撰文?/?錢亞光

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師??超

來(lái)源?/?www.nhtsa.gov, Automotive News，CNN，www.washingtonpost.com，作者：George Weykamp, Peter Valdes-Dapena, Ian Duncan

雖然4月26日山西運(yùn)城問(wèn)界M7的致死車禍還未出鑒定結(jié)果，但AEB（Automatic Emergency Brake，自動(dòng)緊急制動(dòng)）系統(tǒng)，因關(guān)乎安全、關(guān)乎生死，已經(jīng)成為了中國(guó)網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點(diǎn)。

而在大洋彼岸，美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)于4月29日宣布了一項(xiàng)新規(guī)定，要求到2029年所有乘用車和輕型卡車都必須配備AEB系統(tǒng)。

NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）要求，所有車輛都必須配備AEB系統(tǒng)，以在62英里/時(shí)（100公里/時(shí)）內(nèi)避免與另一輛車相撞。

標(biāo)定性能標(biāo)準(zhǔn)

新法規(guī)規(guī)定了車輛自動(dòng)停車和避免撞擊其他車輛或行人的標(biāo)準(zhǔn)，即使在夜間也是如此。根據(jù)最終規(guī)定，當(dāng)與迎面而來(lái)的車輛發(fā)生碰撞的可能性迫在眉睫時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)必須在90英里/時(shí)（約149公里/時(shí)）內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)，以防止與其他車輛相撞；當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到行人時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)必須在45英里/時(shí)（約72公里/時(shí)）內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)，即使它無(wú)法完全防止事故發(fā)生。?

新法規(guī)要求所有重量在10000磅（4500公斤）或以下的乘用車都要有向前碰撞警告、自動(dòng)緊急制動(dòng)和行人檢測(cè)制動(dòng)。

裝有AEB系統(tǒng)的車輛使用攝像頭、毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)等傳感器來(lái)檢測(cè)前方車輛是否減速或停止，或者道路上是否有障礙物。如果司機(jī)未能及時(shí)或以足夠的制動(dòng)力作出反應(yīng)，AEB系統(tǒng)將自動(dòng)踩剎車。

"AEB技術(shù)已經(jīng)被證明可以挽救生命并減少正面碰撞造成的嚴(yán)重傷害，這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)足夠成熟，應(yīng)該在所有新車和輕型卡車上強(qiáng)制安裝。實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，我們還要求這些系統(tǒng)在高速行駛時(shí)更加有效，能夠檢測(cè)到行人，" NHTSA副局長(zhǎng)索菲·舒爾曼（Sophie Shulman）在一份聲明中說(shuō)。

這項(xiàng)規(guī)定是《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》（Bipartisan Infrastructure Act）的一部分，該法案指示聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定自動(dòng)緊急剎車的最低性能標(biāo)準(zhǔn)，要求所有乘用車都配備AEB。

該標(biāo)準(zhǔn)還推進(jìn)了美國(guó)交通部（U.S. Transportation Department）于2022年1月啟動(dòng)的全國(guó)道路安全戰(zhàn)略，旨在解決交通死亡和嚴(yán)重受傷的全國(guó)危機(jī)。美國(guó)的全國(guó)道路安全戰(zhàn)略采用“安全系統(tǒng)”方法，通過(guò)建設(shè)更安全的道路、更安全的人、更安全的車輛、更安全的速度和更好的事故后護(hù)理，構(gòu)建多層保護(hù)。

“我們今天制定的新的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)每年將挽救數(shù)百條生命，防止數(shù)萬(wàn)起受傷事故，”美國(guó)交通部副部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）說(shuō)。“我認(rèn)為，我們一生都生活在不可接受的道路死亡水平上，部分原因是通過(guò)這些技術(shù)。”“我們需要確保設(shè)定了高性能標(biāo)準(zhǔn)。”

該法規(guī)將在五年內(nèi)不會(huì)生效。NHTSA表示，這將使汽車制造商有時(shí)間在正常車型更新周期內(nèi)加強(qiáng)其系統(tǒng)。

這項(xiàng)法規(guī)還將推高汽車價(jià)格，NHTSA估計(jì)，以2020年美元計(jì)算，每年汽車制造商在這一項(xiàng)上花費(fèi)的年均成本為3.54億美元，即每輛車82美元。但布蒂吉格表示，預(yù)計(jì)它每年因減少事故可節(jié)省數(shù)十億美元的財(cái)產(chǎn)損失。

挽救更多生命

由于大多數(shù)汽車制造商在2016年簽署了一項(xiàng)自愿協(xié)議，目前AEB系統(tǒng)其實(shí)已成為大多數(shù)在美新售車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。目前，AEB主要用于防止追尾碰撞，約有90%的新車具有這種功能，但目前沒(méi)有性能要求，因此一些系統(tǒng)可能沒(méi)有那么有效。

