透社的消息稱，大眾汽車及上汽集團計劃投資人民幣41.3億元，對上汽大眾現(xiàn)有工廠進行改造，以生產(chǎn)全新的奧迪轎車，改造后的計劃是每年生產(chǎn)6萬輛奧迪A7L轎車和6萬輛全新大眾運動型多功能車，整改計劃預(yù)計在2020年年底前完成。

經(jīng)濟觀察報記者從上汽大眾內(nèi)部人士處獲悉，被改造的工廠也即奧迪A7L將投產(chǎn)的工廠，是上汽大眾位于安亭的第三工廠，該工廠還將投產(chǎn)上汽大眾的輝昂。目前來看，上汽奧迪已經(jīng)框定的4款國產(chǎn)車型——A7LLimou－sine、A+SUVe、BSUV和CSUV將分別在安亭現(xiàn)有升級的工廠和正在建設(shè)的新能源工廠投產(chǎn)。上汽大眾似乎以最小的成本，完成了奧迪在上海的落戶。

按照一汽、上汽與奧迪三方此前達成的協(xié)議，上汽奧迪第一款國產(chǎn)車型將不早于2022年1月進行銷售。而經(jīng)濟觀察報記者此前從知情人士處獲得的消息是，奧迪A7L將在今年即投產(chǎn)下線，之后投產(chǎn)的是一款奧迪小型SUV，很可能是電動車，上汽在2019年上半年已經(jīng)對兩款車型簽署了國產(chǎn)配套訂單。

奧迪在華業(yè)務(wù)整合在即？

與國產(chǎn)版奧迪A7L揭開面紗同步，在經(jīng)過三年籌備后，上汽奧迪的整條產(chǎn)業(yè)鏈體系也已見雛形。上汽通過公開招標和選擇現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商體系等方式，為國產(chǎn)奧迪A7L籌建了供應(yīng)商體系。

某不便透露姓名的大型供應(yīng)商對經(jīng)濟觀察報記者透露稱，在已經(jīng)拿到奧迪A7L項目的配套業(yè)務(wù)后，目前正在爭取一汽奧迪的業(yè)務(wù)，奧迪方面也計劃對其進行審核。這意味著，隨著上汽奧迪加入奧迪國產(chǎn)車型序列，奧迪在華供應(yīng)商體系也有望進行調(diào)整。

結(jié)合陳虹三個月前所言“具體的操作性方案很快就會進入實施階段”來看，隨著奧迪A7L的即將下線，更多的變化將在接下來的一年中發(fā)生。因為，奧迪A7L上市之時，也是上汽奧迪品牌正式誕生、進入市場并啟動銷售之時，按照正常流程，在奧迪A7L上市前的2021年，除了產(chǎn)品上市前的系統(tǒng)化測試，以及品牌發(fā)布、車型亮相等預(yù)熱流程外，銷售渠道的到位、經(jīng)銷商的培訓(xùn)以及營銷計劃的制定都需要全部完成。

這也意味著，此前按照“擱置爭議”原則避開不提的銷售渠道進展問題，也到了給出最終答案的時候。按照2017年奧迪與一汽以及經(jīng)銷商方面達成的協(xié)議：奧迪在中國實行一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的模式，同時將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標準，而現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當前的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商所有的展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)。

這被解讀為，將成立一家由奧迪、一汽和上汽三方股權(quán)平衡的合資銷售公司。但作為安撫之舉，2018年3月日內(nèi)瓦車展期間，大眾汽車股份公司和奧迪股份公司與一汽集團簽訂了新的備忘錄，宣布將成立“一汽-奧迪銷售公司”，對奧迪在華業(yè)務(wù)進行重組。經(jīng)濟觀察報記者在2019年5月國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的“市場監(jiān)管總局企業(yè)名稱核準公告”中，發(fā)現(xiàn)“一汽奧迪銷售有限責任公司”的名稱已獲核準，但此后并未查閱到該企業(yè)的注冊信息。

