撰文 / 劉寶華

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚 佳

“中國(guó)市場(chǎng)大勢(shì)會(huì)很快提升恢復(fù)，2025年上半年肯定會(huì)恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，會(huì)有很好的增長(zhǎng)潛力。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日中午，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格（Lutz Meschke）在保時(shí)捷全球2024年度新聞發(fā)布會(huì)上答記者問時(shí)說。

保時(shí)捷發(fā)布2023年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)后的媒體問答環(huán)節(jié)，全球媒體記者在20個(gè)提問中有6個(gè)聚焦中國(guó)市場(chǎng)，還都是海外媒體問的。此外，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）在回答數(shù)字化問題時(shí)還主動(dòng)提及在中國(guó)的數(shù)字化布局對(duì)保時(shí)捷全球的作用。中國(guó)市場(chǎng)，成了全球媒體關(guān)注保時(shí)捷的第一關(guān)鍵詞。

原因是中國(guó)從連續(xù)8年全球第一大市場(chǎng)的位置滑落，成為保時(shí)捷2023年全球唯一下滑的單一市場(chǎng)，同比下降 15%，而保時(shí)捷其他單一市場(chǎng)都保持正增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)就成了那個(gè)最引人注目的變量。

媒體問答的第二關(guān)鍵詞是電動(dòng)化。起因是2月底梅賽德斯-奔馳在年度股東大會(huì)上宣布到2027年將推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年。這與他們2021年宣布的“從2025年起所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，2030年前在條件允許的市場(chǎng)將做好全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備”戰(zhàn)略有所調(diào)整，導(dǎo)致“奔馳放棄電動(dòng)車了”的解讀聲四起。

保時(shí)捷沒有任何調(diào)整，“我們會(huì)堅(jiān)持電動(dòng)化戰(zhàn)略，到2030年交付車型中80%都是純電車型。”奧博穆在媒體問答中多次重復(fù)這句話。

保時(shí)捷本來就是兩條腿走路最堅(jiān)定的支持者，一條腿是電動(dòng)化，一條腿是eFuel電子燃料。eFuel電子燃料是一種利用電力將將氫氣、二氧化碳和水結(jié)合成的液體燃料，既能保留內(nèi)燃機(jī)，又能實(shí)現(xiàn)碳中和。

保時(shí)捷2022年9月29日在法蘭克福證券交易所上市，這是上市后的首個(gè)完整年度財(cái)報(bào)，主要業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)包括：

全年交付32萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.3%。營(yíng)業(yè)收入405億歐元，增長(zhǎng)7.7%。

銷售利潤(rùn)73億歐，同比增長(zhǎng)7.6%。稅后利潤(rùn)51億歐元。

銷售回報(bào)率18%。研發(fā)投入50億歐元，歷史新高。

2024年是保時(shí)捷的產(chǎn)品大年，將推出4款全新和大改款產(chǎn)品：第三代 Panamera、新款純電動(dòng)Taycan、純電動(dòng)Macan、包括混合動(dòng)力車型的911中期改款。2024年?duì)I收目標(biāo)400-420億歐元，銷售回報(bào)率目標(biāo)15%-17%。

汽車商業(yè)評(píng)論記者參加了在德國(guó)萊比錫保時(shí)捷工廠舉辦的年度新聞發(fā)布會(huì)，從財(cái)報(bào)內(nèi)容到現(xiàn)場(chǎng)媒體問答能感受到，中國(guó)市場(chǎng)和電動(dòng)化戰(zhàn)略是外界最關(guān)心的兩大方向，也是決定保時(shí)捷業(yè)績(jī)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的兩大重要因素。這兩大因素恰巧都在2023、2024這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生了波動(dòng)徘徊。

