3月25日，極越CEO夏一平在公司AI Day上發(fā)布了OTA V1.4.0新版軟件，提及OCC占用網(wǎng)絡(luò)可視化效果、SIMO與文心一言大模型雙向融合等多方面的升級(jí)。

極越自成立以來(lái)就在著重強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的智能屬性，而如何將AI大模型融入汽車(chē)制造業(yè)，成為其解決方案中最重要的技術(shù)路徑之一。

就智駕領(lǐng)域而言，大模型的出現(xiàn)對(duì)于端到端、純視覺(jué)感知自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)有巨大促進(jìn)作用，其中一個(gè)重要方向就在于提高數(shù)據(jù)生產(chǎn)和利用的效率。

極越在高階智駕領(lǐng)域推出的PPA是目前市面上少有的純視覺(jué)感知輔助駕駛系統(tǒng)，為了讓視覺(jué)感知達(dá)到足夠的準(zhǔn)確性，模型、算力、數(shù)據(jù)缺一不可，而大量且優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)則是底層基礎(chǔ)。據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群組首席研發(fā)架構(gòu)師、IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮介紹，團(tuán)隊(duì)基于大模型打造了智駕數(shù)據(jù)生產(chǎn)線、LLM支持下的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)索引，并且具備通過(guò)生成式AI技術(shù)處理長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)的能力。 

例如，在其自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)索引系統(tǒng)中，團(tuán)隊(duì)可以通過(guò)輸入“錐桶”“成排錐桶”“夜間成排錐桶”等字眼迅速找到對(duì)應(yīng)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。“這些都是推動(dòng)端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重要數(shù)據(jù)引擎。”王亮說(shuō)。

智艙內(nèi)的人機(jī)交互是用戶直接感知AI大模型的另一途徑。極越語(yǔ)音助手SIMO引入了百度的語(yǔ)音交互能力（以端側(cè)大模型的方式部署），并與文心一言完成了雙向融合。目前，SIMO可以基于大模型提供主動(dòng)推薦和用車(chē)知識(shí)自由問(wèn)答等功能，覆蓋音樂(lè)推薦、視頻信息問(wèn)答、景點(diǎn)推薦和查詢、功能解答等。此外，系統(tǒng)新增了大模型生成內(nèi)容的分享功能，支持從車(chē)機(jī)分享至移動(dòng)端App。 

智駕之外，智艙的交互能力也是新能源汽車(chē)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心方向。在這里，AI智駕汽車(chē)、大模型上車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的明顯趨勢(shì)。

去年6月，梅賽德斯-奔馳宣布與微軟Azure OpenAI達(dá)成技術(shù)合作，將ChatGPT集成在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)中的語(yǔ)音助手，以增強(qiáng)語(yǔ)言理解、深度對(duì)話、擬人化等能力；同年10月，智己LS6上市，該車(chē)搭載垂類(lèi)GPT大模型“智己生成式大模型”；今年3月，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，小鵬AI智駕大模型將于二季度正式“上車(chē)”。此外，理想、吉利等頭部車(chē)企均已有明確布局動(dòng)作。

就智艙領(lǐng)域的大模型部署和應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)而言，夏一平對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆瑯O越做法的優(yōu)勢(shì)在于把大模型當(dāng)作底層OS而非一個(gè)應(yīng)用程序。

他認(rèn)為，大模型是未來(lái)的OS（操作系統(tǒng)），其本質(zhì)在于提供原生App、取代中間的應(yīng)用層，因而在接收指令時(shí)可以直接調(diào)取最底層的信息，實(shí)現(xiàn)信息交互上的變革。如果車(chē)廠只將大模型作為一個(gè)應(yīng)用程序裝載在車(chē)機(jī)上，這樣的語(yǔ)音助手是不具備強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的。 “相當(dāng)于我現(xiàn)在做的事情你（其他車(chē)廠）做不了。”

這可能與車(chē)廠選擇的“大模型上車(chē)”路徑有關(guān)。大模型上車(chē)目前主要分為自研和供應(yīng)商合作兩種方式，自研需要大量資源投入，合作可能受制于推進(jìn)效率和開(kāi)放程度。極越由于背靠百度，在研發(fā)效率和投入成本上可能率先達(dá)到一個(gè)平衡，但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度的激烈和投入的決心，這種優(yōu)勢(shì)或許很難維持太久。

此次采訪上，夏一平還回應(yīng)了銷(xiāo)量低迷的問(wèn)題。他表示，極越01去年10月底上市，首月交付500多臺(tái)，次月交付800多臺(tái)，今年一二月開(kāi)始銷(xiāo)量走低。在這背后，公司在年初對(duì)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)完成了一次人員更替，并開(kāi)始更加注重門(mén)店端的培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)。

另外，他認(rèn)為極越作為一個(gè)新品牌仍然沒(méi)有解決用戶端品牌認(rèn)知的問(wèn)題，這是他當(dāng)下要解開(kāi)的棋局。目前，他已經(jīng)親自在帶營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，但銷(xiāo)量陣痛可能還要再持續(xù)一到兩個(gè)月。 

“你以為把車(chē)造出來(lái)是一個(gè)1到10的過(guò)程，其實(shí)還是0到1的過(guò)程。”夏一平表示。

來(lái)源：界面新聞 作者：伍洋宇