經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 童鋒亮 當(dāng)?shù)貢r間9月7日，一架灣流G650ER降落在德國布倫瑞克機(jī)場。這是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)乘坐私人飛機(jī)在為期三天的德國訪問途中的最后一站。布倫瑞克機(jī)場距大眾汽車集團(tuán)總部沃爾夫斯堡很近，而馬斯克來到這里，是應(yīng)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的邀請。據(jù)彭博社報道，當(dāng)天，馬斯克秘密會見了迪斯，兩人進(jìn)行了近2個小時的會談。

在迪斯的邀請下，馬斯克參觀了大眾電動車項(xiàng)目中的兩款產(chǎn)品I.D.3與I.D.4，并親自在機(jī)場外的跑道上試駕了I.D.3。盡管當(dāng)天馬斯克駕駛的是I.D.3最強(qiáng)性能的Pro Performance高性能版，但作為一個專業(yè)“車評人，”“馬老師”試駕過后還是嚴(yán)肅表達(dá)了對I.D.3的高速扭矩的些許不滿，坐在副駕的迪斯只好用“這不是跑車”來回應(yīng)，并順便為大眾集團(tuán)旗下的另一款純電動汽車——保時捷 Taycan打了個廣告：“如果想體驗(yàn)真正的跑車，那是一款全電動高性能電動車。”迪斯在個人的領(lǐng)英（LinkedIn）上公布了兩人之間互動的這些內(nèi)容。

馬斯克返回美國后，大眾集團(tuán)發(fā)言人第一時間確認(rèn)了這次會面，大眾集團(tuán)官方以及迪斯本人均在社交媒體上與馬斯克展開熱情互動。迪斯在個人領(lǐng)英上分享了馬斯克試駕視屏，并表示“謝謝你的來訪，埃隆！希望你喜歡這個視頻。和你一起駕駛I.D.3的體驗(yàn)真不錯！”或許是擔(dān)心馬斯克看不見，大眾集團(tuán)又再次在推特上轉(zhuǎn)發(fā)了這條視頻以及迪斯的評論，并@了馬斯克。同時，即使“馬老師”的I.D.3 “試駕報告”并未公開，但大眾官方在多個渠道表示，馬斯克試駕后認(rèn)為“很不錯”。

馬斯克是個酷愛發(fā)推特的人，幾乎一有什么熱點(diǎn)他都會跑出來說幾句，還因此被股神巴菲克“蓋章認(rèn)證”為 “是一位發(fā)推特非常多的CEO”。九月份以來，馬斯克已在推特上互動了19次。但令人意外是，就是這樣的一位“推特小能手”，卻對于來自迪斯和大眾集團(tuán)的熱情，表現(xiàn)得格外“冷淡”。

馬斯克既沒有在推特上發(fā)表任何關(guān)于自己去大眾集團(tuán)試駕的見聞，也沒有對大眾集團(tuán)以及迪斯本人的熱情進(jìn)行任何回應(yīng)。除了來自從大眾方面?zhèn)鞒龅膸讖堈掌R斯克的“大眾參觀記”什么也沒留下，仿佛他自己從未去過一樣。

究竟是什么原因?qū)е铝舜蟊娕c特斯拉對于此次雙方高層會面的不同態(tài)度？或許這要從一個“從前你對我愛搭不理，如今我讓你高攀不起”的故事說起。在過去兩三年里，大眾與特斯拉之間的“恩怨”不斷。

2017年時，特斯拉正身陷產(chǎn)能與盈利的困局，過著不知明日究竟是地獄還是天堂的困苦日子。特斯拉為了自救，甚至一度拋出了私有化的計劃。而當(dāng)時閃爍在特斯拉股權(quán)收購名單中“金主”之一就是大眾汽車。但后來特斯拉取消了私有化計劃，選擇靠自己的力量繼續(xù)在電動車的道路上挺下去。

也是在在當(dāng)年，亟需擺脫“排放門”陰影的大眾集團(tuán)開啟了轟轟烈烈的向電動化轉(zhuǎn)身的戰(zhàn)略，并發(fā)布了面向純電動的I.D.子品牌。當(dāng)時外界認(rèn)為，向電動車轉(zhuǎn)型的大眾面對的最大勁敵將是特斯拉。