2023年美國(guó)交通死亡人數(shù)下降3.6%，這是連續(xù)第二年出現(xiàn)下降，但死亡人數(shù)仍高于疫情前的水平。

根據(jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，新規(guī)定每年可防止多達(dá)362人死亡以及多達(dá)24321人受傷。“我們預(yù)計(jì)在截止日期之前，許多汽車和輕型卡車都能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，這意味著這項(xiàng)技術(shù)將挽救更多人的生命。”舒爾曼表示。

“這項(xiàng)規(guī)定將為道路上每一輛新車設(shè)立至關(guān)重要的基準(zhǔn)，”《消費(fèi)者報(bào)告》安全政策副總監(jiān)威廉·華萊士（William Wallace）在一份聲明中說(shuō)。“人們應(yīng)該能夠相信，他們車上的救命技術(shù)會(huì)在需要時(shí)出現(xiàn)，這就是這項(xiàng)規(guī)定的目的所在。”?

他補(bǔ)充說(shuō)：“這些要求雖然嚴(yán)格，但也是汽車制造商可以切實(shí)達(dá)到的。因此，我們敦促汽車制造商立即采取行動(dòng)，滿足這項(xiàng)規(guī)則的最低標(biāo)準(zhǔn)。如果一家公司能夠提供更高級(jí)別的保護(hù)，比如可靠地檢測(cè)到騎自行車者和騎摩托車者，我們將做好準(zhǔn)備，確保消費(fèi)者了解這一點(diǎn)。”

《消費(fèi)者報(bào)告》稱，已向NHTSA提出建議，如何制定該規(guī)則“并確保為消費(fèi)者提供強(qiáng)大的安全益處”。

高速公路和汽車安全倡導(dǎo)者協(xié)會(huì)（Advocates for Highway and Auto Safety）主席凱西·蔡斯（Cathy Chase）表示，新規(guī)則是“所有消費(fèi)者和公共安全的重大勝利”。

性能仍需改進(jìn)

根據(jù)IIHS的數(shù)據(jù)，自2009年達(dá)到低點(diǎn)以來(lái)，行人死亡人數(shù)已上升83%，騎自行車者被車輛撞死的人數(shù)同期上升75%。

盡管AEB系統(tǒng)并不總是能防止事故發(fā)生，但至少可以減輕撞擊的嚴(yán)重程度。IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的研究顯示，現(xiàn)在的AEB系統(tǒng)可將追尾碰撞減少約50%。

裝有行人檢測(cè)功能的車輛在行駛時(shí)會(huì)添加傳感器來(lái)識(shí)別車前有人行走的情況。同樣，如果司機(jī)未能及時(shí)作出反應(yīng)，系統(tǒng)將自動(dòng)讓車輛停止。即使不能讓車輛完全停下來(lái)，它們也可以減少行人受傷的嚴(yán)重程度。IIHS的一項(xiàng)最新研究發(fā)現(xiàn)，配備行人檢測(cè)功能的AEB系統(tǒng)可將行人受傷的風(fēng)險(xiǎn)降低約30%。

IIHS的一項(xiàng)新測(cè)試結(jié)果表明，他們以43英里/時(shí)（69公里/時(shí)）的速度在10輛小型SUV上測(cè)試了AEB系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)許多車輛未能在最困難的測(cè)試場(chǎng)景中及時(shí)停止，避免發(fā)生碰撞。

只有斯巴魯森林人（Subaru Forester）獲得了“良好”評(píng)級(jí)，因?yàn)樗軌虮荛_(kāi)前方的車輛，并大幅減速避讓摩托車。本田CR-V（Honda CR-V）的評(píng)級(jí)為“合格”，它能夠避開(kāi)車輛，但在測(cè)試中以最高速度避讓摩托車時(shí)，制動(dòng)效果不佳。

同一項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，車輛中現(xiàn)有的行人檢測(cè)系統(tǒng)在低光照條件下、高速行駛或車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)效果不佳，因此該機(jī)構(gòu)認(rèn)為這些系統(tǒng)在未來(lái)幾年內(nèi)將需要改進(jìn)。

汽車行業(yè)在去年NHTSA提出該規(guī)則后，曾對(duì)該規(guī)則的關(guān)鍵部分表示擔(dān)憂，認(rèn)為在短期內(nèi)要求這些系統(tǒng)可以完全避免事故是不切實(shí)際的。

美國(guó)汽車制造商行業(yè)組織汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation），敦促NHTSA考慮在某些情況下降低車速的替代方案。該組織去年表示，“要達(dá)到目前生產(chǎn)車輛無(wú)法達(dá)到的性能水平，需要進(jìn)行重大的硬件和軟件更改。”