撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

4月3日，小米SU7創(chuàng)始版車型首批交付。雷軍參加現(xiàn)場儀式并首次公布小米SU7的訂單量。僅幾天時間，小米SU7就已收到超10萬人的大定，鎖單量超4萬單。

即便小米SU7沒有任何創(chuàng)新性可言，但這似乎不影響它的爆火。面對這個開局，雷軍確實是贏麻了，但最開心的可能還是北京市政府。

作為曾經(jīng)的汽車重鎮(zhèn)，近年來，北京近年來在汽車行業(yè)越來越缺乏存在感。2016年，北京市汽車產(chǎn)量達到巔峰為237.95萬輛，到2023年，這一數(shù)字便降至100萬輛。在新能源汽車產(chǎn)量這一細分領域，北京市更是連2023城市新能源汽車產(chǎn)量TOP10都擠不進去。

2023年9月，北京市經(jīng)信局發(fā)布《北京市新能源汽車高質量發(fā)展實施方案（2023-2025年）》，其中明確提出到2025年新能源汽車在京產(chǎn)量超30萬輛。小米汽車，無疑成為北京實現(xiàn)30萬產(chǎn)量目標的重要支撐。

小米的開局確實讓北京扳回一局，但江蘇卻依然飽嘗造車苦楚。

龍年開年，高合汽車便陷入停工停產(chǎn)風波，這個有“豪華純電汽車天花板”之稱的車企，其生命進入倒計時。自開啟直播帶貨自救后，關于高合汽車最新的消息就是其公司法定代表人、董事長丁磊被限制高消費。對于高合汽車而言，其翻身自救的黃金時間只有三個月，留給丁磊的時間顯然已經(jīng)不多了。

高合危機背后，還有一個失意者，那便是江蘇鹽城。

在牽手青島之前，高合背后已經(jīng)有國資色彩。2019年，高合汽車與江蘇悅達集團、江蘇悅達起亞達成戰(zhàn)略合作，決定升級改造悅達起亞一工廠原有燃油車產(chǎn)線，打造高合城市精品工廠，成為當?shù)刂悄苤圃鞓藯U和新舊動能轉換典型案例。

作為江蘇為數(shù)不多的“土生土長”且在中國汽車市場一度打破中國造車天花板的新能源汽車品牌，高合汽車如今的現(xiàn)狀又再一次刺痛了江蘇的神經(jīng)。

造車血淚史

一則發(fā)布于2017年03月21日“賽麟汽車落戶如皋”的新聞還依舊可以在南通市人民政府的官網(wǎng)上查詢到。

在這篇新聞中，賽麟汽車被描述為“美國一家擁有37年歷史的專業(yè)高性能跑車制造商，曾八次獲得世界跑車制造商大賽冠軍，擁有一系列高端核心技術。賽麟項目落戶中國的初衷是要實現(xiàn)從“小眾頂級”向“大眾高端”的過渡，將高端跑車技術帶給更多消費者。”

當時，這一汽車項目總投資178億元，是省重大項目，也是當時南通單體總投資最大的制造業(yè)項目。“以賽麟汽車為代表的優(yōu)質項目，將是我區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)從總量擴大到質態(tài)提升的一個重要節(jié)點，該項目一期投產(chǎn)后可帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈1500億元的銷售規(guī)模，千億級產(chǎn)業(yè)園區(qū)離我們越來越近。”彼時，如皋經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)負責人對這一項目抱有的期待不可謂不大。

但后來的故事大家都知道了，賽麟汽車的造車騙局，最終以董事長的逃亡而告終。

如果有中國城市造車“失意者”聯(lián)盟，江蘇省下轄的13個地級市大概會是這個聯(lián)盟的主力軍。

據(jù)汽車商業(yè)評論不完全統(tǒng)計，過去幾年，江蘇省內投資的十余個整車項目幾乎都是以失敗而告終，無論是紅極一時的博郡、前途、拜騰亦或是銀隆，幾乎都是曇花一現(xiàn)概莫能外。

這也直接導致了江蘇汽車產(chǎn)業(yè)的慘淡局面。

2016-2020年，江蘇汽車整車產(chǎn)能利用率由78%下降至33.03%，且低于全國平均水平約20個百分點。

在嚴峻的形勢下，2021年初，江蘇發(fā)改委在《關于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風險防控的通知》中明確表示，將進一步強化對全省汽車產(chǎn)業(yè)投資項目的指導監(jiān)督，嚴控新增整車產(chǎn)能，適時建立建設進度緩慢項目或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機制，對重大汽車零部件項目加強指導，防止和糾正地方違規(guī)備案。

坎坷的汽車夢

汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，一個汽車項目的成功，不但可以促進當?shù)鼐蜆I(yè)，重塑當?shù)亟?jīng)濟，更可以讓整個城市在區(qū)域經(jīng)濟競爭格局中占據(jù)優(yōu)勢地位。作為全國第二經(jīng)濟大省，江蘇在整車領域的表現(xiàn)一直有些落寞。

