新華財經(jīng)上海8月7日電（陳夢娜）在經(jīng)歷一波海運價格大幅上漲之后，進入傳統(tǒng)航運旺季以來，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)近一個月來卻下跌超10%。隨著下半年集裝箱船集中交付、全球運力需求萎縮，未來海運市場走勢如何？

上海國際航運研究中心首席信息官徐凱在接受采訪時表示：“7月是航運傳統(tǒng)旺季，按理說海運費上漲，應該維持到8月、9月是相對正常的，但從訂艙平臺相關數(shù)據(jù)來看，不僅是美線，歐線目前也已呈下降趨勢，運價正迎來拐點。”

運力需求萎縮 歐美主要航線運價下行

上海航運交易所最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)連續(xù)四周下跌，較近期高點下跌逾400點，跌幅超10%。

歐美主要航線延續(xù)下跌趨勢。上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4907美元／TEU，較上期下跌1.7%；上海港出口至地中海運價為4997美元／TEU，較上期下跌5.2%；上海港出口至美西和美東運價分別為6245美元／FEU和9346美元／FEU，分別較上期下跌6.3%、2.2%。

部分業(yè)內人士綜合分析認為，此輪運價下跌主要原因有三：一是之前運價連續(xù)十三周上漲，運價因市場需求變化回落修正。二是美西航線有小型船舶低價搶市。三是7月亞洲區(qū)的需求受到6月不少客戶提前出貨影響，7月未見貨量大幅提高，所以導致運價持續(xù)下滑。

寧波航運交易所數(shù)據(jù)顯示，最新一期歐洲航線運價指數(shù)為3505.8點，較上期下跌1.9%；地東、地西航線運價指數(shù)分別較上期下跌2.2%、2%。美東、美西航線運價指數(shù)分別較上期下跌2.0%、2.8%。

寧波航運交易所分析認為，就7月數(shù)據(jù)而言，歐地航線整體運價見頂回落，特別是7月中下旬受地中海航運（MSC）維持美西航線運價不變策略的影響，多數(shù)班輪公司紛紛下調歐地航線運價。美西航線因不斷有新運力的投入，運費出現(xiàn)連續(xù)四周下跌。

在徐凱看來，今年上半年海運價格的上漲主要跟歐美等主要消費市場調高庫存，以及紅海危機引發(fā)船舶繞航減緩運力供給有關。“從運力的供給端來看，目前沒有明顯的運力供應回升。這一波海運運費的下降，主因很可能是運力需求端的萎縮。”

面對運價可能繼續(xù)下行的航運市場，仍有多家航運公司宣布自8月15日起，每40英尺集裝箱的運費上調1000美元。不過，有業(yè)內資深從業(yè)人員坦言，能否成功執(zhí)行新價格，還需要進一步觀察確認。

7月份全球制造業(yè)PMI為48.9%，較上月下降0.6個百分點，連續(xù)4個月在枯榮線以下。“這基本上說明全球經(jīng)濟正在陷入滯脹。在這種情況下運輸需求的減少，或進一步抑制運價的上漲。”徐凱表示，目前班輪公司之間調價步調比較一致，價格下調趨勢預期會相對平緩。

寧波航運交易所相關負責人表示，下半年一般會迎來航運市場的季節(jié)性旺季。盡管二季度部分商品的提前出貨疊加運價的快速上漲使得旺季提前，且當前歐美航線運價已達較高水平，但歐美航線經(jīng)濟需求的向好或使下半年運輸需求維持在一定水平，盡管運價大概率將出現(xiàn)震蕩下跌走勢，但下跌后的水平預計也將明顯高于去年同期。

預計全年集裝箱新船交付量創(chuàng)新高

今年集裝箱船“交付潮”持續(xù)。克拉克森報告顯示，2024年上半年集裝箱新船交付量為163.5萬TEU，預計今年全年交付量將創(chuàng)下280萬TEU的歷史新高，推動全球船隊擴張速度達到9.7%。由于近期新船集中交付，集裝箱船手持訂單占比較年初已回落，不過后續(xù)待交付運力仍占據(jù)目前運力的20%。

克拉克森報告認為，近年來班輪公司自有運力占比明顯上升。其中，地中海航運和達飛擴張趨勢明顯。2025年班輪聯(lián)盟將形成新格局。

此外，Veson Nautical分析稱，未來幾年將有近900萬TEU投入使用，預計供應或將過剩。

多數(shù)業(yè)內人士向記者表示，隨著集裝箱新增運力的投入，預計三季度末或四季度市場運力供需矛盾有望緩解，運價回歸至正常合理水平。

徐凱認為，新船交付是預期中的事情，未來全球海運市場發(fā)展還是取決于政治經(jīng)濟環(huán)境，運力過剩只是左右市場的因素之一。老舊運能加速淘汰、減速航行降低船舶周轉率等都是化解運力過剩的方法。

展望下半年，克拉克森研究認為，在全球經(jīng)濟走勢不確定性進一步提高、地緣政治風險增加、供應鏈穩(wěn)定性下降以及船隊供給整體低增速背景下，航運細分市場仍可能出現(xiàn)“分化”表現(xiàn)，運費波動性上升，如何管理不確定性將成為市場主旋律。

?

編輯：張瑤

?