撰文 / 牛跟尚

編輯 / 孟 為、錢亞光

設計 / 琚 佳

3月2日，中俄邊界的黑龍江黑河市小烏斯力水庫的冰雪面上再次沸騰。

來自全國各地的福特Ranger、道奇公羊、長城炮、福田大將軍、火星7、江西五十鈴鈴拓、鄭州日產(chǎn)D22、中國重汽皮卡等皮卡車主，與Jeep牧馬人、大切諾基、三菱帕杰羅、帕拉丁等硬派越野車車主在這里PK車技與撒野。

3月1日，這個離對岸俄羅斯僅有10多米的紅河谷冬季汽車試驗場上，全國20多家汽車媒體駕駛著銳騏7、火星9、星際H、T8 Pro寒帶版、中國重汽皮卡、長安獵手等，比拼操控力。

其中，汽車商業(yè)評論試駕的正是當天在重慶上市的全球首款增程式皮卡長安獵手騎士版旗艦車型。為了這款全球皮卡上市，長安汽車董事長朱華榮罕見站臺，稱這款增程皮卡 “既猛又省還來電”，“長安皮卡將成為全球新能源皮卡的新價值品牌。”

同時，在中國還沒有銷售計劃的特斯拉電動皮卡、被特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）稱為火星官方用車的Cybertruck，在武漢萬象城商場一層中庭展示。這款在中國叫賽博越野旅行車的純電皮卡從2023年12月1日在北美交付，并從2024年1月28日起在中國8個城市同步巡展。

2月26日，吉利集團旗下純電皮卡雷達品牌的四驅(qū)新品“雷達地平線”官宣，這款“超級皮卡”將于第二季度正式推出。

正如新能源汽車早期“油改電”一樣，長城電裝炮及風駿7 EV、江鈴域虎EV、上汽大通T70電動版及T90電動版、鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV、江西五十鈴瑞邁電動皮卡、福田大將軍EV、江淮純電皮卡i3等國產(chǎn)皮卡經(jīng)歷這一摸索期，開始觸電。

從全球范圍看，2019年特斯拉Cybertruck首次亮相，通用悍馬EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等純電皮卡問世，電動皮卡再次作為舶來品進入中國。

2022年7月12日，中國首個純電皮卡品牌吉利雷達發(fā)布。這預示著中國新能源皮卡時代開啟。

與中國車市SUV、轎車稱霸不一樣，皮卡在北美暢銷30多年，一直是美國車市TOP10的王者，如福特F系列皮卡。這也是馬斯克不厭其煩、不遺余力地為其Cybertruck代言的原因之一。

隨著中國皮卡乘用化、高端化與電動化、智能化發(fā)展，除日常通勤、休旅生活與城市鄉(xiāng)村生活中的日常代步外，皮卡可滿足全家去旅行、露營、垂釣的需求，提供舒適的乘坐體驗、帶來超強的裝載力。

在國內(nèi)屬于小眾車型而在歐美、東南亞均屬主流車型的皮卡，隨著特斯拉Cybertruck在北美地區(qū)的交付和中國的巡展，引發(fā)關(guān)注。

2023年，長城混動皮卡山海炮HEV、PHEV亮相，將在2024年推出；上汽大通打造的大型純電性能皮卡GST概念車在上海車展首發(fā)亮相，計劃在2024下半年量產(chǎn)；諜照放出的比亞迪皮卡也將在2024年推出基于DMO混動平臺的產(chǎn)品；鄭州日產(chǎn)基于東風新架構(gòu)平臺打造的中大型新能源皮卡在2023年東風科技周上亮相，也計劃在2024年首發(fā)。

此外，江淮悍途EV版及插混版、雷達RD6雙電機版、江鈴大道EV等均計劃在2024年推出。

2024年，將是新能源皮卡元年，除燃料電池外，純電、混動、增程產(chǎn)品應有盡有。雷達產(chǎn)品能否在純電皮卡領(lǐng)域打造出真正的皮卡新物種？全球首款增程式皮卡長安獵手能否在火爆的插混市場奪得一杯羹？它們是否能夠真正開辟中國Cybertruck時代？

皮卡春天來了？

“自2024年3月15日起，輕型多用途貨車在市區(qū)道路不限行。”3月4日——在全國兩會召開當天，鄭州市公安局公安交通管理局發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化部分貨運車輛市區(qū)道路通行管理措施的通知》明確對部分貨運車輛市區(qū)道路通行管理措施進行優(yōu)化，其中，輕型多用途貨車在市區(qū)道路不限行。

由此，河南省會鄭州實現(xiàn)全面放開皮卡進城。而早在2016年就對皮卡解禁試點的河南省，也成為中國省市中全面放開皮卡通行的地區(qū)之一。

由于國家相關(guān)政策以及皮卡在用戶心目中的商用車烙印，傳統(tǒng)燃油皮卡并不被中國主流汽車消費者所理解和接受，皮卡長期在國內(nèi)被貼上商用車的標簽，并劃歸為輕型貨車行列，在管理上與輕卡、微卡等同，被各大城市限制路權(quán)。

