經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 如果不是一張疑似內(nèi)部聊天記錄的截圖流出，引發(fā)公司或?qū)⒔馍⒌牟聹y(cè)，人們大概已經(jīng)完全忘記了一汽通用（一汽輕型商用汽車有限公司的簡(jiǎn)稱）這家已成立11年的合資公司的存在。自2015年被傳通用或?qū)⒊焚Y以來(lái)，銷量低迷的一汽通用就幾乎消失在公眾視野中，很少再對(duì)外發(fā)聲了。

如今5年后，一汽通用解散傳聞再起。近日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲得的一張一汽通用內(nèi)部聊天記錄顯示，該公司工會(huì)于7月24日下發(fā)了將在7月28日召開(kāi)第一次職工代表大會(huì)的通知，雖然通知并沒(méi)有提及大會(huì)議題，但一位內(nèi)部員工在通知發(fā)出后開(kāi)懟道，“第一次職工代表大會(huì)就把公司整沒(méi)了，公司職工代表大會(huì)一共就開(kāi)一次唄。”，似乎對(duì)公司的未來(lái)發(fā)展有所指。基于一汽通用長(zhǎng)期低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)一汽通用或?qū)⒔馍⒌牟聹y(cè)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者就此采訪了一汽集團(tuán)公關(guān)部相關(guān)人士，但截至發(fā)稿尚未得到答復(fù)。一位接近一汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，合資11年后選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)第一次召開(kāi)職工代表大會(huì)，很可能是股東雙方已經(jīng)對(duì)一汽通用接下來(lái)的發(fā)展有了重新規(guī)劃，不論是破產(chǎn)、解散還是股權(quán)轉(zhuǎn)讓。值得注意的是，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前在一汽集團(tuán)的官網(wǎng)的“合資合作車型中”，曾經(jīng)一汽通用旗下的速獅、公獅、坤程皮卡以及解放501等車型都已經(jīng)不見(jiàn)蹤影；而一汽通用的官方微博也已長(zhǎng)時(shí)間停更，且此前微博內(nèi)容已不可見(jiàn)。

一汽通用成立于2009年，通用和一汽的股比為50：50，合資經(jīng)營(yíng)期限30年，主要生產(chǎn)皮卡、輕卡等輕型商用車。截至目前，一汽通用已走過(guò)11個(gè)年頭，但這家合資公司的路卻從一開(kāi)始就走得異常坎坷，期間不僅出現(xiàn)工廠罷工并舉報(bào)高管貪腐事件，合資后的市場(chǎng)表現(xiàn)也迅速高“糊”。而此次再次傳出的解散傳聞，則將這家已經(jīng)在業(yè)內(nèi)沒(méi)有太多存在感的合資公司推到了一個(gè)“十字路口”——是繼續(xù)低迷沉默直至解散，還是另尋思路重整旗鼓？

“命中注定”的坎坷？

作為一家由世界最大汽車制造商通用和彼時(shí)中國(guó)最大汽車制造商一汽集團(tuán)組建的合資公司，一汽通用卻在11年后到解散邊緣，不禁令人唏噓。有意思的是，一位從業(yè)20年的汽車業(yè)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，一汽通用的發(fā)展不順甚至結(jié)束仿佛是命中注定的，因?yàn)樵?1年前公司成立的時(shí)候，它的大幕就沒(méi)有按照計(jì)劃拉開(kāi)。

“在2009年一汽通用成立的揭幕儀式上，有一個(gè)環(huán)節(jié)需要中外雙方一起推動(dòng)一個(gè)桿子將大幕拉開(kāi)。但是在儀式之前，那連接那根桿子的線被通用的人路過(guò)的時(shí)候不小心搞斷了，然而老板們并不知道，最后在推桿子的時(shí)候大幕沒(méi)有拉開(kāi)，場(chǎng)面一度非常尷尬。”彼時(shí)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了這時(shí)刻的上述人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者回憶道。

這當(dāng)然只是一個(gè)偶然事件，但似乎卻為一汽通用的發(fā)展之坎坷埋下了伏筆，在極短的時(shí)間內(nèi)，一汽通用就被從成立時(shí)的“高光時(shí)刻”拉到現(xiàn)實(shí)困境中。2012年，合資三年“蜜月期”還沒(méi)過(guò)的時(shí)候，一汽通用云南曲靖生產(chǎn)基地就出現(xiàn)了大規(guī)模的罷工事件，將這家合資企業(yè)管理難題暴露在了陽(yáng)光下，其中既包括生產(chǎn)基地之間文化融合，也包括合資公司產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏等問(wèn)題。

資料顯示，為滿足生產(chǎn)需要，一汽通用成立后將一汽哈爾濱輕型汽車有限公司以及一汽紅塔云南汽車制造有限公司收至麾下。但這兩個(gè)本來(lái)平行運(yùn)作的公司在并入一汽通用后，諸多矛盾迅速浮出水面，包括紅塔方對(duì)一汽派駐高管模式不認(rèn)可，并指控一汽通用將通用注資轉(zhuǎn)移至一汽哈爾濱輕型汽車有限公司，造成紅塔公司難以為繼等。在2012年一汽通用的一次媒體見(jiàn)面會(huì)上，公司執(zhí)行副總裁劉立巖直言，合資公“最大的挑戰(zhàn)就是融合問(wèn)題”。

