撰文 / 牛一龍

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 琚  佳

來源 / 華爾街日報、巴倫周刊等

31.8%，是包括商用車在內(nèi)的中國新能源汽車2024年一季度批發(fā)銷量（即廠家上報數(shù)據(jù)）的同比增長率。

這相對2023年、2022年中國新能源乘用車通過包括經(jīng)銷商在內(nèi)的終端零售的同比增長36%、90%，增速漸行漸減。

綜合外媒報道，無論是中國還是世界的電動汽車快步發(fā)展的速度已經(jīng)放緩，潛力有待釋放，車企需要說服觀望型消費者的挑戰(zhàn)和壓力增大。

據(jù)車企官方披露數(shù)據(jù)，比亞迪一季度銷售包括插電式混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車626263輛，同比增長13.44%。2023年一季度，這家全球新能源汽車銷量冠軍公司乘用車銷量增速高達92.43%。

比亞迪2024年一季度銷量保持全球銷量冠軍地位。這一數(shù)據(jù)是建立在其海外出口翻番增長的增量。

今年1-3月，比亞迪乘用車出口銷量分別為36174輛、23291輛、38434輛，出口累計97899輛，同比2023年增長152%。如果剔除這一增量，比亞迪汽車在中國國內(nèi)增長乏力。

增速放緩，顯然打壓了部分投資者情緒。2024年初至4月2日，比亞迪的港股股價下跌5.5%，但在國內(nèi)的A股股價上漲7.24%。

據(jù)4月2日的報告，特斯拉全球在2024年第一季度的銷量為38.7萬輛。這一數(shù)字同比下降了8.53%，環(huán)比也下降了超過20%，比華爾街的預(yù)期少了9萬輛。

投資者并沒有驚恐的是，這家公司已在2024年1月警告2024年其電動汽車銷量增長將“明顯低于”2023年。

這是特斯拉自2020年一季度以來的同期最差成績。特斯拉將銷量下降部分歸因于其弗里蒙特工廠正在為新款Model 3調(diào)整產(chǎn)能，同時也受到其他外部因素的影響，如德國工廠遭縱火襲擊以及電動汽車市場日益激烈的競爭等。

香港一家電視節(jié)目4月10日在一期對話訪談中說，中國新能源汽車大批出口，也搶占特斯拉在北美及歐洲一些地區(qū)的銷量。

援引路透社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱，中國汽車制造商是“全球最有競爭力的”，對特斯拉構(gòu)成“最嚴峻的競爭挑戰(zhàn)”。

一季度銷量回落，同樣使得特斯拉（TSLA.O）等汽車制造商的股票帶來了壓力。該公司股價今年累計下跌34%，是標準普爾500指數(shù)中表現(xiàn)最差的股票。

雖然特斯拉仍然是全球市值最高的汽車制造商，但相比2021年達到的峰值，其市值目前已經(jīng)跌去超過一半。

消費者對電動汽車的興趣正在降溫。特斯拉的核心產(chǎn)品陣容已經(jīng)過時。該公司正在通過降價刺激需求。豪賭計劃并沒有像馬斯克預(yù)想的那樣成功——至少現(xiàn)在還沒有。

同時，馬斯克的注意力有時放在別處。他收購了推特，在此過程中出售了一些特斯拉股票，并創(chuàng)辦了一家人工智能公司。最近，他一直在和別人打口水戰(zhàn)。調(diào)查顯示，他的公眾形象已經(jīng)讓一些潛在的特斯拉買家改變主意。

盡管最近股價下跌，但特斯拉的市值仍高于其他車企。許多投資者仍然相信，此前曾多次擺脫困境的馬斯克能夠?qū)崿F(xiàn)自己的愿景。

還有一個讓消費者和投資者增加信心的消息是，特斯拉全球第一季度交付的386810輛電動汽車，遠超比亞迪汽車占其近一半的純電動汽車銷量——300114輛，馬斯克對峙反擊從王傳福手中又奪回全球純電動汽車銷量冠軍的王座。