2016年2月，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡消費的通知》，拉開國內(nèi)皮卡解禁的序幕。

2019年以來，發(fā)改委、工信部、商務部等部委多次發(fā)文提出“加快取消皮卡進城限制”“推動皮卡下鄉(xiāng)”。

2021年7月26日，國家市場監(jiān)督管理總局正式公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》。該規(guī)章將皮卡納入到三包理賠范圍。“這實際上這也是釋放了一個信號，就是開始把家用皮卡等同于乘用車來看待。” 中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅時至今日都認為，這對皮卡的乘用車化、家用化發(fā)展意義重大。

2022年，國務院一年三次提及放寬皮卡進城限制。

2023年，皮卡解禁全面落地，全國97%的地級以上城市放開了皮卡進城限制，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行，10個城市試點賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權(quán)。

2023年的全國兩會上，吉利集團董事長李書福、小米董事長雷軍、江汽集團高級工程師程韜等代表都對皮卡提出相關(guān)建議。

吉利雷達CEO凌世權(quán)認為，皮卡有三張命門限制——15年限制、路權(quán)、技術(shù)標準。

來自市場的聲音認為，制約中國皮卡當前消費不興的枷鎖主要是15年強制報廢和一年一檢兩項不合理政策。絕大多數(shù)用戶認為，皮卡15年強制報廢和一年一檢沒有必要，皮卡產(chǎn)品越來越高端、質(zhì)量越來越好、排放標準越來越高、購車價位越高，希望未來的政策可以“與乘用車一致”。

“一年一檢”是皮卡市場進一步擴容升級的障礙，但當前行業(yè)缺乏皮卡年檢相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息，無法形成具有說服力的有效政策建議。

因為這些政策法規(guī)、造型設計以及線控轉(zhuǎn)向等方面目前很難符合中國法規(guī)要求，特斯拉Cybertruck在2024年1月入華僅是巡展不能訂，顯得尷尬，甚至特意不稱自己為皮卡，而是越野旅行車。

“將皮卡劃歸為乘用車”和全面解禁已是大勢所趨。通過河南全面放開，以及國人當下對特斯拉Cybertruck的追捧，令人對國內(nèi)不溫不火的皮卡市場是否會通過新能源皮卡打開新局面充滿遐想。

汽車商業(yè)評論獲悉，由中汽協(xié)皮卡分會牽頭，國家信息中心參與共同推動皮卡通行權(quán)、路權(quán)、車輛管理等多方面配套政策進一步調(diào)整。

2023年12月26日召開的2024皮卡行業(yè)趨勢預測暨第五屆中國皮卡年度車型發(fā)布會上，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部商用車研究業(yè)務負責人謝國平介紹，皮卡路權(quán)解禁、免噴字和反光條等管理政策的優(yōu)化，解除了用戶購買和使用顧慮，促進皮卡市場擴容，以及皮卡高端化、乘用化的發(fā)展；《多用途貨車通用技術(shù)條件》的實施，給了皮卡不同于普通貨車的定義，為實現(xiàn)差異化管理提供了法規(guī)條件。

這位推動皮卡年檢政策優(yōu)化研究的人員指出，皮卡年檢政策成為當前亟待解綁的下一個“枷鎖”，需要集行業(yè)之力推動政策的調(diào)整優(yōu)化。

她建議行業(yè)內(nèi)對皮卡年檢的必要性、年檢的意義、年檢制度的不斷優(yōu)化改進加大宣傳，并適度提供幫助用戶提升年檢通過率的增值服務，集行業(yè)之力推動皮卡年檢管理政策的優(yōu)化和完善，進而提高皮卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

2020年之前還有專家建議不要提皮卡解禁，因為作為商用車范疇的皮卡，在路權(quán)上如果不受限，就會跟道路交通管理有矛盾，他建議上公告時區(qū)別商用皮卡和家用皮卡，對于商用皮卡還是按照原有辦法管理，就還是輕型卡車；如果是家用皮卡，在上公告的時候把它按照小型客車來管理。這樣，在公告源頭上把它區(qū)別成家用還是商用，似乎只要是家用就不存在上路受限問題。

這種討論建議，在政策上行與不行，在實際執(zhí)行上能不能執(zhí)行，目前還尚無下文。如果將來被論證可行，如果有更多的壁壘被打破，中國皮卡前程似錦。

百萬輛級的市場？

10460輛——盡管長城風駿系列、炮系列皮卡主攻燃油車，沒有插電混動產(chǎn)品， 2024年2月的長城皮卡銷量搶眼。

2024年1月，中國皮卡市場銷售4.4萬輛，同比2023年1月增42.6%，處于近5年高位。

2023年12月，中國皮卡終端銷量30530輛，同比增長12.3%；2023年終端銷量324091輛，同比增長1.4%，市場呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢。

