文博時空/文 文博時空 作者 翟德芳 在三門峽市訪問兩座博物館的次日，我驅(qū)車向西，直奔晉南的芮城、永濟。芮城一帶有許多很著名的古跡，比如永樂宮、普救寺、鸛雀樓等。我在 2021 年到山西旅行的時候，也來過這些地方，但如今檢視當年的照片，已經(jīng)達不到在訪古文章中使用的質(zhì)量，因此這次算是再次光顧，不過因為永樂宮已成旅行網(wǎng)紅地、且內(nèi)部壁畫不許拍照，見于《西廂記》的普救寺畢竟出于小說家言，鸛雀樓是新建的，而廣仁王廟和城隍廟等古建筑我又不打算多涉及，所以再走老路，也只是為了那里的唐代大鐵牛。

唐代大鐵牛位于山西省永濟市古蒲州城西門外的黃河東岸，其東西方各自不遠，分別是張生崔鶯鶯演繹愛情故事的普救寺和“更上一層樓”便可望見黃河的鸛雀樓。因為我已經(jīng)是第二次來臨，所以就直奔大路旁的鐵牛而去。

蒲津渡黃河鐵牛

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重見天日的唐代鐵牛

這些大鐵牛本來是沉沒在水底的，怎么會被打撈上來了呢？事情還要從頭說起。

晚清時期，山西鹽商生意做得很大，他們的鹽船就從黃河的蒲津渡發(fā)出。但大批鹽船進進出出，總有幾艘鹽船船破漏水，甚至有船只因此沉沒。鹽商派人下水查看，也沒有發(fā)現(xiàn)。盡管如此，鹽商的疑惑卻是一代代地傳下來了。而蒲津渡的當?shù)乩先艘灿谢貞洠f他們兒時下河游泳，在枯水期的時候，往往會在水下摸到牛角樣的東西。

這些傳說被永濟縣博物館樊旺林館長在無意間聽到，當時他就聯(lián)想到了傳說中的一樣東西——黃河大鐵牛。熟知當?shù)赜嘘P(guān)史料的樊館長知道古籍里有一段記載：“于蒲津關(guān)兩河岸開東西門，各造鐵牛四，及前后鐵柱三十六，鐵山亦四，夾岸維舟，河梁用成。”他將史料同傳說對應考慮，認為河底剮壞鹽商船只的，很可能就是這些鐵牛。

黃河大鐵牛發(fā)掘現(xiàn)場

有此推測，永濟縣博物館向上級報告之后，在縣委和縣政府的大力支持下，從 1988 年開始，正式開啟了對蒲州城西黃河古道兩岸的勘探。工作人員們耗時一年多，在一千多平方米的河灘上打了五千多個探洞，最終發(fā)現(xiàn)了河道之下埋藏著的巨大的鐵牛、鐵人。此后經(jīng)過幾個月緊鑼密鼓的籌備，終于將四尊鐵牛全部清理出來。在之后的發(fā)掘中，又出土了四個鐵人、兩座鐵山、一組七星鐵柱和三個土石夯堆。

黃河鐵牛旁邊的唐代碑座

專家學者對清洗出來的鐵牛進行了研究，得出結(jié)論：黃河鐵牛鑄造于唐玄宗開元十三年（725）。結(jié)合歷史記載，可以推知當時的建造背景。黃河蒲津渡在當時是非常重要的交通要道，河上建有浮橋，卻屢次毀于黃河的沖擊，唐玄宗命兵部尚書張說重修此橋，張說想到的辦法，就是熔鐵鑄牛作為橋墩以代替木樁，冶鐵結(jié)鏈代替繩索，以此來打造可以抵御黃河水沖擊的鐵橋。據(jù)推算，這項工程十分龐大，大概耗費了?1100?噸的鐵，占開元年間全國鐵產(chǎn)量的五分之四。