但無疑，這兩大因素的大方向和大趨勢(shì)都是確定無誤的。

中國(guó)市場(chǎng)：供小于求，質(zhì)大于量

中國(guó)市場(chǎng)為什么下滑、將采取什么措施，被海外媒體反復(fù)問起。

奧博穆解釋，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大勢(shì)充滿挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)業(yè)比如房地產(chǎn)出現(xiàn)了一些問題，它所產(chǎn)生的結(jié)果是價(jià)格戰(zhàn)，很多廠商大幅降價(jià)，保時(shí)捷在過去一年中詳細(xì)分析了自己的情況，結(jié)論是不加入，保時(shí)捷絕對(duì)不會(huì)打折，所以，公司根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整了供給。

“我們認(rèn)為我們的供給要比市場(chǎng)需求小一點(diǎn)，這就是我們的在華戰(zhàn)略。我們會(huì)重回賽道。”奧博穆強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)，質(zhì)大于量。

麥思格補(bǔ)充，經(jīng)濟(jì)面和房地產(chǎn)會(huì)影響中產(chǎn)階層、富裕階層，豪華車支出會(huì)趨向謹(jǐn)慎。他判斷，“中國(guó)市場(chǎng)大勢(shì)會(huì)很快提升恢復(fù)，2025年上半年肯定會(huì)恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，會(huì)有很好的增長(zhǎng)潛力，特別是傳統(tǒng)燃料車領(lǐng)域，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)是絕對(duì)的豪華品牌標(biāo)桿。”

他也強(qiáng)調(diào)質(zhì)大于量，保時(shí)捷希望以價(jià)值為導(dǎo)向，通過價(jià)值、定制款、功能創(chuàng)新推動(dòng)銷量。包括駕駛體驗(yàn)、車主體驗(yàn)、充電網(wǎng)絡(luò)，“我們產(chǎn)品始終能保持車主激情，所以量并不是最重要的。”

即將上市的純電動(dòng)Macan是保時(shí)捷第二款電動(dòng)車，也是大眾集團(tuán)PPE平臺(tái)上的首款車型，保時(shí)捷和大眾集團(tuán)的純電動(dòng)車如何與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也是海外媒體關(guān)心的話題。

“中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得非常好，中國(guó)車企在制造方面大大提高了自己的水平，電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展水平非常快，競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。”奧博穆給予中國(guó)同行相當(dāng)積極正面的評(píng)價(jià)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)保時(shí)捷具有歷史傳統(tǒng)、經(jīng)驗(yàn)豐富等優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車上同樣擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力，比如新Taycan的快充，從10%到80%只需15分鐘等性能。純電動(dòng)Macan之后，PPE平臺(tái)上還會(huì)有一款定位高于卡宴的純電SUV。

剛剛終止造車項(xiàng)目的蘋果公司CEO蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）在保時(shí)捷發(fā)布會(huì)上與奧博穆視頻連線，保時(shí)捷展示了為蘋果Vision Pro頭顯開發(fā)的賽車工程師駕駛艙應(yīng)用。

這是保時(shí)捷在數(shù)字化領(lǐng)域的努力之一，在回答數(shù)字化方面如何克服困難應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)，奧博穆再次提到中國(guó)，“在過去幾年中，除了電動(dòng)化，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的數(shù)字化已經(jīng)引領(lǐng)全球，也引領(lǐng)了我們研發(fā)，包括我們?cè)谏虾！⒃诒本┑难邪l(fā)中心，都會(huì)在中國(guó)、為中國(guó)的研發(fā)，中國(guó)車主在這方面是有特殊需求的。我們?cè)诿馈⒃跉W的市場(chǎng)有時(shí)候有遲滯、遲疑，在中國(guó)已經(jīng)上市了，比如語音交互，我們希望跟上中國(guó)市場(chǎng)的腳步。”

針對(duì)上個(gè)月美國(guó)海關(guān)扣押部分保時(shí)捷車輛問題，奧博穆回應(yīng)，原因是部分保時(shí)捷車型的座椅芯片來自中國(guó)，這些芯片供應(yīng)商在美國(guó)的海關(guān)禁令清單上，解決方案是“我們?cè)诿绹?guó)的車可能要替換一些零件，我們已經(jīng)開始克服這個(gè)問題”。

