經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 隨著新能源汽車的不斷普及，動(dòng)力電池的安全性問題受到消費(fèi)者越來越多的關(guān)注。但截至目前，全行業(yè)內(nèi)還鮮有哪個(gè)汽車品牌敢于做出這樣的承諾：如果因電池原因引發(fā)自燃，就向車主賠新車。

上汽乘用車想要做“第一個(gè)吃螃蟹”的車企，其近期提出了“超級(jí)安芯承諾”，包括不限里程、不限首任車主的“三電終身質(zhì)保”，無憂換新的“零燃保障”，如明確因三電問題發(fā)生自燃，將在二十個(gè)工作日內(nèi)為車主更換新車。值得一提的是，這一承諾涵蓋部分老車型，而非只針對(duì)新車型。

“安芯是什么意思？就是字面這個(gè)意思，平靜安全的芯，安全的電車。一旦買了上汽新能源，你就會(huì)安心、放心，你就會(huì)后顧無憂。承諾這兩個(gè)字我認(rèn)為是千斤重?fù)?dān)，因?yàn)槲覀儾皇墙裉煺f好，明年就人去樓空的企業(yè)，而是500強(qiáng)企業(yè)上汽集團(tuán)的長(zhǎng)子，這個(gè)承諾我們是說到做到的。”上汽乘用車首席市場(chǎng)營(yíng)銷官樸春旭解釋稱。

上汽乘用車認(rèn)為，此前自己并沒有很好地從營(yíng)銷方面將技術(shù)優(yōu)勢(shì)向消費(fèi)者展示出來，而此次推出“超級(jí)安芯承諾”，希望能夠借此改變消費(fèi)者對(duì)于對(duì)企業(yè)和品牌的認(rèn)知。

“起火賠付”的經(jīng)濟(jì)賬

上汽乘用車之所以做出如自燃就賠付的承諾，首先是基于對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的判斷。上汽研發(fā)的“魔方電池”至今已經(jīng)搭載到榮威iMAX8 EV、榮威D7 EV以及MG4EV、MG Cyberster等上汽乘用車全新一代新能源產(chǎn)品身上，這些產(chǎn)品銷往全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，創(chuàng)造了30萬臺(tái)零自燃的紀(jì)錄。

“我們是有自信的，肯定這背后也有代價(jià)，但這個(gè)代價(jià)不是指后期處理的代價(jià)，而是現(xiàn)在生產(chǎn)的汽車中電池投入的成本就比別人高，前期成本的投入造就了后期敢于做出這樣的承諾。”樸春旭表示。

當(dāng)前，汽車行業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車起火、自燃的概率有一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但因統(tǒng)計(jì)口徑不一，始終沒有精確的能夠被廣泛認(rèn)可的數(shù)據(jù)。不過可以推導(dǎo)的是，如果一家車企的新能源車銷量高，其發(fā)生自燃的車型絕對(duì)數(shù)量也會(huì)相應(yīng)提高。對(duì)于銷量較高的車企來說，如果對(duì)發(fā)生自燃的車輛全部予以賠付，勢(shì)必將增加車企的成本。這或是當(dāng)前多數(shù)車企未直接替消費(fèi)者“兜底”的重要原因。

針對(duì)自燃等車輛問題，更多的車企是選擇交由保險(xiǎn)公司處理。而上汽乘用車推出“超級(jí)安芯承諾”，是由車企直接牽頭為消費(fèi)者免除售后顧慮，其認(rèn)為這是更為車主負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

實(shí)際上，新能源汽車除了存在自燃安全問題，還存在保值率低、維修成本高等其他消費(fèi)痛點(diǎn)。上汽乘用車的“超級(jí)安芯承諾”也將有助于減輕消費(fèi)者在這兩方面的壓力。

從保值率的角度，按照二手車行業(yè)平均水平估算，推出“超級(jí)安芯承諾”后，榮威、MG相關(guān)產(chǎn)品保值率可提升5%，即價(jià)值10萬元左右的產(chǎn)品，二手車多賣5000元。

從維修和使用成本角度，行業(yè)中大部分廠家采取的是8年15萬公里的三電質(zhì)保政策，部分推出三電終身質(zhì)保的廠家，也僅限首任車主且每年行駛里程不能超過3萬公里，否則就恢復(fù)為車輛的常規(guī)三電質(zhì)保。上汽乘用車的“超級(jí)安芯承諾”，則是不限首任車主、不限公里數(shù)的終身質(zhì)保，按照三電占整車價(jià)值大約50%的比例計(jì)算，上汽乘用車的三電終身質(zhì)保將能夠給車主帶來更大的價(jià)值。

上汽乘用車進(jìn)擊插混

根據(jù)上汽乘用車官方數(shù)據(jù)，今年1—6月，上汽乘用車雙品牌（榮威、MG）全球累計(jì)終端銷量超41.8萬輛，同比增長(zhǎng)超14%。在新能源汽車方面，上汽乘用車與業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)相比還存在一定的距離，但其正在從插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩條技術(shù)路線上快速追趕。

在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，上汽乘用車已推出了其自主研發(fā)的DMH混合動(dòng)力系統(tǒng)。此次上汽乘用車“超級(jí)安芯承諾”覆蓋的車型包括榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7DMH、榮威iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster等多款新能源車型。

值得指出的是，上汽乘用車在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域堪稱行業(yè)的“鼻祖”，只不過這一點(diǎn)在此前沒有給消費(fèi)者留下深刻的印象。

早在2006年，上汽集團(tuán)與英國(guó)羅孚談判品牌收購(gòu)事宜時(shí)，就已經(jīng)開始著手在燃油車與新能源進(jìn)行雙線布局。而2010年推出的榮威750 hybrid版、2013年推出的榮威550 PLUG-in、2016年推出的榮威eRX5等都是上汽乘用車在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域不斷探索而推出的車型，并有很多獨(dú)創(chuàng)技術(shù)獲得國(guó)家官方機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

現(xiàn)如今的DMH混動(dòng)技術(shù)，已是上汽插電式混合動(dòng)力的第五代產(chǎn)品，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率高達(dá)46.3%，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)無離合器機(jī)構(gòu)的混動(dòng)調(diào)速換檔控制系統(tǒng)。DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可提供純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)、能量回收五種驅(qū)動(dòng)模式。

在近期由行業(yè)第三方進(jìn)行的實(shí)測(cè)中，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的品牌雙車組合，以總成績(jī)3908km占據(jù)第一，領(lǐng)先第二名比亞迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i雙車214.3km，超過廣汽本田雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV日系雙車近400km。這從一個(gè)側(cè)面印證了上汽乘用車DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先性。

在售后服務(wù)領(lǐng)域，上汽乘用車從2010年的榮威750 hybirid開始就探索提供更長(zhǎng)的電池質(zhì)保后期等措施。對(duì)上汽乘用車而言，此次推出的“超級(jí)安芯承諾”是一次更大膽的嘗試，其中充滿挑戰(zhàn)也暗含機(jī)會(huì)。

“消費(fèi)者買車原來有很多維度。比如說看看銷量榜，看看口碑，看看價(jià)格，我希望有一天大部分消費(fèi)者選擇新能源車的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)念頭出來，會(huì)去看看售后有無售后保障。我們做這個(gè)事不僅是幫了自己，也幫了整個(gè)行業(yè)，也是幫了整個(gè)消費(fèi)者。”樸春旭表示。