另一方面，陳虹則在今年6月的上汽集團股東大會上透露了上汽奧迪的營銷規(guī)劃，稱“未來，上汽奧迪的營銷渠道會線上線下同步推進”，這是上汽方面首次就國產(chǎn)奧迪渠道設(shè)置傳遞信息，也給奧迪在銷售和營銷渠道的如何整合“南北二奧”的問題引發(fā)諸多猜測。此外，新的奧迪車型在即將搶奪更多消費者的同時，也被認為可能與一汽奧迪的產(chǎn)品形成內(nèi)部沖突——比如國產(chǎn)版A7在造型上有改動，被認為會對A6L產(chǎn)生沖擊，而這一問題未來也將投射在渠道上。

上汽和奧迪相同的迫切

從陳虹數(shù)次主動披露上汽奧迪項目進展可以看出，該項目不僅能提振股東信心，也是在低迷車市中提升上汽市場競爭力的重要籌碼。而對奧迪來說同樣如此。

上汽集團最新的8月份銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，上汽集團總銷量為301萬輛，同比下滑22.08%。在營業(yè)總收入同比跌幅接近24%的情況下，歸屬上市公司股東的凈利潤同比跌幅達到39%。旗下“四駕馬車”——上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用五菱仍處于全線下滑狀態(tài)。其中上汽大眾連續(xù)8個月的銷量下滑，以及持續(xù)居于一汽-大眾之后，尤其讓上汽元氣大傷。

而各子公司的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，擁有豪華品牌凱迪拉克的上汽通用上半年營業(yè)總收入為656.63億元，歸于母公司的凈利潤卻僅為17.85億元，遠低于上汽大眾營業(yè)總收入737.99億元、歸于母公司的凈利潤為69.06億元的表現(xiàn)。這其中有上汽通用雪佛蘭品牌極速下滑的影響，但更大的影響來自于包括凱迪拉克在內(nèi)的產(chǎn)品降價、品牌溢價率低的因素，也即缺乏高利潤率支撐的產(chǎn)品。這也使得上汽奧迪成為上汽集團提升利潤結(jié)構(gòu)，保持未來利潤增長的重要戰(zhàn)略。

對于奧迪來說，上汽奧迪國產(chǎn)車型同樣是越早上市越好。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，7月奧迪A6L以1.72萬輛的成績居于豪車銷量榜首位，同比大增71.5%，但奧迪A4L的銷量卻同比下滑15.3%，在由BBA占領(lǐng)的豪車銷量前六位中，奧迪兩款車的總銷量與奔馳齊平，但遠低于寶馬。根據(jù)汽車流通行業(yè)分析師李顏偉披露的信息，在7月豪車銷量上，奧迪也以6.36萬輛的成績位居第三，奔馳和寶馬分別為7.76萬輛和6.95萬輛，而在新車價格折扣率上，奧迪達到22%，遠高于奔馳和寶馬。

而隨著全新一代奔馳S的上市，德系豪車三強在D級豪車市場的高下競爭將更為明顯。鑒于中大型豪車的高品牌溢價率，這一細分市場已經(jīng)成為豪車競爭核心地帶，而奧迪在這一領(lǐng)域競爭中一直處于下風的狀態(tài)，在現(xiàn)有國產(chǎn)車型難助其銷量反超的情況下，奧迪的競爭壓力陡增。

與此同時，上汽奧迪項目影響的不確定性、奧迪在華業(yè)務(wù)重組的最終形態(tài)遲遲未落地，以及終端市場的承壓，也都讓奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商難免信心受挫。而無論合資方如何劃分利益，更多新車投放對經(jīng)銷商來說都是最期待的事。

在此情況下，國產(chǎn)奧迪A7L將于何時上市、上汽奧迪品牌又將以何種姿勢進入市場，已經(jīng)成為上汽集團和奧迪在華日程表上最迫切的課題。