電動(dòng)化:不動(dòng)搖，呼吁補(bǔ)貼

2月27日，蘋果放棄造車的消息震動(dòng)了整個(gè)汽車業(yè)。歐洲和美國(guó)市場(chǎng)從去年就顯著放緩的電動(dòng)車再度蒙上陰影。

幾乎同一時(shí)間，奔馳宣布2027年將推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，雖然奔馳這個(gè)變化只是恢復(fù)了燃油車研發(fā)，并沒有放棄電動(dòng)化，只是推遲了電動(dòng)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“奔馳放棄電動(dòng)車了”的解讀聲音還是此起彼伏。

面對(duì)新形勢(shì)如何看待電動(dòng)化是歐美記者最關(guān)心的問題，在問答環(huán)節(jié)被第一個(gè)拋出。

“我們會(huì)堅(jiān)持電動(dòng)化戰(zhàn)略，到2030年交付車型中80%都是純電車型。”奧博穆回答得很干脆，并且此后在整個(gè)互動(dòng)環(huán)節(jié)多次重復(fù)了這一原則。

這是總體目標(biāo)，當(dāng)然也要看各個(gè)地區(qū)的需求和發(fā)展，奧博穆也借機(jī)向產(chǎn)業(yè)相關(guān)方喊話：“我們整個(gè)汽車工業(yè)希望擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)，能夠獲得政府支持，希望在歐洲在德國(guó)獲得更多財(cái)政支持。在歐盟，他們?nèi)绾卧O(shè)立接下來幾年的碳排放目標(biāo)也非常關(guān)鍵。電動(dòng)車是未來大勢(shì)，需要的不僅僅是企業(yè)，還需要政策、社區(qū)都要參與進(jìn)來。”

奧博穆坦陳：“我們也不知道轉(zhuǎn)型還要維持多久，也許維持10到15年，過渡期里我們要同時(shí)推出燃油車和電動(dòng)化車型。”保時(shí)捷在電動(dòng)化方面不算最激進(jìn)的，一直希望電動(dòng)化與內(nèi)燃機(jī)+eFuel電子燃料兩條技術(shù)路線并行。去年3月，歐盟取消了原定于2035年對(duì)汽油汽車的禁令，允許使用eFuel電子燃料的新車?yán)^續(xù)銷售。再加上歐美電動(dòng)車發(fā)展減速，保時(shí)捷可能成為新能源戰(zhàn)略與最終市場(chǎng)格局最貼近的車企。

當(dāng)然，與奔馳一樣，根據(jù)政策環(huán)境和市場(chǎng)需求隨時(shí)調(diào)整規(guī)劃是每個(gè)企業(yè)都繞不開的。被問到歐美電動(dòng)車需求下降的應(yīng)對(duì)時(shí)，麥思格回答根據(jù)需求量變化做調(diào)整，研發(fā)方面，2025、2026年會(huì)并行推出燃油車和電動(dòng)車，之后得看2026、2027年電動(dòng)車的需求如何變化，如果歐洲燃油車禁令后延，公司會(huì)有比較大的靈活性，可以繼續(xù)對(duì)研發(fā)做調(diào)整。

eFuel電子燃料在繼續(xù)開發(fā)，已經(jīng)建立了試點(diǎn)工廠，將來要增加這種燃料的比例。2035年以后市場(chǎng)上仍然會(huì)有很多燃油車，船舶、飛機(jī)也用燃料，所以生物燃料是非常重要的。

產(chǎn)品方面，除了已知的3款純電動(dòng)，保時(shí)捷會(huì)在卡宴、帕拉梅拉、911車型上繼續(xù)推出燃油版和插電式混動(dòng)版。