撰文?/ 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 趙昊然

有困難，找中國。

4月28日下午抵達北京，4月29日下午離開，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在中國呆了不到24小時，市值漲了6000億元人民幣。

馬斯克的到來外界沒有想到，但他的出現(xiàn)沒有絲毫違和感。在馬斯克的私人飛機降落中國以前，特斯拉股價在2024年已經(jīng)跌沒了三分之一，損失超過1.8萬億元人民幣。一天時間，特斯拉FSD即將入華的消息又撈了馬斯克一把。

這不是第一次。2018年，面臨缺錢、缺車、缺人三重困境的馬斯克來到中國，在上海街頭啃起了煎餅果子，順便蓋章了超級工廠落地上海。

隨著2019年年底臨港工廠的投產(chǎn)，特斯拉開啟了夢幻般的五年，馬斯克一躍成為世界首富。特斯拉也沒有辜負中國，以鯰魚之姿攪動了中國新能源市場的發(fā)展。

然而，中國也帶不動了特斯拉了。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，3月以來，特斯拉最暢銷的Model Y產(chǎn)量驟減了兩位數(shù)。3月和4月，中國Model Y的產(chǎn)量分別為49498輛和36610輛，同比分別下降17.7%和33%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國純電動汽車和插電式混合動力汽車市場的份額，已從2023年全年的7.8%下滑至6.8%。

一位不愿透露姓名的人士告訴路透社，特斯拉全球最大的制造中心計劃在3月至6月期間，將Model Y產(chǎn)量削減至少20%。

減產(chǎn)、裁員、召回、股價下跌，負面消息纏身的特斯拉最近怎么了？

中國品牌圍獵特斯拉

2020年，如日中天的馬斯克曾放言，十年內(nèi)，特斯拉每年可銷售2000萬輛汽車，是全球第一大汽車公司豐田的兩倍。

這一說法被許多人質(zhì)疑，但馬斯克十分認真，在2021年和2022年影響力報告中都重申過這一目標，以顯示天文數(shù)字并非自己的一時興起。

5月23日，特斯拉再次發(fā)布《2023年影響力報告》，卻已經(jīng)看不到2000萬輛銷量目標了，只有“通過出售盡可能多的特斯拉產(chǎn)品來取代化石燃料”的字樣。

特斯拉信心不足的部分原因，在中國。如今，特斯拉正在遭遇中國品牌圍獵，每上市一款新車，都是特斯拉殺手。

3月小米發(fā)布會上，雷軍用一頁PPT講述了小米SU7和特斯拉Model 3煥新版之間的差別，結(jié)論是小米的車總體配置超過了特斯拉Model 3煥新版。

5月蔚來第二品牌樂道上市，矛頭直至特斯拉。據(jù)說，在正式亮相前，就有網(wǎng)友拍到L60全偽測試車輛的后風(fēng)擋玻璃上，貼著“比毛豆 Y更棒”的標語。“比 Model Y 更長，比 Model Y 更寬，比 Model Y 空間更大”，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長和CEO李斌說。

這樣的例子還有太多，智己、比亞迪，小鵬的新品都在貼著特斯拉定位。不是Model Y買不起，而是中國車更有性價比，這是友商的思路，特斯拉也沒有坐以待斃。

4月21日，特斯拉全新價格下調(diào)，Model Y降幅度達到5.3%，是這款車2021年首次在中國推出以來的最低水平。不僅如此，特斯拉還為Model 3首次推出了 “0利息”分期購車的優(yōu)惠政策，以促進銷量。

這些都收效甚微，中國市場已經(jīng)不是多年前的無人之境。而特斯拉的兩款在售的主力車型Model 3和Model Y都已經(jīng)是2016年和2019年發(fā)布的產(chǎn)品，分別已經(jīng)上市8年和5年。

2023年，上市七年之久的特斯拉Model 3終于發(fā)布了大改款，比當時的現(xiàn)款售價高出了2.8萬元，卻取消了國人習(xí)慣并喜歡的懷檔，被指責(zé)誠意不足。多年前，特斯拉是先驅(qū)和鯰魚，但在經(jīng)過了快速的擴張后，強大如馬斯克，也不可避免的慢了下來。

不務(wù)正業(yè)馬斯克

在和中國競爭對手的博弈中，低價特斯拉一度被視為殺手锏，可問題是，Model 2在哪呢？

The Information網(wǎng)站透露，2月最后一周的會議上，馬斯克決定了優(yōu)先發(fā)展Robotaxi的計劃，理由是Robotaxi團隊的PPT做的太吸引人了。

在那場會議上一同做出分享的還有Model 2項目，本來在項目推進的時間上是先于Robotaxi一年的。然而，馬斯克聽完Robotaxi團隊的報告后大感震撼，隨即問道，”為什么不立即著手這一項目？”

