經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 4月9日，截至當(dāng)日收盤，A股固態(tài)電池板塊大漲6.66%，漲幅在所有概念板塊中位居第一，其中十余只個(gè)股漲停。

4月8日，智己汽車正式發(fā)布全新純電車型智己L6。智己汽車方面稱，智己L6首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”，這是行業(yè)首款量產(chǎn)上車的準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。

固態(tài)電池近兩年來(lái)一直是鋰電行業(yè)的熱門話題。據(jù)了解，固態(tài)電池相較傳統(tǒng)液態(tài)電池具備技術(shù)顛覆性，能解決電動(dòng)汽車自燃起火和低溫掉電兩大核心痛點(diǎn)，但固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的難度也不小，目前尚未實(shí)現(xiàn)大批量裝車。

作為上汽集團(tuán)旗下一家成立僅數(shù)年的智能電動(dòng)車企業(yè)，智己汽車的“第一代光年固態(tài)電池”含金量幾何，是營(yíng)銷噱頭還是技術(shù)革新？

實(shí)為半固態(tài)電池

目前，主流的汽車動(dòng)力電池是液態(tài)電池，包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。液態(tài)電池的電解質(zhì)為液態(tài)，而固態(tài)電池則是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

資料顯示，液態(tài)電解質(zhì)狀態(tài)容易受溫度影響，而固體電解質(zhì)在-30°C和100°C的范圍內(nèi)都不會(huì)凝固或者氣化，溫度適應(yīng)性好；同時(shí)，液態(tài)電解質(zhì)存在漏液的安全隱患，而固體電解質(zhì)沒有這一問題。

鑫欏資訊高級(jí)研究員張金惠告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，智己汽車的“光年電池”屬于半固態(tài)電池，傳統(tǒng)電解液添加較少。在能量密度、安全性上，半固態(tài)電池與真正的全固態(tài)電池仍有差距。

由于行業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池的定義尚無(wú)統(tǒng)一的界定，因此智己汽車打出的“行業(yè)首個(gè)超快充固態(tài)電池量產(chǎn)上車”的說(shuō)法，引發(fā)了爭(zhēng)議。

近日，騰勢(shì)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江發(fā)布微博稱，此時(shí)“宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲”。隨后，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤轉(zhuǎn)發(fā)了趙長(zhǎng)江的微博并回應(yīng)稱：“文字游戲不是我們擅長(zhǎng)的，唯有技術(shù)創(chuàng)新迭代才能推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步，智己就是要用實(shí)際行動(dòng)來(lái)踐行。”

半固態(tài)電池的性能雖然不及全固態(tài)電池，但相較傳統(tǒng)液態(tài)電池仍有明顯的優(yōu)勢(shì)。張金惠表示，半固態(tài)電池與傳統(tǒng)液態(tài)電池的差異在于電解液，正負(fù)極還是傳統(tǒng)的高鎳、硅基負(fù)極路線。理論上講，半固態(tài)電池安全性和能量密度會(huì)更高。

智己汽車方面稱，“第一代光年固態(tài)電池”滿電超130kWh，CLTC續(xù)航里程突破1000公里，同時(shí)，配合智己L6的準(zhǔn)900V高壓平臺(tái)，峰值充電功率可達(dá)400kW，充電12分鐘，續(xù)航里程能增加400公里。

不過(guò)，由于目前固態(tài)電池的成本較高，間接導(dǎo)致搭載此類電池的車型價(jià)格也較高。智己L6Max標(biāo)準(zhǔn)版的預(yù)售價(jià)格為“不超過(guò)23萬(wàn)元”，而搭載“第一代光年固態(tài)電池”的智己L6 Max光年版的預(yù)售價(jià)格為“不超過(guò)33萬(wàn)元”。

張金惠表示，因?yàn)榘牍虘B(tài)電池還沒有規(guī)模化生產(chǎn)，測(cè)試階段成本肯定是高的。各家宣傳的半固態(tài)電池還沒有得到市場(chǎng)充分驗(yàn)證，只有得到市場(chǎng)認(rèn)同后，才能大規(guī)模建設(shè)和降本。

全固態(tài)電池尚未突破

從半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的時(shí)間早晚看，智己汽車并非行業(yè)內(nèi)的第一家。2023年6月，搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池的賽力斯SERES5，實(shí)現(xiàn)首批交付。2023年12月，搭載衛(wèi)藍(lán)新能源150KWh半固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，行駛里程1044公里。

此外，行業(yè)中有很多企業(yè)都在加快半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車進(jìn)程。國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能科技等電池廠商，以及東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等整車企業(yè)，都已實(shí)現(xiàn)或即將實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車。

研究機(jī)構(gòu)GGII預(yù)測(cè)認(rèn)為，2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝載應(yīng)用，預(yù)計(jì)全年裝機(jī)總量將歷史性地突破5GWh大關(guān)。假設(shè)每臺(tái)車使用150 kWh的半固態(tài)電池包，那么5GWh足夠裝車超3萬(wàn)臺(tái)。

半固態(tài)電池已經(jīng)來(lái)了，全固態(tài)電池還會(huì)遠(yuǎn)嗎？在張金惠看來(lái)，作為過(guò)渡階段的產(chǎn)物，半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，并不意味著全固態(tài)電池指日可待，二者制造的難度差異很大。

目前，行業(yè)內(nèi)尚無(wú)企業(yè)設(shè)定了明確的全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車時(shí)間表。據(jù)了解，清陶能源是智己L6的動(dòng)力電池供應(yīng)商。公開信息顯示，上汽集團(tuán)2020年以來(lái)通過(guò)基金方式多次參與投資清陶能源，目前是清陶能源的第一大產(chǎn)業(yè)投資人。

清陶能源總經(jīng)理李崢在今年3月透露，公司的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化分為三步，第一代固態(tài)電池在智己汽車上裝車量產(chǎn)；2025年會(huì)開發(fā)第二代固態(tài)電池；最終實(shí)現(xiàn)的第三代固態(tài)電池才是全固態(tài)電池。

與國(guó)內(nèi)企業(yè)不同，多家日韓企業(yè)提出了在未來(lái)數(shù)年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。豐田計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車。韓國(guó)SK On正在開發(fā)高分子氧化物復(fù)合和硫化物兩種固態(tài)電池，目標(biāo)是到2026年生產(chǎn)出原型產(chǎn)品，2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。三星SDI正在開發(fā)一種沒有負(fù)極的固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將于2027年量產(chǎn)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群近期在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，對(duì)日本企業(yè)能否如期實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化表達(dá)了質(zhì)疑。他表示，寧德時(shí)代在固態(tài)電池上“已經(jīng)花了10年時(shí)間”，但要將固態(tài)電池推向市場(chǎng)還有很多困難，包括在耐用性、安全性等方面存在諸多問題。

除了產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難度存在爭(zhēng)議，全固態(tài)電池對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，也讓不少企業(yè)對(duì)布局全固態(tài)電池心存顧慮。

“現(xiàn)在如果做全固態(tài)電池，那么從原料基材生產(chǎn)、電芯/電池包裝配、電池生產(chǎn)應(yīng)用到電池回收，全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)受到巨大的沖擊”，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高今年1月在中國(guó)全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上表示，中國(guó)在全固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)，目前來(lái)看認(rèn)識(shí)還不統(tǒng)一。