鐵牛、鐵山與系纜鐵樁的位置關(guān)系

唐代鐵牛重見天日固然是好事，然而如何保護呢？反復討論后，有關(guān)部門選擇了山西省文物局的保護方案，把鐵牛、鐵人、鐵柱等從原地提升 12.2 米，在地表以上恢復原貌，露天陳列；其它遺跡如唐代、明代建造的部分石堤、臺階以及在鐵人周圍用石塊鋪設(shè)的地面也將在地面上復原。我們現(xiàn)在看到的鐵牛就是以這種狀態(tài)保存在蒲津古渡的。有人或許會擔憂：露天陳列，鐵牛會不會生銹毀壞？這種情況短時間應該不至于，因為鐵牛所用的材料可能別有玄機。它在數(shù)百年的河水沖刷中仍保有最初的模樣，所以它的原材料應能抵御生銹。對于鐵質(zhì)文物的保護，至今依然是世界性的難題，在沒有更好的更好辦法時，就地陳列還是穩(wěn)妥的，起碼再放幾百年不成問題。

復原建造的唐代石堤

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唐代鐵牛的結(jié)構(gòu)與價值

出土的黃河大鐵牛分南北兩組。兩牛一組，前后擺列，面朝西伏臥。鐵牛形象逼真，造形生動，兩眼圓睜，前腿作蹬狀，后腿作蹲伏狀，矯角昂首，狀若負重。每尊鐵牛高約 1.9 米，長約 3 米，寬約 1.3 米，在鐵牛的下方，有 6 根直徑 0.4 米、長約 3.6 米的鐵柱斜前連接，每根鐵柱分別反向出伸一只鐵足，像地錨一樣，牢牢扎入地下。在鐵牛牛尾后有直徑約 0.4 米、長約 2.3 米的橫軸，用于拴連橋索，橫軸軸頭有紋飾，分別為菱花、卷草、蓮花等。據(jù)測算，每頭鐵牛的重量大約是 30 噸，加上下面的底盤和鐵柱，共約 70 噸，是典型的巨無霸。

唐代黃河鐵牛和鐵人

四尊鐵牛旁各有一作牽引狀的鐵人。鐵人現(xiàn)在露出地面的部分高 1.5 米，肩寬 0．6 米。四人形態(tài)各異，大小基本相同，造型精美，栩栩如生，分別代表著四個不同的民族。

當時鑄造的鐵牛有兩組，分別伏臥于黃河兩岸，將鐵索拴系于其身，連接舟船，形成黃河上第一座固定鐵索橋，鐵牛其實就是對拽鐵索的索樁。不過今天只找到一組，另外一組應該還深埋在地下。

胡人形象的鐵人

鐵牛與鐵人

鐵牛后面的七星鐵柱

巨型鐵牛除了固定索橋外，據(jù)說還有其他作用。《易經(jīng)》有“牛象坤，坤為土，土勝水”之說。古人云“兵來將擋，水來土掩”。鑄鐵牛，置于河岸，還是對黃河之水的一種震懾。古人講究陰陽之學，在鑄造鐵牛時，還鑄造了四個鐵人以及七星鐵柱。盡管它們都是栓系橋索的樁柱，但七星柱代表天(即北斗七星)，鐵牛為土、代表地，再加上鐵人，就是天地人俱全了。有橋梁專家稱贊鐵牛、鐵人的創(chuàng)意說；“這個具體的工程建設(shè)是技術(shù)和藝術(shù)有機結(jié)合的典型，是中國人民對世界橋梁、冶金、雕塑事業(yè)的貢獻，是世界橋梁史上唯我獨尊的永世無價之寶。”

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歷史悠久的黃河古渡蒲津渡

介紹黃河鐵牛，離不開蒲津渡，因為鐵牛就是安放在蒲津渡兩岸的。永濟市古蒲州城西門外、黃河東岸的蒲津渡，南依中條山，西臨黃河，地處要沖，被視為兵家重地，是古代黃河的重要渡口，自古以來就是秦晉之間的交通要沖，歷史上多次在這里修造浮橋。