另一方面，一汽通用在成立后，先后導(dǎo)入幾款新產(chǎn)品，包括皮卡產(chǎn)品坤程，中輕卡產(chǎn)品F330速豹，以及輕卡產(chǎn)品S230公獅，一汽通用在2013年銷量達(dá)到6.04萬(wàn)輛高峰，但因后續(xù)產(chǎn)品發(fā)力且遲遲沒(méi)有新產(chǎn)品導(dǎo)入，一汽通用銷量持續(xù)下滑，逐漸不再公布銷量數(shù)據(jù)。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，一汽通用的主力產(chǎn)品坤程皮卡到2015年的年銷量已降至僅為163輛。在這種情況下，一汽通用也長(zhǎng)期處于虧損之中，公司高層曾表示成立前三年每年虧損達(dá)三四億元。

也是在2015年，有媒體報(bào)道銷量低迷的一汽通用或?qū)⒚媾R通用撤資后解散，對(duì)此股東雙方并未給出官方回復(fù)，此后幾年一汽通用便陷入長(zhǎng)久的沉默中。而在一汽通用的貼吧里，有員工抱怨，在合資是否會(huì)繼續(xù)并不明確的情況下，員工對(duì)于公司的未來(lái)前景非常迷茫，通用沒(méi)有新車型導(dǎo)入，主要的收入就是給大眾代工，但大眾要求越來(lái)越嚴(yán)格，現(xiàn)在代工任務(wù)越來(lái)越少，員工也只能“耗著”。直到最近一汽通用召開(kāi)職工代表大會(huì)的消息，才將其拉回公眾視野。

復(fù)雜局面

盡管對(duì)于一汽通用的后續(xù)發(fā)展，目前還沒(méi)有得到來(lái)自股東方的官方回應(yīng)，但基于公司多年低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及股東雙方針對(duì)宏觀環(huán)境變化所作出的最新戰(zhàn)略調(diào)整，對(duì)于一汽通用能否繼續(xù)走下去，業(yè)內(nèi)普遍持較為悲觀的態(tài)度。

一方面，一汽通用的股東雙方當(dāng)前均在對(duì)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行收縮向的調(diào)整。其中，通用在業(yè)績(jī)大幅下滑的情況下，從去年開(kāi)始在全球市場(chǎng)實(shí)行收縮戰(zhàn)略、撤出“非盈利”市場(chǎng)。截至目前，通用已經(jīng)將泰國(guó)工廠和印度工廠出售，并關(guān)閉了一家韓國(guó)工廠在持續(xù)。在這種情況下，持續(xù)虧損的一汽通用顯然屬于其“非盈利”板塊，因此可能成為下一個(gè)被調(diào)整的目標(biāo)。

一汽集團(tuán)也處在業(yè)務(wù)調(diào)整的密集期，并針對(duì)一些經(jīng)營(yíng)不善的子公司板塊進(jìn)行剝離。如去年10月，一汽吉林70.5%的股權(quán)以15億元轉(zhuǎn)讓給寶雅新能源，后者成為一汽吉林最大的股東，這被業(yè)內(nèi)人士解讀為一汽剝離不良資產(chǎn)，為整體上市做準(zhǔn)備。而針對(duì)一汽通用，一汽在去年3月宣布考慮到一汽通用后續(xù)改革方向，撤銷解放事業(yè)本部、奔騰事業(yè)本部，由總部直接管理解放公司、轎車公司、一汽通用公司。此前，一汽通用則納入了解放事業(yè)本部。后續(xù)，一汽將解放與奔騰資產(chǎn)進(jìn)行置換，為整體上市做準(zhǔn)備，但對(duì)于一汽解放卻一直還沒(méi)有新動(dòng)作。

如果與通用的合作終止，則意味著一汽在輕型車上的整合嘗試宣告失敗，再加上近期一汽深入?yún)⑴c投資的拜騰汽車以及博郡汽車均因資金問(wèn)題難以為繼，并進(jìn)入暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，今年對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)“多事之夏”。

但同時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，一汽通用之所以能在銷量低迷的情況下這么多年不解散，股東雙方也有著自己的考慮，因此雙方可能沒(méi)那么容易解散。對(duì)于通用而言，其在全球業(yè)務(wù)縮減的調(diào)整中已經(jīng)明確指出將未來(lái)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，而與中國(guó)央企之一的一汽的合作，或?qū)⒊蔀槠湮磥?lái)發(fā)展的重要抓手。而對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，雖然目前該合作不能為其帶來(lái)銷量上的協(xié)同，但與通用合作的延續(xù)，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬蠋椭?ldquo;阻擊對(duì)手”，實(shí)現(xiàn)銷量的追趕。

據(jù)悉，由于通用與一汽在輕型商用車的合作具有排他性，在此情況下上汽通用與上汽通用五菱均不能涉足生產(chǎn)1噸級(jí)及以上的商用車產(chǎn)品。而一旦一汽與通用的合作終止，意味著一汽將不再是唯一獲得通用輕型商用車生產(chǎn)和銷售授權(quán)的廠家，而這無(wú)疑將加劇一汽與上汽的競(jìng)爭(zhēng)。目前，上汽是國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，而一汽2019年銷量位列第三。值得注意的是，此前一汽與上汽在奧迪的合作授權(quán)問(wèn)題上就一直存在分歧，直到目前三方之間的博弈也還在繼續(xù)。在這種錯(cuò)綜復(fù)雜的情況下，一汽通用究竟會(huì)走向何方目前尚沒(méi)有定論。