撰文?/ 袁 鋒 （芯聯(lián)動(dòng)力董事長(zhǎng)）

編輯?/ 錢亞光

設(shè)計(jì)?/ 師 超

6月14日，在第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，芯聯(lián)動(dòng)力董事長(zhǎng)袁鋒發(fā)表了名為《以應(yīng)用為牽引，在半導(dǎo)體領(lǐng)域做長(zhǎng)板》的主題演講，介紹了芯聯(lián)動(dòng)力聚焦碳化硅芯片，以應(yīng)用領(lǐng)域和客戶需要為牽引，在半導(dǎo)體領(lǐng)域做強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展思路。

據(jù)他介紹，碳化硅并不算是新材料，但因?yàn)椴牧想y、工藝難和可靠性要求高，而且非常集中地應(yīng)用在車的主驅(qū)上面，所以在早期發(fā)展階段，國(guó)外和國(guó)內(nèi)都有沒有解決的問題。某種程度上，在第三代半導(dǎo)體上，國(guó)內(nèi)是跟世界在同一水平線上面去發(fā)展的，并沒有落后太多。

2021年芯聯(lián)動(dòng)力開始研發(fā)碳化硅，2023年開始正式量產(chǎn)，真正把碳化硅做到車?yán)锶ァ，F(xiàn)在芯聯(lián)動(dòng)力的產(chǎn)品和英飛凌在一個(gè)技術(shù)水平線上，良率現(xiàn)在達(dá)到了85%，遠(yuǎn)高于國(guó)際上的同行，一個(gè)月7千片產(chǎn)能也是全亞洲最大的。

他認(rèn)為，碳化硅芯片的成功就是從應(yīng)用為出發(fā)，對(duì)于其他芯片領(lǐng)域，也要以應(yīng)用為牽引做長(zhǎng)板，不要去卷價(jià)格，而是要用技術(shù)創(chuàng)新去做降本。

以下為袁鋒演講實(shí)錄，有刪節(jié)。

袁鋒：大家下午好，感謝藍(lán)皮書論壇的邀請(qǐng)，讓我在這兒有機(jī)會(huì)跟大家做一些分享。

我來自半導(dǎo)體行業(yè)，但在半導(dǎo)體之前我做投資。有兩三年時(shí)間在廣汽做投資，天天跟著我們老板去搶芯片，搶著搶著干脆自己去做芯片了。

從去年下半年開始到現(xiàn)在還不到一年時(shí)間，我自己從一個(gè)汽車公司去了一個(gè)半導(dǎo)體企業(yè)。回過頭來，我思考了一下，中國(guó)的汽車半導(dǎo)體后面應(yīng)該怎么去做，有哪些東西是我們自己可以抓住的。

我們說新能源汽車是彎道超車也好，換道超車也好，半導(dǎo)體領(lǐng)域有沒有一些可以彎道超車、換道超車的機(jī)會(huì)？碳化硅跟電驅(qū)是緊密結(jié)合的，這會(huì)是我今天要講的很重要的點(diǎn)，但也不完全集中在碳化硅上面。

早晨賈可老師提到了電動(dòng)車發(fā)展驚喜的數(shù)據(jù)，包括純電、插電，我這里不再繼續(xù)闡述。無論是電動(dòng)化的上半場(chǎng)，還是智能化的下半場(chǎng)，都沒有走完。

我們現(xiàn)在看電動(dòng)化，電池也在持續(xù)在迭代，磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在續(xù)航里程也越來越長(zhǎng)了，大家還在解決電池的安全性問題，可能還在想會(huì)不會(huì)有下一代電池，比如固態(tài)電池。電驅(qū)系統(tǒng)也一樣，大家越做越多，原來是獨(dú)立的，現(xiàn)在變成三合一、四合一、五合一、六合一，還有人在做九合一電驅(qū)系統(tǒng)。

