撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來(lái)源 / 路透社，作者：Joseph White

混和動(dòng)力汽車真香，美國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)消費(fèi)者最近難得地在這一點(diǎn)上達(dá)成了一致意見(jiàn)。

隨著美國(guó)油電混合動(dòng)力汽車銷量的激增和電動(dòng)汽車銷量的降溫，汽車制造商和供應(yīng)商押注消費(fèi)者在全燃和全電之間的折中需求，將是一種持久的趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)高管和分析師表示，通用汽車和其他汽車制造商曾計(jì)劃逐步淘汰該技術(shù)，轉(zhuǎn)而采用全電動(dòng)車型，但消費(fèi)者對(duì)該技術(shù)的需求不斷增加，因此，汽車制造商和供應(yīng)商正在增加產(chǎn)能，為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)油電混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車。

2023年4月5日，美國(guó)紐約曼哈頓，一輛2024年款吉普牧馬人高海拔4xe在紐約國(guó)際車展上展出。路透社/Andrew Kelly/資料圖片

混動(dòng)車型激增

摩根士丹利表示，今年2月份，美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量的增長(zhǎng)速度是電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)速度的5倍。Stellantis表示，吉普牧馬人SUV的插電式混合動(dòng)力版車型占2023年下半年美國(guó)市場(chǎng)牧馬人總銷量的一半，高于今年上半年的37%。

福特汽車混合動(dòng)力汽車的銷量在今年前兩個(gè)月增長(zhǎng)了近37%，這主要是受混合動(dòng)力Maverick緊湊型皮卡需求的推動(dòng)，該車起售價(jià)為25315美元。

加利福尼亞州大教堂城棕櫚泉汽車公司總經(jīng)理斯科特·西默斯（Scott Simmers）說(shuō)：“我們現(xiàn)在最熱門的車型就是混合動(dòng)力版Maverick。”

圖注：福特汽車混合動(dòng)力版Maverick

混合動(dòng)力版Maverick現(xiàn)在約占該車型銷量的一半，經(jīng)銷商們表示，如果福特能生產(chǎn)出來(lái)，他們可以賣得更多。

福特負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的副總裁吉姆·鮑姆比克（Jim Baumbick）告訴路透社記者：“我們不得不匆忙增加Maverick的產(chǎn)能。我們?cè)黾恿苏谌齻€(gè)班次，以應(yīng)對(duì)需求。”

汽車行業(yè)向混合動(dòng)力汽車的轉(zhuǎn)變對(duì)拜登政府支持電動(dòng)汽車的氣候政策以及希望汽車制造商盡快淘汰排放二氧化碳的內(nèi)燃機(jī)的環(huán)保組織提出了挑戰(zhàn)。

預(yù)計(jì)白宮將于本月發(fā)布汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)旨在迫使汽車制造商在2030 年前將全電動(dòng)汽車的銷售比例提高到60%。

然而，11月的美國(guó)總統(tǒng)大選使白宮的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和排放規(guī)則面臨風(fēng)險(xiǎn)。分析師說(shuō)，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商在電動(dòng)汽車上都會(huì)虧損，如果未來(lái)政府改變路線，混合動(dòng)力汽車是減少二氧化碳排放的一條更有利可圖的途徑。

AlixPartners全球汽車業(yè)務(wù)主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）說(shuō)：“混合動(dòng)力汽車是一個(gè)很好的對(duì)沖工具，可以避免因行政改革而從監(jiān)管角度降低（二氧化碳減排的）推動(dòng)力。”

支持嚴(yán)格限制內(nèi)燃機(jī)排放的人士擔(dān)心，拜登政府可能會(huì)鼓勵(lì)汽車制造商銷售更多的內(nèi)燃機(jī)插電式混合動(dòng)力汽車。華盛頓生物多樣性中心的丹·貝克爾（Dan Becker）說(shuō)：“混合動(dòng)力汽車如果上市，EPA（美國(guó)環(huán)保署）就沒(méi)有必要利用允許更多污染的政策漏洞進(jìn)一步鼓勵(lì)它們的銷售。”

