經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 實(shí)習(xí)生 胡耀丹 7月15日，上海孚創(chuàng)在深圳發(fā)布了該公司升級(jí)版的美孚1號(hào)車(chē)養(yǎng)護(hù)品牌，這是該品牌在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)14年之后的一次重新出發(fā)。

“未來(lái)美孚1號(hào)車(chē)養(yǎng)護(hù)聚焦的還是以養(yǎng)為主，屬于快修快保的服務(wù)類(lèi)型。”上海孚創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理曾紅衛(wèi)這樣解釋美孚1號(hào)車(chē)養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)。美孚1號(hào)車(chē)養(yǎng)護(hù)升級(jí)前，是屬于埃克森美孚旗下的機(jī)油快保品牌美孚1號(hào)。今年年初，埃克森美孚聯(lián)合騰訊、途虎養(yǎng)車(chē)成立三方合資的上海孚創(chuàng)，這個(gè)收購(gòu)品牌由新公司繼承并升級(jí)，并改名為“美孚1號(hào)車(chē)養(yǎng)護(hù)”。

在合資公司的規(guī)劃下，美孚1號(hào)車(chē)養(yǎng)護(hù)的定位發(fā)生了大轉(zhuǎn)變，在經(jīng)營(yíng)內(nèi)容上也變的更加豐富。這是埃克森美孚在售后市場(chǎng)上的一次大動(dòng)作，這種轉(zhuǎn)變顯示了這家國(guó)際巨頭對(duì)中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)野心的迸發(fā)。但作為一次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，孚創(chuàng)成立的背后，還有更多新的內(nèi)容——在孚創(chuàng)的股東構(gòu)成中，還有騰訊和途虎養(yǎng)車(chē)這兩家公司。這使的埃克森美孚的轉(zhuǎn)型，變成了三家聯(lián)合的出擊行動(dòng)。

“在今天的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展與數(shù)字化的雙重驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)企業(yè)需要以一種全新的消費(fèi)體驗(yàn)，為我們的消費(fèi)者提供這樣的全方位車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)，這是最初的考量。”曾紅衛(wèi)表示。孚創(chuàng)的三個(gè)股東，都有自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，比如騰訊提供的是線上的消費(fèi)收集和觸達(dá)以及互聯(lián)技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等，而途虎則以線上線下運(yùn)營(yíng)能力和導(dǎo)流的能力被埃克森美孚看中。

“未來(lái)要達(dá)到這樣全方位車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)需要具備什么樣的能力，不僅需要強(qiáng)大的品牌，和線下已經(jīng)具備的門(mén)店網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商體系，還需要數(shù)字化的能力，以及線上線下運(yùn)作的能力和門(mén)店管理能力。”曾紅衛(wèi)表示。

此次，上海孚創(chuàng)在深圳首批建立了5家美孚一號(hào)保養(yǎng)店。孚創(chuàng)官方表示，到今年年底，全新美孚1號(hào)車(chē)養(yǎng)護(hù)店數(shù)量在全國(guó)范圍內(nèi)將達(dá)到300家，如果加上此前在美孚時(shí)代留下的1300家店面，則會(huì)達(dá)到1600店面。按照計(jì)劃，到2030年，美孚1號(hào)車(chē)養(yǎng)護(hù)總數(shù)將超過(guò)4000家。這是非常快速的擴(kuò)張速度。

曾紅衛(wèi)表示，上海孚創(chuàng)會(huì)按照先在一定區(qū)域形成網(wǎng)絡(luò)之后遞進(jìn)推到全國(guó)，最終在全國(guó)遍布美孚一號(hào)的網(wǎng)絡(luò)。目前上海孚創(chuàng)正在研究開(kāi)放加盟渠道，包括特許經(jīng)營(yíng)與加盟標(biāo)準(zhǔn)，在不久就會(huì)發(fā)布。

上海孚創(chuàng)選擇以這樣的速度迅速布局汽車(chē)后市場(chǎng)，原因在于中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)目前處于初步發(fā)展階段，并沒(méi)有形成真正意義上的巨頭。“近幾年整個(gè)新車(chē)銷(xiāo)售都遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，但從后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)車(chē)齡相對(duì)比較年輕，這使得汽車(chē)整體保有量仍然增長(zhǎng)迅速。”曾紅衛(wèi)表示。中國(guó)乘用車(chē)保有量超過(guò)2億，平均車(chē)齡將近5年。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)得出，目前我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1.2萬(wàn)億，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)大有可為。

除了騰訊，眾多企業(yè)也試圖在后市場(chǎng)分羹，比如阿里巴巴開(kāi)設(shè)了天貓養(yǎng)車(chē)，而騰訊此前就入股途虎養(yǎng)車(chē)、京東則構(gòu)建自有品牌京安途，在此之前京東還曾投資過(guò)易洗車(chē)等。除此之外，不少上市公司也曾跨界到汽車(chē)后市場(chǎng)，比如趣店集團(tuán)投資了建立大白汽車(chē)。而原本的汽車(chē)4S店也在后市場(chǎng)進(jìn)行線上和線下的打通布局。

但從行業(yè)來(lái)看，整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，較為分散。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有接近61.6萬(wàn)家經(jīng)營(yíng)范圍含“汽車(chē)保養(yǎng)、汽車(chē)售后、汽車(chē)維修”。其中，個(gè)體工商戶(hù)占比54.50%，有限責(zé)任公司占比41.84%。同時(shí)，行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)陷阱較多。“未來(lái)，整個(gè)行業(yè)必須往集約化、規(guī)范化、連鎖化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展。”曾紅衛(wèi)表示。

因而，美孚1號(hào)車(chē)養(yǎng)護(hù)的產(chǎn)品和服務(wù)就在沿著這個(gè)方向改革。全新美孚1號(hào)車(chē)養(yǎng)護(hù)在模式上采用的是S2B2C的模式，其中S是供應(yīng)鏈的整合，B是business，是指門(mén)店端，C是指消費(fèi)者。

在供應(yīng)鏈（S）端，孚創(chuàng)會(huì)整合供應(yīng)鏈體系提供包括美孚®、博世、特殊陶業(yè)、德雷威、馬勒、法雷奧、歐司朗在內(nèi)的多品類(lèi)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，具備正品保障和完善的售后服務(wù)；在門(mén)店（B）端，受過(guò)系統(tǒng)化培訓(xùn)的技師會(huì)以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的操作流程為車(chē)主保養(yǎng)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的大小保養(yǎng)、自動(dòng)變速箱油更換、空調(diào)濾清器更換、剎車(chē)油更換、防凍液更換等六大養(yǎng)護(hù)服務(wù)，最終將涵蓋洗、美、維、保四個(gè)維度。

簡(jiǎn)單而言，這有點(diǎn)類(lèi)似將4S店的授權(quán)保養(yǎng)剝離出來(lái)，以“養(yǎng)”為主。“目前我們看到有各方的勢(shì)力加入，包括傳統(tǒng)的配件商，甚至車(chē)企與一些新的互聯(lián)網(wǎng)都積極參與到了車(chē)后市場(chǎng)的整合及提升中，但截止到目前為止，市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)具備非常高的號(hào)召力和高度信任的車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)和品牌，我們非常期待三到五年后能夠出現(xiàn)這樣的企業(yè)。”曾紅衛(wèi)表示。

與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)結(jié)構(gòu)待發(fā)掘潛力很大。以美國(guó)市場(chǎng)為例，4S店體系占比低，只有30%至35%，而中國(guó)4S店體系占到68%。這意味著專(zhuān)業(yè)連鎖維修店的潛力很大。