一把手拍板后，特斯拉說干就干，8月8日即將舉辦一場關(guān)于Robotaxi的發(fā)布會。另有知情人士透露，Robotaxi的時間表大體遵循原本為Model 2設(shè)定的節(jié)奏。千呼萬喚的走量車型Model 2則被擱置到了2025年上市。

從低價特斯拉到Robotaxi，特斯拉戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變引發(fā)了討論。

正方觀點認為，特斯拉一直在加速轉(zhuǎn)型，押注人工智能的突破以帶來新的收入增長，正如馬斯克一直所說的，“特斯拉不是一家汽車公司，而是一家人工智能機器人公司”；反方觀點則指出，面向普通大眾的Model 2，才是市場想要的汽車，Robotaxi仍是鏡花水月。

電動汽車咨詢公司Sino Auto Insights的創(chuàng)始人涂樂（Tu Le）就指出：“Robotaxi少需要八到九年的時間才能投入使用……我認為他們會說已經(jīng)做到了，但我給的日期還是最好的情況，已經(jīng)非常樂觀了。”

美國商業(yè)內(nèi)參網(wǎng)站更是直接喊話馬斯克出局，只有一個人應(yīng)該為公司的混亂狀態(tài)負責(zé)，也只有一個人的退出可以拯救特斯拉：埃隆·馬斯克。

報道稱，在巔峰時期，馬斯克未實施任何策略保證公司免受全球電動汽車價格戰(zhàn)的影響，特斯拉現(xiàn)場正在焚燒現(xiàn)金，失去市場份額，并擠壓著比以往更多的老化庫存。

不務(wù)正業(yè)的馬斯克賣掉了大量特斯拉股票來購買 Twitter，又試圖退出交易，然后被迫完成交易；他點燃了一些火箭，公平地說，有些也成功進入太空；他將大腦芯片植入一群猴子體內(nèi)；他抱著廚房水槽去工作，又給自己多弄了幾個CEO的職位；他公開搞砸了州長羅恩·德桑蒂斯（Ron DeSantis）的總統(tǒng)大選；他交付了約 4000 輛Cybertruck，然后因為加速故障把每一輛又召回了……

如果說中國市場是一塊磐石，那么西方市場就是一塊硬土，特斯拉夾在中間，公司需要一位具有務(wù)實想法的嚴肅領(lǐng)導(dǎo)者——沒有自動駕駛的噱頭，沒有存在瑕疵的Cybertruck，沒有網(wǎng)上的垃圾回貼，沒有視頻游戲馬拉松，也沒有隨意使用的氯胺酮。

基本上，就是沒有馬斯克，而是換一位專注高效的領(lǐng)導(dǎo)者，能夠按時交付 Model 2。

中國仍然是馬斯克的救星

Robotaxi能否成為特斯拉提振市場信心的“救命稻草”還需要時間驗證，但中國仍是特斯拉的福地。

盡管削減了上海工廠的產(chǎn)量，特斯拉仍期待2024年在中國銷售60萬至70萬輛電動汽車，和年初的目標保持不變。

特斯拉的未來在電動車和智能駕駛，作為全球電動智能轉(zhuǎn)型的前沿陣地，中國不容忽視。中國消費者買不買單，Robotaxi和FSD能否在中國順利落地，關(guān)乎特斯拉的未來，馬斯克明白這一點。

4月30日，從中國返回的馬斯克心情大好，在社交平臺表示，選擇 8 月 8 日發(fā)布特斯拉自動駕駛出租車 Robotaxi 的原因之一是中國，“部分原因確實是因為 8 月 8 日在中國是吉祥數(shù)字！此外，那也是我的三胞胎的 17 歲生日。”

5月14日，美國白宮發(fā)布聲明稱，針對電動汽車的關(guān)稅由目前的25%提升至100%。5月23日，馬斯克在一場視頻連線活動中表示，反對美國對中國電動汽車征收關(guān)稅。

“特斯拉和我都沒有要求這些關(guān)稅，當美國政府宣布這些關(guān)稅時，我感到非常驚訝……限制交易自由或扭曲市場的做法不可取。”他說。

就再馬斯克力挺中國的同一天，特斯拉備受期待的上海儲能超級工廠破土動工。

這是特斯拉在美國本土之外的第一座儲能超級工廠，總占地面積約20萬平方米，總投資約14.5億元，工廠預(yù)計2025年第一季度投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)能將達1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh。

特斯拉高級副總裁朱曉彤（Tom Zhu）表示，上海超級工廠將在該公司的全球電池存儲戰(zhàn)略中發(fā)揮關(guān)鍵作用。此前有傳言，已經(jīng)升為特斯拉汽車業(yè)務(wù)二號位人物的朱曉彤，將再次返回中國，處理FSD入華事宜，重振中國區(qū)銷量。

中國再次力挽狂瀾嗎？很難，但如果全球有一個地方可以，那也許只能是中國。