中新經(jīng)緯8月28日電 題：低空經(jīng)濟(jì)浪潮下，哪類物流企業(yè)將獲益？

作者 謝雯 運(yùn)聯(lián)智庫(kù)分析師

近期，多地密集出臺(tái)扶持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，多個(gè)城市競(jìng)相發(fā)布行動(dòng)方案或征求意見稿。例如，上海市通信管理局發(fā)布指導(dǎo)意見，旨在夯實(shí)低空網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，分階段、分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)基于5G—A的低空智聯(lián)網(wǎng)覆蓋。京津冀低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在天津揭牌，同時(shí)簽約了33個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相關(guān)項(xiàng)目。作為新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)典型代表，地方政府視其為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎，而物流企業(yè)則視其為提速增效的新天地。低空物流，如何引領(lǐng)著物流發(fā)展新方向？為探索空中資源帶來(lái)哪些新增長(zhǎng)途徑？

無(wú)人機(jī)物流重塑物流體系

低空經(jīng)濟(jì)，以各類低空飛行物流活動(dòng)為主要形態(tài)，正為現(xiàn)代物流的提質(zhì)、降本、增效開辟新路徑。對(duì)中國(guó)而言，低空物流經(jīng)濟(jì)雖處于起步階段，但已成為物流新模式的重要載體和培育發(fā)展的重要路徑，為物流行業(yè)的高質(zhì)量迭代發(fā)展提供了新機(jī)遇。物流企業(yè)需開辟低空物流經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“新賽道”，使其成為行業(yè)增長(zhǎng)的“新引擎”，引領(lǐng)低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

無(wú)人機(jī)，作為低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵載體，正重塑著物流系統(tǒng)。按大小分為微型、輕型、小型、中型、大型五類，按物流應(yīng)用場(chǎng)景需求又分為末端、轉(zhuǎn)運(yùn)、支線三類。其區(qū)別主要在于飛行距離與運(yùn)載貨量。無(wú)人機(jī)物流的優(yōu)勢(shì)顯而易見：縮短時(shí)間，降低成本。以瓊粵無(wú)人機(jī)公共貨運(yùn)物流跨海首飛為例，從海南海口至廣東珠海，航程500公里，時(shí)長(zhǎng)不到3小時(shí)，較傳統(tǒng)運(yùn)輸縮短9小時(shí)。這不僅契合了降低全社會(huì)物流成本的大方向，還適應(yīng)了物流整體提質(zhì)降本增效的新特點(diǎn)。

特別是末端無(wú)人機(jī)物流，具備短距、高效、低成本等優(yōu)勢(shì)。而大型無(wú)人機(jī)物流，采用支線航空直飛，以牡丹江市-延邊市、衢州-景德鎮(zhèn)等典型航線為例，無(wú)人機(jī)物流的距離較陸運(yùn)減少約80%，大幅提升物流時(shí)效性。

然而，無(wú)人機(jī)物流并非一蹴而就，其形成規(guī)模有賴于整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)的能力實(shí)現(xiàn)。低空物流作業(yè)特點(diǎn)要求空地緊密銜接，是一種依托三維空間發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。國(guó)家逐步開放低空空域并完善相關(guān)服務(wù)設(shè)施，這將顯著降低無(wú)人機(jī)配送的單位運(yùn)輸成本，推動(dòng)成熟的商業(yè)模式形成。

在低空經(jīng)濟(jì)背景下，物流發(fā)展需要解決低空飛行物流設(shè)施建設(shè)、低空物流運(yùn)行保障系統(tǒng)建設(shè)、低空物流服務(wù)創(chuàng)新等諸多方面。并非低空物流單兵突進(jìn)，而是需由此帶領(lǐng)傳統(tǒng)物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、服務(wù)、技術(shù)等的重構(gòu)發(fā)展和迭代升級(jí)。

哪類物流企業(yè)將獲益？

首先，那些能夠高效、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)物流的企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力。然而，無(wú)人機(jī)物流仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，如穩(wěn)定性、電池續(xù)航能力、抗干擾能力、載重能力等。同時(shí)，外部技術(shù)的完善，如信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，也是關(guān)鍵。國(guó)家逐步開放低空空域并完善服務(wù)設(shè)施，將顯著降低運(yùn)輸成本，推動(dòng)商業(yè)模式成熟。

其次，農(nóng)村與城市的市場(chǎng)布局也是考量因素。順豐、京東等企業(yè)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用起步于農(nóng)村，解決“最后一公里”難題。然而，未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)的主要應(yīng)用場(chǎng)景在城市，無(wú)人機(jī)在城市物流中展現(xiàn)出巨大潛力。

再者，形成常態(tài)化、規(guī)模化的無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需要配套設(shè)施的輔助。物流企業(yè)需在“起降站—無(wú)人機(jī)—云管控”三方面綜合布局。順豐與株洲高科集團(tuán)打造的“無(wú)人機(jī)+北斗”低空綜合服務(wù)中心便是一個(gè)典型案例。

此外，無(wú)人機(jī)制造也是產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。有實(shí)力的物流企業(yè)如順豐、京東在無(wú)人機(jī)制造上早有布局。同時(shí)，購(gòu)買無(wú)人機(jī)也是一個(gè)選擇，中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，大疆無(wú)人機(jī)等企業(yè)在全球市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。

最后，低空物流的發(fā)展將形成“一超多強(qiáng)”或“二超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局。擁有更大且自主的物流配送網(wǎng)絡(luò)的公司憑借在全國(guó)范圍內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)、運(yùn)輸貨物量和航線數(shù)量，有望成為“一超”。而“多強(qiáng)”企業(yè)中，不僅有快遞物流公司，還有專做無(wú)人機(jī)物流運(yùn)營(yíng)的公司，如迅蟻科技、中通快遞、京東等，它們將根據(jù)自己的實(shí)力與特點(diǎn)，明確發(fā)展“路線圖”，在低空物流領(lǐng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

在低空經(jīng)濟(jì)浪潮下，那些能夠高效、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)物流，合理布局農(nóng)村與城市市場(chǎng)，完善配套設(shè)施，并在無(wú)人機(jī)制造或購(gòu)買上做出明智選擇的企業(yè)，將最有可能在這場(chǎng)新藍(lán)海中乘風(fēng)破浪，成為低空物流的領(lǐng)軍者。(中新經(jīng)緯APP)

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