聚焦碳化硅，做自己的長(zhǎng)板

碳化硅的應(yīng)用，從特斯拉2018年開始在Model3上面用碳化硅芯片，我們看到了越來越多的車，尤其是今年北京車展的時(shí)候發(fā)布的車，基本大家好像全部都上了碳化硅，無論是800伏還是400伏的系統(tǒng)都上了碳化硅。

它確實(shí)有好處，第一是能量轉(zhuǎn)化效率高，第二是電機(jī)損耗低，第三是體積小。現(xiàn)在碳化硅在800伏系統(tǒng)上面，提升的效率是5%到8%，拿6%做綜合成本，一個(gè)電池幾萬塊錢，提升了6個(gè)百分點(diǎn)，幾千塊錢就省出來了。2024年是碳化硅的元年，確實(shí)大家都在上碳化硅。

碳化硅在高電壓上面有更強(qiáng)的耐力，更高擊穿電場(chǎng)的強(qiáng)度和更高的導(dǎo)熱能力等，但它也遇到很多挑戰(zhàn)，比如成本比較高，應(yīng)用比較集中。

我的一個(gè)思考是，我們看這個(gè)數(shù)據(jù)，汽車在新能源車沒有到來的時(shí)候，全球前十的品牌肯定一個(gè)中國(guó)企業(yè)都沒有。新能源時(shí)代，從2023年的數(shù)據(jù)來看，全球前十的新能源汽車品牌有6家本土的車企。

在傳統(tǒng)油車時(shí)代，全球最好的汽車半導(dǎo)體企業(yè)，前十名也跟中國(guó)人沒什么關(guān)系，其實(shí)他們是形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。如果你再仔細(xì)看，比如豐田和大眾是最好的燃油車時(shí)代的企業(yè)，他們會(huì)有很緊密合作的Tier1供應(yīng)商，比如博世和電裝，后面又有很好的汽車半導(dǎo)體合作伙伴，比如英飛凌、羅姆、瑞薩等，它們形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，一起去做。

在中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)中，全球前十的電動(dòng)汽車企業(yè)，中國(guó)占了半壁江山。我們?cè)倏慈蚱嚵悴考op100排行榜排名，油車時(shí)代可能中國(guó)就一家企業(yè)進(jìn)去了，去年已經(jīng)有17家企業(yè)進(jìn)到了百佳排行榜當(dāng)中。不單是汽車行業(yè)卷也好，或者更好的競(jìng)爭(zhēng)也好，零部件現(xiàn)在也越來越強(qiáng)了，甚至整個(gè)電動(dòng)化的零部件當(dāng)中，比如電池，中國(guó)可能占了半壁江山。

中國(guó)的汽車半導(dǎo)體或者中國(guó)的半導(dǎo)體，有沒有機(jī)會(huì)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局當(dāng)中去突圍呢？我們知道這玩意兒特別卡脖子，我們能不能在電動(dòng)化的發(fā)展當(dāng)中，很好地抓住百年一遇的大變革，能去做突圍？我后面會(huì)分享我們的思考。

首先我們從碳化硅入手。為什么先拿碳化硅出來說？它跟電動(dòng)車很像，也是很多年前就有了，電動(dòng)車也不是這三年的事兒，百年前就有電動(dòng)車產(chǎn)品，但是非常不成熟，2014年中國(guó)開始推出電動(dòng)車，2020年消費(fèi)者開始愿意購(gòu)買新能源汽車，也就這三五年的事兒，就讓電動(dòng)車有這么快速的發(fā)展。

碳化硅也一樣，百年前可能就在提這個(gè)材料，但是也從電動(dòng)車發(fā)展，才開始提上來。在早期發(fā)展階段，一樣有很多沒有解決的問題，國(guó)外和國(guó)內(nèi)都有沒有解決的問題。其實(shí)我們某種程度上，在第三代半導(dǎo)體上，我們是跟世界在同一水平線上面去發(fā)展的，并沒有落后太多，所以我把它拿出來去討論，看有沒有機(jī)會(huì)去做一些換道超車或者彎道超車。

