撰文?/ 賈 可 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

“我們那么多的用心，用戶真的知道嗎？”

4月11日，北京，北汽極狐達(dá)爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上，總經(jīng)理代康偉發(fā)出靈魂拷問。

3月，小米汽車上市，一個(gè)月的時(shí)間，流量與銷量齊飛，小到手機(jī)支架，大到車型外觀，都成為出圈的話題；再向前追溯，華為的余承東靠著一句“遙遙領(lǐng)先”，刷屏了一年。這些懷揣夢(mèng)想而來的圈外人，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的給汽車圈上了一課。

代康偉反思到，過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，極狐都認(rèn)為技術(shù)是一個(gè)相對(duì)底層、幕后的工作，把產(chǎn)品做好、把企業(yè)做到極致就夠了……結(jié)果突然意識(shí)到，過去這幾年，團(tuán)隊(duì)的匠心造車，不斷強(qiáng)調(diào)用戶，卻忽略了用戶、公眾對(duì)極狐技術(shù)、極狐產(chǎn)品的感知和情緒共鳴。

“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，酒香也怕巷子深的時(shí)代，我們的反應(yīng)慢了，我們與用戶在產(chǎn)品、在技術(shù)上的感知和互動(dòng)太少了，我們這場(chǎng)發(fā)布會(huì)來晚了。”

舞臺(tái)中央，代康偉講得十分真誠，但極狐的技術(shù)發(fā)布會(huì)真的來晚了嗎？

沒有站上營(yíng)銷的風(fēng)口浪尖，沒有PPT造車的“畫餅充饑”，也沒有拉踩同行的夸夸其談，在智能新汽車市場(chǎng)，極狐稱得上“老實(shí)人”。誕生于2016年，極狐找準(zhǔn)了新能源汽車技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向強(qiáng)勢(shì)入局，并在之后的幾年內(nèi)埋頭研發(fā)、修煉內(nèi)功。

一同起步的新人們?nèi)缃褚呀?jīng)走的走，散的散，一張?jiān)诰W(wǎng)絡(luò)上流傳的40家造車“新勢(shì)力”表格，早在3年前就有32家被畫上紅叉。當(dāng)極狐再次抬起頭來時(shí)，電動(dòng)智能新汽車市場(chǎng)已是另一番光景，活著的新勢(shì)力屈指可數(shù)，科技巨頭進(jìn)場(chǎng)收割，傳統(tǒng)汽車制造商在觀望許久后終于要出手了。

而此時(shí)，極狐汽車已經(jīng)羽翼漸豐。達(dá)爾文2.0發(fā)布會(huì)上，極狐汽車展示了面對(duì)新時(shí)代打造的全新技術(shù)體系，涵蓋底盤、電池、智能座艙等7大關(guān)鍵技術(shù)板塊，板塊之間不僅各自具備卓越的性能，還能夠相互協(xié)同，形成合力。

2024年，價(jià)格戰(zhàn)，新汽車的淘汰賽才剛剛開始，電動(dòng)化、智能化、生態(tài)化的畫卷徐徐展開。從目前曝光的信息看，極狐汽車以長(zhǎng)線思維扎根技術(shù)深水區(qū)，做的都是智能化、生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)大爆發(fā)之后的“高端局”，長(zhǎng)遠(yuǎn)看屬于超前布局。

流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕，極狐汽車的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，來得不僅并不晚，反而剛剛好。領(lǐng)導(dǎo)人看似自省姿態(tài)的背后，是極狐汽車長(zhǎng)期主義者的戰(zhàn)略定力。

極狐汽車的技術(shù)現(xiàn)貨

發(fā)現(xiàn)問題，更正問題，極狐汽車已經(jīng)行動(dòng)起來。

從組織架構(gòu)入手，極狐汽車成立了專門的商品創(chuàng)造中心，打通產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品銷售的業(yè)務(wù)壁壘，形成了從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品力、技術(shù)和體驗(yàn)傳播的閉環(huán)運(yùn)營(yíng)體系，要求極狐汽車創(chuàng)造的技術(shù)，必須在用戶端檢核需求感知和價(jià)值感知，向市場(chǎng)不斷輸送價(jià)值體驗(yàn)。