具體到特斯拉中國，3月零售62398輛，同比下滑18.6%，一季度則下滑3.6%。像特斯拉一樣專司純電動力汽車的廣汽埃安3月零售30704輛，同比下滑23%，一季度下滑17%。

馬斯克堅稱，電動車的普及仍在“相當快地”進行，同時其表示依舊關(guān)注來自中國在電動車和更廣泛的汽車行業(yè)的競爭。

觀察家認為，無論是從近幾年還是當下看，特斯拉在純電動汽車上的銷量仍保持名列前茅，市值在全球車企排列第一，利潤也堪稱世界新能源汽車車企第一。

特斯拉發(fā)布2023年財報顯示，2023年，特斯拉全年歸屬于普通股股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%。

再看中國造車新勢力，理想汽車一季度共計交付80400輛。這家在2024年被華為問界壓制的新造車企業(yè)已在3月21日下調(diào)一季度交付量指引（76000-78000輛），其新款車型MEGA訂單量不及預(yù)期是最大反思。為此，理想汽車的年度目標從80萬輛調(diào)低到56萬輛起，這樣其年度目標完成率僅為14%。

目前按照車企公布的年度目標而達成這一比例的中國新興造車企業(yè)僅有理想、問界、深藍、極氪，而東風(fēng)的嵐圖、長安的阿維塔因為起步晚、基數(shù)低，其年度目標完成率達到16%。

蔚來一季度共計交付30053輛，蔚來交付量下滑3%，其也在3月27日調(diào)低一季度銷量指引，從31000-33000輛調(diào)至30000輛。

《巴倫周刊》（barronschina）報道稱，在港股市場，理想、蔚來、小鵬三家車企今年以來股價累計跌幅依次為15.91%、50.54%和46.56%。

此外，哪吒汽車銷量25466輛，同比下滑2.7%。

新加坡《聯(lián)合早報》報道說，今年前兩個月，中國新能源車月銷環(huán)比數(shù)據(jù)持續(xù)下滑。3月，因車企掀起價格戰(zhàn)，銷量才有所回升。

市場調(diào)查機構(gòu)Canalys分析師劉策源在一份報告中預(yù)測，中國新能源汽車今年將延續(xù)相對強勁的增長態(tài)勢，但要保持過去50%以上的增長速度將十分困難，說服剩余的“電動汽車懷疑論者”將是一大挑戰(zhàn)。

新加坡國立大學(xué)東亞研究所客座高級研究員林大偉表示，從市場情況看，中國新能源汽車的鐵粉大致上都已轉(zhuǎn)用電動汽車。該行業(yè)在下一階段必須拿出更有突破性的技術(shù)、有效的營銷和激勵措施，吸引仍在觀望的消費者。

這位研究者認為，廣大消費者從燃油車轉(zhuǎn)向電動車的過程需要時間，鑒于整個行業(yè)仍面臨激烈的價格競爭，這種轉(zhuǎn)變只會在價格戰(zhàn)和產(chǎn)品競爭趨于穩(wěn)定，市場優(yōu)勝劣汰發(fā)揮作用后才會實現(xiàn)。

“春節(jié)后的價格戰(zhàn)迅速升溫，隨之形成明顯消費觀望現(xiàn)象，加之對部分新車的關(guān)注以及對以舊換新政策的期待，3月車市呈現(xiàn)慢熱型啟動。”中國乘用車市場信息聯(lián)席會表示，隨著小米SU7上市和新一輪相關(guān)車型價格的進一步調(diào)整，疊加四月份新車型密集發(fā)布，市場的消費熱情會逐步被激發(fā)。

3月，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳麥肯錫的一個調(diào)查數(shù)據(jù)，2023年后悔買電動車的人群占比從2022年的3%提升到了22%。

分析認為，這一調(diào)研主要是針對純電動汽車目前在使用過程中出現(xiàn)的一些問題，比如續(xù)航焦慮，在插電式或增程式電動汽車上并不存在。