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 “我們也想要流量，但更希望做好產品。”

4月8日，智己L6預售發(fā)布會在上海正式舉辦，CEO劉濤在發(fā)布會最后以這樣一句話進行了總結。

隨后，智己L6公布了自己的預售價格：23萬元到33萬元。其中，智己L6 Max標準版，不超過23萬元；智己L6 Max超強性能版，不超過29.99萬元；智己L6 Max光年版，不超過33萬元。 

與CEO的發(fā)言不同的是，智己L6在發(fā)布會現(xiàn)場卻選擇了挑戰(zhàn)目前流量最高的小米，且因此登上熱搜。

想要的流量終究是以另一種方式來到了智己身上，但可能與其本來的設想有所不同。但作為在現(xiàn)場看完整場發(fā)布會的見證者，壹姐還是不免想為智己說兩句話：事實上，這場發(fā)布會并非只做了“對標小米”一件事，因為從產品本身的角度來說，智己L6其實具備了不少讓人眼前一亮的亮點，更進一步說，這些都是雷軍在發(fā)布會上沒有給到的。

首先，是智己L6的“蟹行”功能。

上一次看到能夠“橫著走”的車，還是在比亞迪仰望的發(fā)布會上，但考慮到仰望的價格，壹姐當時覺得能讓汽車像螃蟹一樣橫移也不是什么做不到的事情，然而智己以20多萬的價格也整出了這樣的花活，就不免讓人有點驚喜了。

畢竟，仰望的價格決定了大部分人對它這輩子可能都只能仰望了，但智己L6是確實有可能買得起的。那么，既然同樣花20多萬，誰不想買一輛側方停車時能把自己橫移進停車位的車呢？

根據(jù)劉濤介紹，在蟹行功能的背后，是智己L6搭載的行業(yè)首創(chuàng)“靈蜥數(shù)字底盤”，這一底盤可以通過全車三軸六自由度整車運動的協(xié)同管理，實現(xiàn)所有維度動態(tài)性能的聯(lián)調聯(lián)控。 

所以除了蟹行之外，智己L6在其他駕駛場景里也能發(fā)揮更好的功效，例如在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%，最大程度保持行駛穩(wěn)定性，在需要緊急避險的路面上，反應也會更快一步。

第二，就是發(fā)布前就已經把概念股釣成翹嘴了的“固態(tài)電池”。準確的說，智己L6身上首搭的這塊應該是半固態(tài)電池，但已經能夠實現(xiàn)行業(yè)內首個準900V超快充功能，并且容量達到133kWh，能夠實現(xiàn)超過1000公里的CLTC續(xù)航里程。

此前，車壹條曾經就固態(tài)電池量產問題采訪過行業(yè)內專家，了解到固態(tài)電池落地目前面臨的主要問題是成本高昂，在價格戰(zhàn)背景下不利于推進。 

然而，智己L6光年版不超過33萬元的預售價格卻并不比普通版本高出太多，在發(fā)布會后，中信證券在行業(yè)研報中指出：“我們認為本次固態(tài)電池在智己L6的搭載，結合考慮其預售價格，有望開啟半固態(tài)電池的平價時代。“

值得注意的是，就在發(fā)布會結束后不久，昊鉑品牌也突然宣布將在4月12日發(fā)布一款全固態(tài)電池，并強調將采用100%固態(tài)電解質。相比之下， 智己L6的半固態(tài)電池可能就要被落在身后了。

不過，由于昊鉑并未宣稱將在量產車型上搭載固態(tài)電池，而智己L6則已確定搭載半固態(tài)電池，所以從實際應用的角度來看，智己目前還是走在最前的。

在壹姐看來，以上這些才是智己L6這場發(fā)布會的真正亮點所在，也是能夠打動消費者買單的地方。但可惜的是，最終這款車并未因這些功能而出圈，網絡上看熱鬧的人們也大多數(shù)并不了解智己L6這款車真正的優(yōu)缺點。 

不過，對于智己L6來說，這一次的“出圈”也未必是壞事，比起爭議，被人遺忘才是最差的結局。在不久后的北京車展上，智己L6即將再次面臨大眾審視的考驗，它能否抓住機會，真正獲得自己想要的流量？屆時見分曉。