與此同時(shí)，極狐汽車從用戶各個(gè)觸點(diǎn)努力，達(dá)爾文2.0技術(shù)發(fā)布會(huì)就是其中的一種方式。

發(fā)布會(huì)上，沒有明星，沒有流量，極狐汽車的技術(shù)人員為自己代言。極狐汽車三電領(lǐng)域負(fù)責(zé)人袁文靜，極狐汽車智能網(wǎng)聯(lián)負(fù)責(zé)人馮碩，極狐汽車整車安全總工程師姚劍鋒輪流上臺(tái)，用將近三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，講述了極狐汽車的技術(shù)底蘊(yùn)。

在性能領(lǐng)域，極狐汽車通過“極光”電池、“極鋒”動(dòng)力與“靈韻”底盤，有機(jī)融合了新能源汽車及傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)性能。

在智能領(lǐng)域，極狐汽車的“第二代智能座艙”搭載了全新的靈智OS系統(tǒng)，具備理解能力、決策能力、關(guān)聯(lián)能力和生成能力四大核心能力，可以提供數(shù)字助理般的服務(wù)體驗(yàn)。

在守護(hù)領(lǐng)域，極狐汽車提供極盾安全與極凈健康。通過極盾安全，極狐汽車基于六大安全防護(hù)盾，構(gòu)建起全時(shí)全域的安全保護(hù)系統(tǒng)，不僅具備了全場(chǎng)景預(yù)警能力，碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)更是高于全球標(biāo)準(zhǔn)，新車還順利完成了全網(wǎng)首個(gè)四車三向連環(huán)碰撞測(cè)試。

通過極凈健康，極狐汽車帶來了從呼吸健康到接觸健康的全方位極致保護(hù)。通過吸附降解黑科技材料、正向設(shè)計(jì)模擬驗(yàn)證技術(shù)、母嬰級(jí)抗菌技術(shù)、抗病毒技術(shù)和無異味防螨5項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，讓極狐汽車的車內(nèi)極凈健康成為行業(yè)第一，開創(chuàng)了車內(nèi)健康3.0時(shí)代。

可以說，達(dá)爾文2.0技術(shù)體系的發(fā)布上，7大技術(shù)板塊的重拳出擊，不是炫技，而是一次關(guān)于極狐汽車最新技術(shù)和體驗(yàn)升級(jí)的“大閱兵”。相比見慣不慣的PPT概念，極狐汽車的創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)是用戶實(shí)實(shí)在在能體驗(yàn)到的了。

值得一提的是，極狐在發(fā)布會(huì)上所展示的技術(shù)并非極狐的全部，而是現(xiàn)有以及年內(nèi)就可以應(yīng)用到產(chǎn)品上的成熟技術(shù)。“我們所展現(xiàn)的都是現(xiàn)有和年內(nèi)就能用到產(chǎn)品上的成熟技術(shù)，都是現(xiàn)貨。”代康偉說。

發(fā)布會(huì)只是一個(gè)開始，極狐汽車的研發(fā)工程師未來將在直播間進(jìn)行每周三次以上的專場(chǎng)直播，答疑解惑，建立與用戶互動(dòng)的橋梁。此外，極狐汽車成立了專門的用戶運(yùn)營(yíng)組織，直面用戶提出的問題、批評(píng)、建議并不斷進(jìn)化產(chǎn)品。

用代康偉的話說，“任何問題，只要直面都不可怕。今天，是一個(gè)新的開始。我們將持續(xù)開放與用戶溝通的渠道，讓消費(fèi)者更深入地了解我們，與我們創(chuàng)造的價(jià)值產(chǎn)生共鳴，并以使用極狐產(chǎn)品為榮。”

極狐的長(zhǎng)期主義

人們都知道金子總會(huì)發(fā)光的道理，但大部分人都在想怎么發(fā)光，很少有人想如何成為金子。

大自然給與了人類很多啟示：竹子用了4年時(shí)間，僅僅長(zhǎng)了3厘米。從第五年開始，以每天30厘米的速度瘋狂地生長(zhǎng)，僅僅用了六周的時(shí)間，就長(zhǎng)到了15米。在前面的四年，竹子將根在土壤里延伸了數(shù)百米。