碳化硅這個(gè)東西，為什么這么難？原因有幾方面，首先是材料就很難。硅芯片走了這么多年，非常成熟，良品率特別高。碳化硅芯片走到現(xiàn)在，大家還覺得它的襯底良率特別低，價(jià)格特別貴，缺陷特別多，所以它本身材料就很難。

工藝也特別困難，它是一個(gè)要到1700攝氏度高溫中加熱，去做高溫離子注入，去做高溫退火的東西，所以它的工藝也特別難。

可靠性要求也特別高，比如做800伏系統(tǒng)、做1200伏的碳化硅器件，需要不斷地用1200伏或者800伏的電壓去擊穿它，所以可靠性的要求特別高。

與此同時(shí)，它的應(yīng)用非常集中，就是在車的主驅(qū)上面，可能占整個(gè)產(chǎn)品80%的應(yīng)用，所以它不存在東邊不亮西邊亮，消費(fèi)不好汽車好，手機(jī)不好家電好，家電不好汽車好。這玩意兒至少現(xiàn)在就一個(gè)地方在用，所以用戶又非常集中，就是所有的車企。

從應(yīng)用出發(fā)，與車企共成長(zhǎng)

車企的應(yīng)用是在主驅(qū)上面，可能占到90%，這就是成本。因?yàn)樗诎l(fā)展的早期階段，所以成本非常貴。現(xiàn)在從一顆芯片來看，可能它的價(jià)格是硅基芯片的4到5倍，如果把它做成模組，再把毛利率利潤(rùn)減一減，可能會(huì)做到3倍左右，1000元的IGBT模塊，可能同樣功率的碳化硅模塊要賣3000元到4000元。

在往后推廣的時(shí)候，很大程度上要考慮怎么樣把成本進(jìn)一步下降，讓這么好的材料大家真正能用下來，后面很多車企都提了三年內(nèi)要降50%成本的訴求，所以碳化硅也非常難。

我再說說我們企業(yè)，早期因?yàn)楦蠹彝剑晕覀內(nèi)プ觥５谝稽c(diǎn)做得最對(duì)的是抓住了中國(guó)的新能源核心終端企業(yè)，跟著他們一起把我們第一代產(chǎn)品做出來了。

我從廣汽來到這兒之后，覺得這是非常好的資產(chǎn)。中國(guó)有非常多的投資人在投碳化硅的產(chǎn)業(yè)，但是就有點(diǎn)像很多年前的新勢(shì)力造車，七八十家企業(yè)，大家也不知道誰跑得出來。早期碳化硅也是一樣的，非常多，幾十家企業(yè)在市場(chǎng)上，大家也不知道誰跑得出來。

2021年芯聯(lián)動(dòng)力開始研發(fā)，2023年開始正式量產(chǎn)，第一個(gè)真正把碳化硅做到車?yán)锶ァ＿@么好的資產(chǎn)一定要?jiǎng)冸x出來，需要讓中國(guó)的終端能夠去參與它的成長(zhǎng)，彼此一起成長(zhǎng)，這是當(dāng)時(shí)早期的思考。

2023年10月份，我們做了上市公司分拆動(dòng)作，決定讓芯聯(lián)動(dòng)力獨(dú)立運(yùn)作，發(fā)起人股東就有上汽、小鵬、寧德時(shí)代、陽(yáng)光電源、博源基金等，就把真正要用的企業(yè)、需要共同成長(zhǎng)的伙伴都拉在一起了。

從那時(shí)候只有2000片/月的產(chǎn)能，到現(xiàn)在已經(jīng)有7000片/月，很穩(wěn)定地生產(chǎn)了。一片晶圓大概能產(chǎn)生300顆碳化硅芯片，一臺(tái)車上面大概用36顆。一片晶圓大概可以給10臺(tái)車去供應(yīng)，7000片就是7萬臺(tái)車。今年我們預(yù)計(jì)能有接近100萬臺(tái)中國(guó)的新能源車在裝我們的碳化硅芯片，芯片收入大概能超過10個(gè)億，我們還會(huì)做碳化硅模塊，可能會(huì)有3億多的收入，加起來可能會(huì)超過10幾個(gè)億的收入。

