關于蔚來換電的相關話題，最近頻頻出圈。

近期，網(wǎng)上流出一段小米科技創(chuàng)始人雷軍與其團隊參觀蔚來，與蔚來創(chuàng)始人李斌溝通交流的內部視頻。期間，李斌向雷軍介紹蔚來在充換電服務領域的一些創(chuàng)想和思考。

李斌談到：“蔚來做換電不是把充換電對立起來，而是可充可換可升級，讓用戶自己去選擇。”畢竟，在實際的用戶調研中，“城市家庭只有不到50%有裝充電樁”。不少車企采用增程或插混的模式來解決用戶里程焦慮的問題，但在李斌看來，無論是增程還是插混，因為車上安裝了兩套動力系統(tǒng)，“兩套動力系統(tǒng)需要保養(yǎng)維護，全產品生命周期的成本并不低”，還有經常被忽視的，增程和插混用戶在日常用車過程中，其實會頻繁充電，這也會帶來時間成本問題。

在李斌看來，換電車型的全生命周期成本更優(yōu)。

首先是平臺改造成本，李斌在和雷軍的對話中談到，“其實從純電往換電，只需要底盤做點適配就行了”，每輛車的換電版車型改造費用，僅需1000余元。重要的是，具備換電能力的車型能吸引更多的消費者，預期市場增量可提升10%-20%。

其次是之前一直被關注的換電站成本，李斌在與雷軍的內部溝通中也舉例談到，現(xiàn)在即便是便宜的增程器，加上一套增程系統(tǒng)，用戶也要多花一萬五左右。按照100萬輛車保有量算，用戶為此多付出150億元。用150個億蔚來可以建10000座換電站，換電站還有儲能功能以及其余諸多好處。

對于換電的底層思考，蔚來從誕生之初就開始了。在此前的樂道品牌發(fā)布會的采訪中，李斌也談到，插混和增程對于用戶來說，解決的也是5%或1%的極限條件下的使用場景和里程焦慮問題。而蔚來用什么方法解決用戶極限場景下的里程焦慮和補能問題，那就是可充可換可升級。蔚來為用戶提供70/75kWh標準續(xù)航、100kWh長續(xù)航，以及150kWh超長續(xù)航電池包，同時利用電池靈活升級的日租方案，用戶在城區(qū)和短途出行時選擇小電池，長途出行選擇大電池，花更少的錢走更遠的路。

蔚來已在全國累計布局換電站2,420座，其中高速換電站已經達到800座，覆蓋全國7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡。得益于在換電領域的先發(fā)優(yōu)勢，蔚來的換電“朋友圈”正在快速壯大。5月21日，中國一汽與蔚來在換電領域達成合作。目前，已經有廣汽集團、長安、吉利、奇瑞、江汽集團、路特斯等7家車企與蔚來建立了換電合作。