所以，在新能源汽車時代到來之時，它們也敏銳地捕捉到了其中的一些機會。我們可以從過去上馬的汽車項目數(shù)量可以窺見江蘇的汽車夢到底有多迫切。

早在2019年，江蘇省會南京就提出“打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標行動計劃”，目標是把新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成彰顯南京特色的地標產(chǎn)業(yè)，達到“全省第一、全國前三、全球有影響力”的產(chǎn)業(yè)水平。

彼時，他們的規(guī)劃是到2020年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量占江蘇省一半以上，主營業(yè)務收入力爭達1000億元，在全國城市中排名前五；擁有3～5家重點骨干新能源乘用車企業(yè)，6～8家重點骨干新能源商用車企業(yè)，8～10家關鍵零部件行業(yè)龍頭企業(yè)。

但事實證明，選擇比努力更重要。比如，上海賭對了特斯拉，合肥選對了蔚來。合肥抄底蔚來，甚至一度成為地方政府投資的經(jīng)典案例。而上海和合肥這兩座城市，也順勢在這一輪城市發(fā)展競爭中贏得先機。

2022年，西安憑借101.5萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，同比實現(xiàn)277.7%的成績，問鼎“新能源汽車第一城”，超越上海。

近日，2023城市新能源汽車產(chǎn)量TOP10出爐，分別是深圳、上海、西安、合肥、長沙、常州、廣州、重慶、柳州、鄭州。

2023年，深圳以178.6萬輛的產(chǎn)量成績首次成為新能源汽車第一城，超越上海的128.68萬輛和西安的98.38萬輛，位居全國第一。

2021年，深圳的新能源汽車產(chǎn)量僅為29.95萬輛，2022年為84.99萬輛，到2023年漲至178.6萬輛，幾乎每年實現(xiàn)翻番，這背后比亞迪功不可沒。

2022年8月3日，深圳工信局發(fā)布《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025年）》，提出到2025年，全市新能源汽車年產(chǎn)量超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達到萬億級規(guī)模。

按照這個發(fā)展態(tài)勢，在比亞迪的助推下，深圳或許還能提前實現(xiàn)目標。

汽車夢化“整”為“零”

2023年，常州正式成為江蘇第5座GDP總量超萬億元的城市。論GDP，常州在江蘇排名第五，但如果單論新能源產(chǎn)業(yè)，常州排名第一。

新能源產(chǎn)業(yè)對常州的經(jīng)濟增長貢獻有多大？

數(shù)據(jù)顯示，2023年，常州市新能源領域制造業(yè)產(chǎn)值達7680.7億元，增長15.0%，對全市規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻率達98.9%。

《常州市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，常州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達4000億元，新能源整車產(chǎn)銷量達60萬輛，規(guī)模達1200億元；汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模達2800億元，其中動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1800億元。

2023年，常州的新能源汽車產(chǎn)量主要得益于比亞迪和理想。過去一年，理想和比亞迪分別奪得造車新勢力銷量冠軍和中國汽車市場車企銷量冠軍，常州作為二者的生產(chǎn)基地，其新能源汽車產(chǎn)量也被迅速拉升。

在2023城市新能源汽車產(chǎn)量TOP10中，常州以67.8萬輛的成績排名第六，獨占江蘇的七成，常州“十四五”規(guī)劃的新能源整車產(chǎn)銷量目標也提前實現(xiàn)。

來自常州市人民政府官網(wǎng)▼

為打造國內知名的新能源汽車產(chǎn)業(yè)城市提供新動能，常州還計劃到2025年，全市新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)達到1000家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模5000億元左右，實現(xiàn)上市企業(yè)和專精特新企業(yè)倍增發(fā)展，力爭新增省級以上專精特新企業(yè)100家、新增上市企業(yè)25家，新增全國細分領域龍頭企業(yè)2家以上。

在新能源領域，常州幾乎成為整個江蘇的希望。一方面在整車項目上屢屢碰壁，另一方面，中國整車企業(yè)的地理格局也日漸明晰，所以，我們可以看到，那些依然懷揣著汽車夢的江蘇省內城市也隨即將目光放到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。

與常州有同樣目標的城市還有昆山。

作為全國首個GDP突破5000億元的縣級市，昆山連續(xù)18年位居全國百強縣市首位。近年來，昆山也開始化“整”為“零”打造自己的汽車夢。

作為中國電子信息產(chǎn)業(yè)高地，昆山如今正在著力打造新汽車供應鏈高地，積極搶抓新機遇。截至目前，昆山集聚了960多家汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質企業(yè)，平均每平方公里至少有一家汽車零部件企業(yè)卡位入鏈，形成了產(chǎn)值超1500億元的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈群。其中，新能源汽車相關企業(yè)超200家，去年實現(xiàn)銷售收入超600億元。

昆山市副市長陳釗明確表示，昆山將全力搶抓汽車電子轉型機遇，發(fā)揮電子信息和汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎優(yōu)勢，構建以車型的形式，動力電池為核心的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈，推動產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈向高端躍升，實現(xiàn)電子信息與汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合。

面對百年未有之大變局，沒有人愿意錯過機遇。但有時候，選擇確實比努力更重要。