據(jù)《左傳》記載，魯昭公元年（前 541），秦景公的弟弟公子鍼非常富有，怕人殺他，故逃往晉國，因此造舟于河。這里的“造舟”其實是臨時搭建浮橋，建橋之處，就是蒲津渡附近。《史記·秦本紀》又載秦昭襄王五十年（前 257）“初作河橋”，用以進攻韓、趙、魏各國。橋址就在古蒲州城西門外。這個“初作河橋”，應該指的是固定的黃河浮橋。

古蒲州城城門

此后，從北魏到唐初的三百多年間，蒲津橋都是竹纜連舟的固定式浮橋。東魏齊獻武王高歡、西魏丞相宇文泰、隋文帝都不斷維修過浮橋。唐初，河東為京畿，蒲州是長安與河東聯(lián)系的樞紐。開元六年蒲州升格為中都，與西京長安、東都洛陽齊名。開元十三年，為了加強對唐王朝的大后方河東地區(qū)及整個北方地區(qū)的統(tǒng)治，唐玄宗任命兵部尚書張說主其事，傾一國之力，對蒲津橋進行了大規(guī)模的改建，建成鐵索浮橋。

唐代鐵索浮橋復原圖

蒲津鐵索橋第一次將黃河天塹變成通衢大道，從唐開元十二年到元朝初年，五百年間，蒲津橋一直是鐵牛系鐵索、鐵索連舟船。宋代，神宗趙頊曾多次下詔，維修蒲津橋。金代控制晉南時，設(shè)有專管浮橋的官員，直到金元光元年（1222），金軍與蒙古軍隊爭奪河中府（即蒲州城），金軍將領(lǐng)侯小叔縱火燒絕蒲津橋。此后蒲津渡一度荒廢，但鐵牛仍存。到了明朝，蒲津關(guān)成為進出中原的重要關(guān)口，明代皇帝又先后四次利用鐵牛建橋，歷經(jīng)百余年。清代因黃河逐漸向西改道，1886 年，舟橋已毀，蒲津渡徹底廢棄，只余東岸鐵牛、鐵人和鐵山。1911 年后，鐵牛等也被泥沙埋于地下。

唐代鐵牛雄姿

在 1988 年、1991 年對蒲津渡的調(diào)查、勘探和科學發(fā)掘中，得知唐蒲津渡遺址最深處距今地表 6.5 米。當時河岸有一道曲拱梯形石堤，堤基下有密密成排豎釘?shù)陌啬緲丁Ｊ滔祲酒鍪瘲l、分兩次砌筑，石條間有鐵錠加固，又以米漿白灰泥粘合，十分牢固。四尊鐵牛、四個鐵人、兩座鐵山、三個鐵墩、六根鐵柱就是在緊靠石堤處發(fā)現(xiàn)的。附近還發(fā)現(xiàn)一座?4 米見方的磚屋遺址，門檻向東，當是管理渡口之處。發(fā)掘中還發(fā)現(xiàn)了唐“開元通寶”、宋“天圣元寶”和“元豐元寶”、金“正隆元寶”等 10 余枚銅錢。

建設(shè)中的蒲津渡遺址公園

蒲津渡是一處內(nèi)涵豐富的大型遺址。它不僅展現(xiàn)了我國古代橋梁交通、黃河治理、冶鑄技術(shù)等方面的科技成就，也直觀地揭示出黃河泥沙淤積的變遷過程，為歷史地理、環(huán)境考古及黃河治理提供了許多有用的資料。而今，圍繞著唐代鐵牛和蒲津古渡，當?shù)卣蛟炱呀蚨膳c蒲州故城國家遺址公園，想來以后會有更多的古跡可訪吧？

圖片 | 翟德芳

排版 | 小謝

設(shè)計 | 尹莉莎