我們晶圓的產(chǎn)能正在向1萬片/月去做，2025年做到3萬片/月，最終2027年一個(gè)月做到6萬片，6萬片就是全年能有70多萬顆芯片，能提供給700萬臺(tái)車，預(yù)計(jì)那時(shí)候15萬元以上或者20萬元以上的車都在裝碳化硅，可能我們6萬片/月就能占到全球接近30%的市場(chǎng)份額，這是芯聯(lián)動(dòng)力遠(yuǎn)期的規(guī)劃。

為什么能想去做到這個(gè)事兒？我覺得很重要的一點(diǎn),是技術(shù)的創(chuàng)新也離不開資本的加持。確實(shí)我們做到了,很多我們的股東也是我們的終端客戶，和我們一起，不只是打磨今天的產(chǎn)品，還得打磨下一代產(chǎn)品，真的跟著中國(guó)的終端一起去走。

這是我覺得我們中國(guó)做半導(dǎo)體的企業(yè)，尤其是在新能源汽車上面，會(huì)跟其他全球前十名的企業(yè)去比，最大的優(yōu)勢(shì)就是能跟著終端，真正把研發(fā)放在這兒，能理解我們的終端，能跟著我們終端一起做研發(fā)。

2021年做出來之后，我們用了三年的時(shí)間迭代了三代的產(chǎn)品。到2023年我們第1.7代的產(chǎn)品，和英飛凌、安森美、羅姆在一個(gè)技術(shù)水平線上。與此同時(shí)，我們的良率現(xiàn)在達(dá)到了85%，遠(yuǎn)高于國(guó)際上的同行，所以用碳化硅上車這個(gè)事兒，產(chǎn)品已經(jīng)做到技術(shù)上跟全球在一個(gè)水平線上，良率達(dá)到了全球最好的水平，一個(gè)月7千片產(chǎn)能也是全亞洲最大的。我們?cè)谔蓟柽@個(gè)事上面真正做到了不落后于其他人，而是在同一代的水平上。

已經(jīng)有了這么多的量產(chǎn)客戶和這么多的定點(diǎn)客戶，我們?cè)谶@里放了一個(gè)鉆石（PPT上畫了鉆石圖案），是什么意思？比如最早的alpha客戶是和比亞迪去做，它可能會(huì)提了一些要求，到小鵬和蔚來又會(huì)提出要求，就像不斷在打磨你的產(chǎn)品。

你跟著所有中國(guó)的企業(yè)，因?yàn)榇蠹叶荚谧鲭婒?qū)電控，都在自主做研發(fā)，國(guó)內(nèi)有陽(yáng)光電動(dòng)力、聯(lián)電，有獨(dú)立第三方也在做，他們每個(gè)人都跟你提不同的要求，需要滿足每個(gè)人的要求才能定點(diǎn)、量產(chǎn)，所以就不斷積累自己的數(shù)據(jù)，不斷在被打磨，這是我們今天能達(dá)到的效果。

產(chǎn)業(yè)鏈降本，與生態(tài)圈共贏

關(guān)于降本，我們有很多方法，第一是芯片技術(shù)不斷去突破，第二還是6英寸轉(zhuǎn)向8英寸。碳化硅大家都知道，今天所有人都在6英寸上量產(chǎn)，只有科銳（Cree）可能有條8英寸的線，但良率也不是特別高。

6英寸提升到8英寸，晶圓面積和芯片的產(chǎn)出量多了接近2倍，這對(duì)于降本非常重要，所以我們后面要做8英寸。因?yàn)閲?guó)際友商都在做整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的，所以我們還要在整個(gè)碳化硅的產(chǎn)業(yè)鏈上面去做降本。

