撰文 / 吳 靜

編輯 / 孟 為

設(shè)計 / 師 超

來源 / 彭博社；作者：David Welch

通用汽車正努力解決電動汽車業(yè)務(wù)中的問題，以兌現(xiàn)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）五年前做出的承諾。

但它還有很長的路要走。

2019年，在退出歐洲和印度等主要市場后，博拉在這年春天告訴員工，通用正將戰(zhàn)略重點放在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域。在這個由新技術(shù)驅(qū)動的汽車時代，博拉并不希望通用只是生存下來，公司的目標(biāo)是成為這個新時代的領(lǐng)導(dǎo)者。

但這一轉(zhuǎn)型過程充滿曲折，通用面臨的問題包括智能化和軟件故障，這都導(dǎo)致他們過去兩年一直未能實現(xiàn)純電車型交付目標(biāo)。啟用電動汽車工廠是博拉帶領(lǐng)通用從20世紀(jì)的一家傳統(tǒng)制造車企轉(zhuǎn)型為出行公司的最后一次機(jī)會。

現(xiàn)在，通用高管認(rèn)為，他們可能終于走出了“生產(chǎn)地獄”階段，就像七年前特斯拉走出Mode 3的產(chǎn)能困局那樣。通用今年的目標(biāo)是基于奧特能（Ultium）平臺生產(chǎn)20萬至30萬輛純電車型，這比去年多出約20倍，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到他們此前制定的預(yù)期目標(biāo)。

首席財務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）最近在華盛頓的一次行業(yè)會議上談到關(guān)于奧特能的問題時表示：“我們在擴(kuò)大規(guī)模方面遇到了一些挑戰(zhàn)。”

在紐約車展上展出的雪佛蘭2024 Silverado EV全尺寸皮卡車所使用的奧特能電池▼

攝影師:Ted Shaffrey/美聯(lián)社

投資者表示，通用是時候證明自己了。該公司去年全年銷售的基于奧特能純電平臺的純電車型不到14000輛，僅僅約是陷入困境的新勢力Rivian第四季度交付的數(shù)量。通用表示，自那以后，其位于底特律“0號工廠”的電池產(chǎn)量翻了一番，但如果要實現(xiàn)目標(biāo)，該公司需要更快地擴(kuò)張。

“0號工廠”是汽車行業(yè)首次嘗試擴(kuò)大軟包電池的全自動裝配線。美國總統(tǒng)拜登（Joe Biden）在2021年11月參觀工廠時稱贊了巴拉的愿景和美國制造電動汽車的承諾。他甚至在停車場試駕了一輛電動悍馬原型車。

通用汽車?yán)@過了自己的最佳實踐，匆忙將電池組投入生產(chǎn)。通常，當(dāng)該公司準(zhǔn)備建造一個全新的模型時，它會在附近供應(yīng)商倉庫中安裝裝配線設(shè)備進(jìn)行測試。然后，一旦解決了缺陷，設(shè)備就會被拉起并轉(zhuǎn)移到裝配廠進(jìn)行生產(chǎn)。

全球電氣化和電池系統(tǒng)副總裁邁克·安德森（Mike Anderson）表示，通用汽車跳過了奧特能的這一步，選擇立即安裝新的全自動電池裝配線，而不是先在其他地方進(jìn)行測試。

在0號工廠的圍欄區(qū)域內(nèi)，機(jī)器人一次將六個電芯堆疊在一起，像三明治一樣將它們壓下，然后將四個三明治樣式的電池包放入一個底部有冷卻板的盒子中。電池必須經(jīng)過精確地壓制和包裝，以便連接模塊的焊接片能夠穿過模塊盒中的插槽。如果它們沒有完全對齊，選項卡將彎曲，單元格將不會與其他單元格鏈接，電池將無法通過質(zhì)量檢查。

因此，每當(dāng)電池的標(biāo)簽在盒子中缺少插槽時，工程師就必須深入圍欄內(nèi)部，找到問題并提出解決方案。安德森說，這是一個耗時且昂貴的過程。

底特律消防局表示，自8月以來，他們已經(jīng)被召喚到“0號工廠”九次。最近一次發(fā)生在12月19日，一輛叉車刺穿電池組后，一堆電動汽車電池開始燃燒。據(jù)通用汽車發(fā)言人稱，在其他事件中，消防員被要求調(diào)查電池氣體泄漏，作為安全預(yù)防措施。

“這比任何人預(yù)想的火災(zāi)都要多，”安德森說，“這是成長的煩惱的一部分。”

2022年9月在底特律車展上的雪佛蘭Blazer EV▼

攝影師：Geoff Robins/AFP via Getty Images

現(xiàn)在，通用引進(jìn)了更多的電池專家、顧問和制造業(yè)高管來幫助解決組裝問題。今年2月，該公司聘請前特斯拉電池高管庫爾特·凱爾蒂（Kurt Kelty）負(fù)責(zé)通用的電池業(yè)務(wù)。同時，曾領(lǐng)導(dǎo)了特斯拉內(nèi)華達(dá)州工廠快速擴(kuò)張的詹斯·彼得·克勞森（Jens Peter Clausen），上周被任命為通用的制造主管。

安德森表示，他認(rèn)為該公司的0工廠已經(jīng)“轉(zhuǎn)危為安”，并將繼續(xù)提高產(chǎn)量，用來匹配上通用最新的生產(chǎn)目標(biāo)。該公司將把0號工廠的經(jīng)驗應(yīng)用于田納西州以及未來的其他電池工廠。田納西州電池工廠計劃今年晚些時候開業(yè)。

軟件缺陷也阻礙了通用對電動汽車的雄心壯志。由于通用內(nèi)部信息娛樂軟件的問題，雪佛蘭Blazer EV被擱置了近三個月，該軟件旨在取代蘋果CarPlay和谷歌Android Auto。通用汽車希望所有車輛軟件都自研，以便更好地將其與汽車的硬件集成。在對車輛進(jìn)行了數(shù)千英里的測試后，通用本月表示已修復(fù)了軟件，并將在恢復(fù)銷售時降低Blazer EV的價格。

“他們應(yīng)該能最終解決電池生產(chǎn)問題，但通用正在努力建立合適的組織來開發(fā)軟件，”調(diào)研公司Guidehouse Insights的分析師薩姆·阿布塞伊德（Sam Abuelsamid）說，“在這一點上，你不能相信通用做出的基于奧特能平臺純電車型的數(shù)量承諾。”