根據(jù)AutoForecast Solutions向路透社提供的數(shù)據(jù)，在豐田、福特和本田的帶動(dòng)下，到2025年，北美混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量在輕型車總產(chǎn)量中的占比將上升至20%，而電動(dòng)汽車的占比僅為14%。

AFS副總裁薩姆·費(fèi)奧拉尼（Sam Fiorani）告訴路透社：“去年，電動(dòng)汽車的前景被壓低了約100萬(wàn)輛，而混合動(dòng)力車型卻以大致相同的數(shù)量激增。”

投資混合動(dòng)力需求

舍弗勒等供應(yīng)商正在進(jìn)行可以提高混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能的長(zhǎng)期投資。

這家德國(guó)公司計(jì)劃投資2.3億美元在俄亥俄州多佛市新建一家工廠，以提高混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中使用的電動(dòng)車橋的產(chǎn)量。舍弗勒目前為福特F-150皮卡的混合動(dòng)力系統(tǒng)提供關(guān)鍵部件。

福特表示，計(jì)劃將混合動(dòng)力F-150的銷售份額翻一番，達(dá)到20%。舍弗勒美國(guó)業(yè)務(wù)主管馬克·麥格拉斯（Marc McGrath）告訴路透社記者，他預(yù)計(jì)重型皮卡和大型運(yùn)動(dòng)型多用途車將更廣泛地采用混合動(dòng)力系統(tǒng)。

麥格拉斯說(shuō)：“我們與所有主要（汽車）制造商都在討論這一細(xì)分市場(chǎng)。”

馬里蘭州東新市場(chǎng)的杰里米-阿什頓（Jeremy Ashton）這樣的消費(fèi)者推動(dòng)了混合動(dòng)力車的需求。

阿什頓對(duì)其使用V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的福特F-150皮卡糟糕的燃油經(jīng)濟(jì)性感到沮喪，于是他四處尋找替代車型，最后以約61000美元的價(jià)格購(gòu)買了一輛F-150混合動(dòng)力車。同類純汽油皮卡“價(jià)格相同，有些汽油皮卡更貴”，阿什頓在接受采訪時(shí)說(shuō)。

阿什頓說(shuō)，他不喜歡福特純電動(dòng)Lightning皮卡的外觀，也不喜歡充電方面的挑戰(zhàn)。到目前為止，阿什頓說(shuō)他的白色混合動(dòng)力F-150每加侖能行駛22到24英里。“它的油耗要好得多。”

馬里蘭州普雷斯頓經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人戴夫·威爾遜（Dave Wilson）說(shuō)，他從去年8月和9月開始訂購(gòu)更多的混合動(dòng)力車型。“我們看好它們。”他說(shuō)。12月份，混合動(dòng)力汽車約占該經(jīng)銷店F-150總銷量的35%。

圖注：福特F-150混合動(dòng)力車型

在2024車型年，福特F-150混合動(dòng)力車型的起價(jià)將與配備3.5升渦輪增壓EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的F-150相同。

豐田品牌負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·克里斯特（David Christ）告訴路透社記者，作為美國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田計(jì)劃大幅增加混合動(dòng)力車型的數(shù)量和混合動(dòng)力汽車的總體銷量。

“去年，混合動(dòng)力汽車的銷量占29%。今年到目前為止是37%。我們預(yù)計(jì)今年將接近總銷量的45%。”克里斯特表示。

豐田今年推出的下一代凱美瑞轎車將只提供混合動(dòng)力系統(tǒng)。

隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，豐田已經(jīng)縮小了混合動(dòng)力汽車與同類內(nèi)燃機(jī)汽車之間的溢價(jià)。克里斯特說(shuō)，以前的價(jià)格差距高達(dá)6000至7000美元。現(xiàn)在，價(jià)格差距為1500美元至2000美元。

他說(shuō)：“這更容易實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者也能看到汽車的更多價(jià)值。”