此時(shí)此刻的努力是為了之后的爆發(fā)，所有的付出都是為了扎根。背靠北汽集團(tuán)，在智能電動(dòng)的新汽車賽道上，極狐汽車已經(jīng)沉淀了15年。

2013年，北汽集團(tuán)就已經(jīng)開始向消費(fèi)者推出行業(yè)內(nèi)第一代的純電產(chǎn)品，并在之后連續(xù)5年拿下國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車第一的成績(jī)，11年來，北汽集團(tuán)收集到大量市場(chǎng)建議，消費(fèi)者的聲音成為北汽集團(tuán)自我迭代的根基。

2017年，北汽新能源構(gòu)建了掌握“三電技術(shù)”的全球研發(fā)中心，并且以達(dá)爾文體系為標(biāo)志，開啟全新的人工智能駕駛時(shí)代，確立了技術(shù)要跟隨用戶美好出行的消費(fèi)升級(jí)而不斷進(jìn)化的目標(biāo)。

初次亮相，達(dá)爾文系統(tǒng)就定位了“解放人，愉悅?cè)耍猿砷L(zhǎng)”的技術(shù)方向，北汽新能源則將“達(dá)爾文系統(tǒng)”上升為企業(yè)技術(shù)品牌。

當(dāng)下，中國(guó)汽車出海如火如荼，整車出海，供應(yīng)鏈出海，技術(shù)出海成為風(fēng)尚。但早在2021年，北汽新能源自主研發(fā)的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)就已經(jīng)向海外授權(quán)輸出，開創(chuàng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)對(duì)外輸出的先例。

“不只是極狐造車8年的積淀。北汽新能源在電動(dòng)汽車上的沉淀已經(jīng)超過15年，北汽集團(tuán)的造車底蘊(yùn)已超60年，這一切都是我們的底氣。”代康偉說。

在北汽集團(tuán)的賦能下，8年時(shí)間，從考拉到阿爾法T5再到HI版和森林版，極狐汽車從一款車成長(zhǎng)為一片森林。

不知不覺，極狐汽車已經(jīng)在市場(chǎng)上經(jīng)歷了一個(gè)完整的十年使用周期的檢驗(yàn)。“大家可能不知道能夠完全在市場(chǎng)上一個(gè)完整使用年限下，在用戶真實(shí)使用場(chǎng)景下得到大批量檢驗(yàn)的電動(dòng)車企，當(dāng)下只有兩家。”代康偉說。

這些寶貴且不可復(fù)制的經(jīng)歷，奠定了極狐汽車“KNOW HOW”的基礎(chǔ)，羅馬不是一天建成，經(jīng)過時(shí)間驗(yàn)證的技術(shù)才值得信賴。

此次發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)還帶來了額外的驚喜，達(dá)爾文2.0體系的全新搭載平臺(tái)——北極星平臺(tái)。

作為北汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動(dòng)高端旗艦平臺(tái)，也作為達(dá)爾文2.0技術(shù)體系的全新平臺(tái)，北極星平臺(tái)深度融合了奔馳MRA豪華后驅(qū)平臺(tái)在工程設(shè)計(jì)、模塊開發(fā)等部分的同源設(shè)計(jì)和達(dá)爾文2.0技術(shù)體系全新框架，未來將主要承載C級(jí)及以上的中高端產(chǎn)品開發(fā)。

造車不是百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松比賽，考驗(yàn)的是耐力、專注于堅(jiān)持。做技術(shù)需要堅(jiān)持、堅(jiān)守品牌核心價(jià)值更需要長(zhǎng)期主義的建設(shè)與堅(jiān)持。技術(shù)在變，市場(chǎng)在變，消費(fèi)者也在變，但無論何時(shí)，不變的是人們對(duì)高品質(zhì)、高價(jià)值產(chǎn)品的追求。

看淡風(fēng)口，看中風(fēng)向，極狐汽車正在做造車的長(zhǎng)期主義。