但時任大眾集團(tuán)的幾位高管都對特斯拉表示不屑，并紛紛向特斯拉“開炮”。在產(chǎn)品方面，大眾集團(tuán)戰(zhàn)略總監(jiān)Thomas Sedran在德國慕尼黑舉行的一個論壇上表示：“I.D.電動車定價會比特斯拉Model 3低7000至8000美元。”

而時任大眾集團(tuán)CEO的穆勒則針對產(chǎn)能、社會責(zé)任感、利潤等問題對特斯拉直接開懟，他表示：“如果我獲得的消息準(zhǔn)確的話，特斯拉每季度都會燒掉數(shù)百萬美元，并且還隨意解雇員工，它的社會責(zé)任在哪里？抱歉，我們不應(yīng)該忘乎所以，把完全不同的東西拿來相提并論。”

盡管在傳統(tǒng)車企巨頭看來，門外漢出身的特斯拉存在這樣那樣的問題。但神奇的是，特斯拉從2019年下半年開啟了史詩般的“逆襲”之旅。2019年特斯拉開始恢復(fù)盈利，10月份開始其股價急劇上升，去年圣誕節(jié)前股價先后突破了400美元和420美元大關(guān)。今年開年沒多久，特斯拉的市值還超過了寶馬和大眾的總和，今年6月進(jìn)一步超越豐田成為全球市值第一的汽車公司。

幾乎與此同時，大眾集團(tuán)的電動化之路卻遇到發(fā)展瓶頸。大眾I.D.車型量產(chǎn)時間被推遲，原定于2019年底上市的I.D.系列首款車型I.D.3將推遲到2020年。而原因是I.D.3存在大量的軟件問題。相關(guān)報道顯示，大眾的數(shù)百名軟件測試員每天會發(fā)現(xiàn) 300 個軟件漏洞，軟件問題的原因是“過于倉促”開發(fā)了該軟件的全新基本體系結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的各個部分“沒有有效合作，會導(dǎo)致崩潰”。

或許出于這些原因，大眾集團(tuán)對于電動車以及競品的態(tài)度開始從傲慢轉(zhuǎn)為虛心，尤其是在迪斯接替穆勒走馬上任大眾集團(tuán)CEO后。據(jù)了解，迪斯本人是個“特吹”，其曾對媒體表示“未來五到十年內(nèi),特斯拉將超越蘋果、亞馬遜,成為全球市值最高的公司”。

迪斯不止一次公開承認(rèn)特斯拉的地位，他對外表示大眾集團(tuán)想追上特斯拉，但還有很長的路要走。今年6月1日，根據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道，大眾集團(tuán)為加速追趕特斯拉的腳步，成立了“專干特斯拉”的“T小組”，將由即將上任的奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼負(fù)責(zé)。

對于迪斯與馬斯克的此次密會，有猜測認(rèn)為，大眾目前有求于特斯拉，其希望能夠與特斯拉達(dá)成合作，以幫助自己提升汽車軟件性能。而特斯拉一向在軟件方面保持開放的態(tài)度，馬斯克曾明確表態(tài)稱，“特斯拉對軟件授權(quán)、動力總成和電池供應(yīng)持開放態(tài)度。我們只是在努力加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是摧毀競爭對手。”

雖然該猜測第一時間被迪斯在個人社交媒體“辟謠”，“我們只是駕駛著I.D.3并聊了會兒天，并未達(dá)成任何交易或協(xié)議。”但在外界看來，迪斯的回應(yīng)可能只是因?yàn)檎胶献魃形催_(dá)成，并不排除這是為接下來的合作進(jìn)行鋪墊的可能性。

而關(guān)于馬斯克一反往常的“冷淡”態(tài)度，有一種說法認(rèn)為，這是因?yàn)轳R斯克在此次的參觀交流中更像是一個被大眾利用的“工具人”，大眾的目的是通過馬斯克個人的熱度來宣傳自己即將進(jìn)行交付的I.D.3。