技術(shù)上面，可能從現(xiàn)在平面結(jié)構(gòu)變成溝槽的結(jié)構(gòu)，真正有機(jī)會(huì)能把成本降到50%。一旦降到50%，可能它的應(yīng)用就會(huì)更廣。與此同時(shí)，又有國(guó)內(nèi)一家頭部的Tier1說，你不能只有硅基的IGBT，也不能只有碳化硅，可能在某一個(gè)功率段或者某一個(gè)汽車的價(jià)格段會(huì)有混碳的模塊，特斯拉也提了這個(gè)東西。所以我們后面又做了創(chuàng)新的方案，就是混碳的方案，三分之一碳化硅，三分之二的IGBT。

最后想講一下，芯聯(lián)集成是一家什么樣的企業(yè)？芯聯(lián)集成以前叫中芯紹興，2018年之前它是中芯國(guó)際的一個(gè)特色工藝的事業(yè)部。

2018年我們剝離出來的時(shí)候，跟中國(guó)絕大部分的晶圓廠做消費(fèi)品不一樣，剝離出來那一刻就做新能源汽車芯片，這6年間總共投了差不多400億元，建成了國(guó)內(nèi)第四大的晶圓廠，月產(chǎn)24萬片硅基8英寸晶圓以及40萬套給風(fēng)光儲(chǔ)和新能源主驅(qū)供的模塊。

我們收入的占比當(dāng)中，新能源汽車占50%，工控占30%，消費(fèi)占20%，今天的芯片80%已經(jīng)供給了中國(guó)的新能源汽車行業(yè)，這是中國(guó)唯一一個(gè)工廠，跟歐洲工廠、日本工廠比較相似的是，大部分的產(chǎn)品不在消費(fèi)電子，而是在新能源汽車。產(chǎn)品的方向有功率器件、模擬芯片、MCU控制器，也在做信號(hào)鏈，連接芯片等。

通過年報(bào)也能看到，我們公司一直說自己是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)。每年大概25%-35%的銷售收入是投在研發(fā)上面的，每年會(huì)進(jìn)入到一個(gè)新的領(lǐng)域。2017年，我們從中芯國(guó)際剝離出來時(shí)，只有傳感器業(yè)務(wù)，后來進(jìn)入硅基功率器件，再進(jìn)到模組，到高壓IC，再到碳化硅。

2022年我們開始量產(chǎn)激光雷達(dá)，所以中國(guó)好多激光雷達(dá)公司也在我們這邊量產(chǎn)。我們每年進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，每進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域之后，花2年到3年時(shí)間就能做到這個(gè)領(lǐng)域國(guó)際上一流的水平。

我們看一張全局圖，把一個(gè)汽車1千多顆芯片的品類打開，然后看看芯聯(lián)集成能在這當(dāng)中從最早只能做傳感器，到后面能做功率器件，再后面高壓模擬IC出來之后,就模擬通信和控制類也能做了。今天一臺(tái)新能源智能汽車1千多顆芯片，芯聯(lián)集成能做當(dāng)中超過70%的品類。

IGBT是我們最早的產(chǎn)品，我們第四代+的產(chǎn)品，跟英飛凌的EDT3是在一條水平線上，甚至在國(guó)內(nèi)比英飛凌大規(guī)模量產(chǎn)早2個(gè)多月。BCD平臺(tái)，我們用三年時(shí)間投了100多個(gè)億，搭建了一個(gè)完整的高壓模擬平臺(tái)。這里面可以滿足車的很多、很多產(chǎn)品，包括了我們說的區(qū)域控制器，通信芯片、模擬芯片、電源芯片，所以在所有品類當(dāng)中我們大概能做到車的70%。

剛剛的碳化硅產(chǎn)品都是國(guó)際上已經(jīng)有企業(yè)做得非常成功了，我們因?yàn)楦袊?guó)的終端在一起，用更快的速度追上了國(guó)際上的水平。但回過頭來，我們也在思考，除了碳化硅是一個(gè)點(diǎn)，我們還有沒有其他的點(diǎn)，在汽車芯片當(dāng)中可以去做長(zhǎng)板？

我們舉幾個(gè)例子，一個(gè)是車的節(jié)點(diǎn)控制器。車往智能化去走之后，我們知道從分布式的結(jié)構(gòu)往域控制器，再往中央算力中心去走，后面的末端變成了ECU，變成了節(jié)點(diǎn)控制器。

