“我們首批覆蓋了全國(guó)29城，59個(gè)門店和17個(gè)限時(shí)展廳，預(yù)約品鑒的人數(shù)遠(yuǎn)超我們想象，歡迎大家到店看看。”

3月24日，雷軍在微博上興奮地宣布，小米SU7正式登陸全國(guó)76家門店，歡迎大家到店體驗(yàn)。于是，壹姐也特意趕在第一個(gè)公眾開放日的午休時(shí)間來(lái)到了位于王府井的小米汽車門店一探究竟。而在現(xiàn)場(chǎng)感受過(guò)小米SU7的真實(shí)人氣和聆聽路人們的反饋后，壹姐發(fā)現(xiàn)，對(duì)于小米SU7這款車的市場(chǎng)基本盤，我們此前的認(rèn)識(shí)或許仍不足夠。

SU7到店首日，圍觀果粉竟比“米粉”多？

“不用預(yù)約，直接排隊(duì)。”不同于雷軍在微博透露的預(yù)約人數(shù)遠(yuǎn)超想象的火爆，王府井的這家小米汽車體驗(yàn)店首日預(yù)約人數(shù)似乎并不算多，沒有出現(xiàn)雷軍微博中說(shuō)的“需要提前確認(rèn)”的情況。壹姐與其他大多數(shù)人都是在現(xiàn)場(chǎng)直接排隊(duì)參觀，且排隊(duì)時(shí)間幾乎可以忽略不計(jì)。據(jù)壹姐觀察，在這家王府井體驗(yàn)店中，其中多數(shù)人手持蘋果手機(jī)，還有不少脖子上掛著外企工牌，反而是手拿小米手機(jī)或持有其他小米設(shè)備的參觀者較少。

而在與其中一部分參觀者進(jìn)一步的聊天中，壹姐發(fā)現(xiàn)，其中有不少人的日常消費(fèi)水平都遠(yuǎn)高于“米粉”畫像，平時(shí)也幾乎從未選購(gòu)過(guò)小米和米家的產(chǎn)品，有不少還已經(jīng)是特斯拉車主。

但他們對(duì)于小米SU7仍十分感興趣。相比同樣在附近開設(shè)門店的理想、蔚來(lái)、仰望、路特斯等系列新能源高端品牌，不少人坦言這是自己第一次主動(dòng)走進(jìn)新能源汽車店內(nèi)參觀。

一方面，這是因?yàn)樾∶自燔嚿鐣?huì)熱度居高不下，影響力早已破圈甚至傳至各個(gè)圈層；另一方面則是被SU7“高端”的造型和宣傳吸引而來(lái)，想要親自對(duì)比評(píng)判一下這款車和特斯拉之間的區(qū)別。

就在小米SU7公開接受消費(fèi)者品鑒的前一天，雷軍在微博上以系列采訪視頻的形式繼續(xù)“袒露心聲”，而他所回答的首個(gè)問(wèn)題依然是有關(guān)小米汽車的定價(jià)問(wèn)題。自從小米宣布造車以來(lái)，無(wú)論外界如何呼吁小米“9.9萬(wàn)”、“14.9萬(wàn)”交個(gè)朋友，雷軍都始終“不松口”，堅(jiān)持沖擊高端市場(chǎng)。 

如今，可以肯定的是，SU7的最終售價(jià)已幾乎沒有可能低于20萬(wàn)。那么，為什么小米汽車的第一款產(chǎn)品無(wú)論從定位還是價(jià)格都避開了米粉的舒適區(qū)間？或許如今到店的“果粉”和“特粉”們就是答案：對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，將汽車業(yè)務(wù)與此前的“米粉”文化強(qiáng)捆綁，不僅不利于品牌高端化，還會(huì)嚇退更多并不想以米粉自居的潛在買家，“去米粉化”對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)才是比銷量更加重要的事情。

SU7只是“中馬”，增程式才是主菜？

除了定價(jià)之外，小米汽車的首款產(chǎn)品選擇轎車也頗為耐人尋味。雷軍在發(fā)布的第二條視頻中對(duì)為何首款車選擇轎車品類給出了一個(gè)略顯含糊其辭的回答：“轎車的駕駛體驗(yàn)更好，更適合一個(gè)人日常開，也可以兼顧二人世界和小家庭。”被不少網(wǎng)友調(diào)侃為：“雷總這是知道米粉都找不到對(duì)象嗎？”

調(diào)侃歸調(diào)侃，從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，小米汽車首款產(chǎn)品選擇轎車的內(nèi)在考慮絕不止這么簡(jiǎn)單。在當(dāng)下新能源市場(chǎng)，SUV無(wú)疑才是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域，也是最容易“出成績(jī)”的方向，假如以田忌賽馬來(lái)類比，那么絕大多數(shù)車企都將自己的“上馬”押注在這一市場(chǎng)，而轎車則僅能算是“中馬”。

站在小米汽車的角度來(lái)看，用首款最高的熱度去捧轎車，如同開局用“中馬”迎戰(zhàn)，進(jìn)可攻退可守。SU7的銷量走高，則有利于下一步火速入場(chǎng)SUV等產(chǎn)品進(jìn)一步收割，如果一旦爆火，則更有利于后續(xù)SUV布局和定價(jià)，而即使SUV失利也留有挽回余地。 

畢竟，即使在問(wèn)界系列已經(jīng)如此火爆的前提下，華為目前也未能成功打造出爆款新能源轎車產(chǎn)品，甚至此前備受矚目的智界S7也暫時(shí)成為了一塊燙手山芋，雖然其中原因頗為復(fù)雜，但這無(wú)疑為小米SU7提供了更多的市場(chǎng)空間和試錯(cuò)機(jī)會(huì)。

更重要的是，據(jù)公開資料顯示，小米汽車早在去年SU7尚未公布的時(shí)候，就悄悄完成了一批增程式系統(tǒng)設(shè)計(jì)與燃油技術(shù)相關(guān)工程師的招聘工作，這或許意味著雷軍并不打算將全部的籌碼押注在純電動(dòng)車賽道上。而增程式+SUV正是當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)最叫好且叫座的“黃金搭檔”，也是在定價(jià)空間上更具有想象力的一種組合。

因此，作為首款產(chǎn)品的SU7固然重要，但在雷軍的規(guī)劃中，這款產(chǎn)品肩負(fù)的使命與其說(shuō)是招攬“自家人”的認(rèn)可，更多的意義或許在于對(duì)外的品牌形象建設(shè)與破圈層面。而對(duì)于更廣大范圍的米粉而言，小米汽車真正的“主菜”或許還在后面。