撰文?/ 張霖郁

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 趙昊然

中國以外的汽車市場從去年開始蔓延著純電放緩的氣氛。

純電智能車型的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉在2024年經(jīng)歷了裁員、股票下跌、月銷量下滑等一系列負面消息后，包括中國在內(nèi)的全球市場都在重新評估純電車型未來幾年內(nèi)的市占率節(jié)奏。

作為單一純電車型企業(yè)的創(chuàng)始人，他們?nèi)绾晤A(yù)判混動的生命周期以及近3-5年純電的市占率趨勢，這將是公司戰(zhàn)略性的決策，直接影響著企業(yè)的生存。

李想在5月20日晚的財報會上宣布放緩純電車型的推出，他們原計劃今年下半年要發(fā)布并交付3款純電車型。

“先布局足夠多的自營充電樁，實現(xiàn)和特斯拉相同數(shù)量的超充樁時才是推出純電車型的合適時機；第二是需要足夠多的門店以及車輛的展示位置。支撐一個新車型過萬的銷量規(guī)模，大概全國要新增500-600個展位，否則就會出現(xiàn)增加產(chǎn)品數(shù)量卻不增加銷量的問題。這是理想 L8 過去幾個月遇到的問題，因為 L8 的展位數(shù)量減少了40%。”李想在財報會上解釋了延遲發(fā)布純電車型的理由。

僅僅隔了一天，何小鵬在自己的財報會上也對“是否做增程”進行了回應(yīng)，這個回應(yīng)和他4年前在中國藍皮書論壇上的態(tài)度已截然不同。

那一年，他說公司初創(chuàng)時期因為時間成本的原因最終把動力形式押注在了純電而沒有考慮混動車型。他當時預(yù)判“混動的價值在2024、2025年會逐步消退。一家成熟的企業(yè)該不該做混動？我認為應(yīng)該。但是作為初創(chuàng)公司首先少就是多，慢就是快。”這是2020年7月何小鵬在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上的發(fā)言。

4年后，他在財報會上說：“我們在飛行汽車領(lǐng)域里是用增程的解決方案，飛行汽車里的汽車是增程，飛行時是用純電。我補充兩個對增程的看法：第一個混動對客戶是有真實的需求。我們調(diào)研了很多用戶，他們接受了混動之后，他們發(fā)現(xiàn)原來一年只加幾次油，平常更多充電，所以下一步選車他們就能接受純電。第二，從技術(shù)角度，從增程到純電的跨越難度要遠高于從純電到增程，但我們看到現(xiàn)在這一代的增程已遇到挑戰(zhàn)，比如在全球化上，中國的汽車主要在城市里面開為主，但部分海外國家，用戶在高速和城市駕駛的比例都非常高。在高速情況下，增程的體驗有些問題。對小鵬來說，下一代增程領(lǐng)域是什么樣的，這是我們思考最多的話題之一。”

這一回答暗示了小鵬汽車未來并不排除研發(fā)混動或增程車型。據(jù)說這一研發(fā)至少需要3年時間。

“抱上了”大眾的大腿

2024年5月21日晚，小鵬汽車發(fā)布2024年第一季度財報。小鵬汽車總收入為65.5億元，同比增長62.3%，環(huán)比下降49.8%；毛利率為12.9%，同比提升11.2個百分點，環(huán)比提升6.7個百分點；總交付量為21821輛，同比增長19.7%，但環(huán)比下降63.7%。

第一季度小鵬汽車凈虧損13.7億元，同比減少9.7億元。截至2024年3月31日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為人民幣414.0億元，同比增加72.8億元，環(huán)比減少43億元。

除了汽車銷售帶來的收入外，在本季財報中，小鵬汽車獲得10億元的服務(wù)及其他收入，同比增加4.8億元，環(huán)比增加1.8億元。據(jù)財報顯示，該收入的同環(huán)比增長，主要來自于2024年第一季度與大眾汽車集團進行平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益。

2024年4月17日，小鵬與大眾集團正式簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這是當前大眾集團旗下軟件公司CARIAD中國正全力以赴的電子電氣架構(gòu)，大眾方重新命名為CEA。

但此次一季度的10億元軟件服務(wù)費用并不包括CEA的費用，這部分費用是小鵬和大眾之前簽訂的另一個合同，涉及平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)業(yè)務(wù)，同時雙方還訂立了聯(lián)合采購計劃。

這部分價值上億元的平臺與軟件服務(wù)費將按季度支付，據(jù)小鵬官方解釋，這筆費用會逐步提高，CEA的費用大眾中國則將從今年下半年開始支付。這對小鵬來說是一筆固定收益，不是一次性的費用，對改善小鵬的財務(wù)狀況將起到重要作用。

小鵬和大眾的深度合作，從收益上看，已經(jīng)改變了小鵬的商業(yè)模式，業(yè)務(wù)既包括汽車銷售，也包含To B的技術(shù)輸出。換句話說，小鵬不再完全依賴銷量來支撐公司的運營和研發(fā)。

“去年一年我的觀念有很大變化。以前考慮規(guī)模第一，后來的邏輯是要活過淘汰賽，要做多邊形戰(zhàn)士下的規(guī)模第一，規(guī)模領(lǐng)先。我對淘汰賽的看法跟很多人不一樣，我并不認為一個月多個兩三千輛車，在排名上走好幾個名次，就能夠活過去。”何小鵬在北京車展采訪時說。

Mona以及另一款B級轎車

財報會提及了今年即將上市的兩款車型。一是新品牌Mona的首款車型將于6月亮相，今年3季度交付。據(jù)何小鵬說，這款車的顏值非常高，另外搭載了高階智能輔助駕駛，價格則低于20萬元。

他相信同樣功能的車型價格下探到更低的區(qū)間所產(chǎn)生的銷量規(guī)模是巨大的。另外，這款車型他們并不會自己面向B端銷售。但之前與滴滴約定的B端銷量仍然有效，主要是對滴滴的激勵政策。

今年小鵬還將推出一款B級轎車，將于四季度交付。這兩款車的發(fā)布，何小鵬及團隊深信會提升四季度的整體銷量。

出海方面，小鵬今年正著手布局20個國家，包括歐洲、中東地區(qū)。他們開發(fā)了右舵車型，適應(yīng)一些英聯(lián)邦國家。

財報會結(jié)束后，美股當天開盤，小鵬汽車股票漲了近20%。