我們第一個(gè)方案是跟國(guó)內(nèi)南方一家比較領(lǐng)先的車企合作，把它的末端控制器ECU，從400多顆芯片、200多個(gè)品類做集成芯片，用4個(gè)品類就代替了原來100多個(gè)料號(hào)，所以整車的控制節(jié)點(diǎn)，直接把這個(gè)企業(yè)在車身上的節(jié)點(diǎn)控制器的芯片成本降低了40%。

這個(gè)電機(jī)是座椅上面的，車燈也是跟國(guó)內(nèi)頭部Tier1合作，也是把電機(jī)上面很多小芯片變成了一顆芯片，把車燈后面那個(gè)板子變成一顆芯片，這個(gè)也是跟國(guó)內(nèi)比較領(lǐng)先的Tier1合作，直接把它的電機(jī)控制和車燈的氛圍燈成本降低了60%。

碳化硅是應(yīng)用為牽引，這些也是一樣的，以應(yīng)用為牽引，以應(yīng)用為出發(fā)點(diǎn)，一起去理解系統(tǒng)、理解應(yīng)用，去做集成芯片，去做長(zhǎng)板。

所以最后用一張圖去總結(jié)，最下面是24萬片/月的生產(chǎn)能力，全部是車規(guī)級(jí)，所有的認(rèn)證都有。工藝平臺(tái)當(dāng)中有數(shù)字的、存儲(chǔ)的、BCD的、功率的，在上面所有芯片設(shè)計(jì)IP也都有，再上面我們會(huì)自己和聯(lián)合生態(tài)圈伙伴一起去開發(fā)產(chǎn)品，后面就是做產(chǎn)品組合，以我們理解系統(tǒng)做產(chǎn)品組合。

最上面是中國(guó)80%新能源客戶，80%的風(fēng)光儲(chǔ)客戶，都是我們的客戶，今天再提1.0時(shí)代是國(guó)產(chǎn)替代，但現(xiàn)在很多領(lǐng)先企業(yè)在提2.0時(shí)代，就是怎么樣以應(yīng)用為牽引去做長(zhǎng)板，整個(gè)公司形成了一個(gè)很好的循環(huán)體系。

本來我想說“卷”，但是賈可老師說不要用這個(gè)詞，我就用了“強(qiáng)”。所以我覺得中國(guó)也要在半導(dǎo)體領(lǐng)域去做強(qiáng)，你得有抓手，在新能源集成的抓手是碳化硅，因?yàn)槲矣辛颂蓟璧淖ナ郑晕铱梢园阉鼊冸x出來，用資本的紐帶把很多下游的客戶，跟我形成一個(gè)很緊密的綁定。

當(dāng)形成一個(gè)很緊密的綁定的時(shí)候，有了這個(gè)股權(quán)紐帶的綁定之后，我就可以跟這些下游客戶一起思考，下一代芯片怎么去開發(fā)，下一代芯片可能長(zhǎng)什么樣子，怎么樣用技術(shù)創(chuàng)新的方法去降成本。

所以最后總結(jié)的話是，我們一定要以應(yīng)用為牽引，因?yàn)檎麄€(gè)新能源的應(yīng)用，和從車到零部件都在中國(guó)，怎樣真正以應(yīng)用為牽引做長(zhǎng)板，我們不要去卷價(jià)格，一定要用技術(shù)創(chuàng)新去做降本。

大家都有很大的成本壓力，你去跟供應(yīng)商談10個(gè)百分點(diǎn)的降價(jià)是沒有意義的，一定要用顛覆式的方法，用技術(shù)創(chuàng)新看看能不能做成30%、40%、50%的降本。最后是卷出全球競(jìng)爭(zhēng)力，上午賈可老師說完這個(gè)詞不好之后，現(xiàn)在就改了一個(gè)字，改成“強(qiáng)出全球競(jìng)爭(zhēng)力”，謝謝大家！