這樣，加上國產(chǎn)皮卡全年累計出口18.4萬輛（不含KD模式出口），2023年國產(chǎn)皮卡全球累計銷量達50.8萬輛。

中國皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國全統(tǒng)計，2015年后，國產(chǎn)皮卡在銷量上呈現(xiàn)震蕩上行趨勢，2020年終端銷量首次突破40萬輛；受疫情、缺芯等因素影響，國內(nèi)皮卡市場在2022年出現(xiàn)近五年來首次下滑；2023年，皮卡銷量不及預期，但整體態(tài)勢穩(wěn)中向好。

2023年，國內(nèi)市場皮卡份額集中度進一步走高，TOP 5品牌終端銷量占比達87%。其中，長城皮卡售出16萬輛，一騎絕塵；江鈴皮卡市占率穩(wěn)在15%以上；江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)并駕齊驅(qū)，江淮皮卡躋身前五。曾經(jīng)名聲一時的中興皮卡、黃海皮卡等掉隊嚴重。

最新亮點是，雷達皮卡、長安皮卡先后在2022年、2024年從純電皮卡、插混皮卡開辟新能源皮卡新賽道。

在皮卡區(qū)域市場中，新疆、內(nèi)蒙古、四川領(lǐng)跑前三，3省年銷量均超過2萬輛，其中新疆年銷量破2.5萬輛；湖南超越浙江、廣西進入前十，西藏、青海、重慶、江蘇等均實現(xiàn)10%以上增幅；華北、西南、西北等傳統(tǒng)區(qū)域依然強勢，華東與西南地區(qū)成為國內(nèi)最重要兩大區(qū)域市場。

“價格上，皮卡的主力消費群體為私營業(yè)主、基建制造行業(yè)等，主要用于生產(chǎn)及兼顧家用，因此產(chǎn)品以商乘兩用為主，售價多集中于10萬-15萬元。對比之前的8萬-12萬區(qū)間，品類價值提升中。”谷國全說。

從動力類型上看，國產(chǎn)皮卡依然以燃油車為主力，柴油皮卡占比為76%，新疆、云南、四川等省對柴油皮卡的較強需求，湖南、黑龍江進入柴油熱銷省份前十行列；汽油皮卡小幅增長，西藏、新疆增幅明顯，同比增幅達49.1%、44.5%，內(nèi)蒙古、陜西、北京、江蘇等在汽油皮卡銷量上有所提升。

實際上，2023年，新能源皮卡占比為2.1%，其主要銷量來源為雷達RD6。除了新能源汽車接受度極高的廣東省外，浙江在2023年躍至新能源皮卡亞軍，與雷達汽車大本營在杭州推動純電皮卡相關(guān)。山東、江蘇在新能源市場有潛力。

驅(qū)動形式上，四驅(qū)占主流。數(shù)據(jù)顯示，2018年四驅(qū)皮卡占比38.9%，2023年達60.6%，五年增長20%。內(nèi)蒙古、四川、云南、新疆、黑龍江等地以四驅(qū)皮卡為主，山東、河北、廣東、湖北等平原地區(qū)以兩驅(qū)皮卡為主。

國產(chǎn)皮卡2023年出口18.4萬輛（不含KD模式）中，長城皮卡、上汽大通海外銷量均在4萬輛以上，江淮、長安、福田、江鈴隨后，福田增幅明顯。上汽大通、江淮、長安等海外市場銷量好于國內(nèi)。整體看，國產(chǎn)皮卡國內(nèi)、海外的銷量比例為2:1。

受益于皮卡解禁政策的落地實施和市場內(nèi)外部環(huán)境的持續(xù)改善，中國皮卡在2024年將有新的氣象：皮卡報廢、年檢等政策有望改善，新能源化加速，市場回暖。

“皮卡未來將是百萬級以上市場規(guī)模，雖然因為三年疫情影響而遲到，但不會缺席。皮卡車的相關(guān)制約政策，如強制報廢、高速通行限速、年檢等，終將逐一解除和改善。”中國皮卡分會預測說。

對于長安皮卡的全球化布局，朱華榮指出，將與斯特蘭蒂斯（STELLANTIS）集團深化合作，在產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，共同打造皮卡產(chǎn)品平臺，加速拓展東盟、澳新、中南美、中東及非洲等全球市場，到2030年，力爭實現(xiàn)長安皮卡全球銷售50萬輛，躋身全球TOP5。

調(diào)查顯示，青壯年仍是皮卡消費最大的主力，隨著皮卡乘用化升級及越野玩車人群的挖掘，35歲左右群體逐漸占據(jù)核心，90-95后們的需求在持續(xù)提升，更多消費者將認識到皮卡車多功能、多用途、多場景的特性，皮卡將被越來越多的消費者廣泛認可和接受。

2024被視為開啟國內(nèi)皮卡新能源市場元年。特斯拉Cybertruck掀起風潮，Rivian R1T、福特F-150閃電、悍馬EV等創(chuàng)新產(chǎn)品在國內(nèi)亮相，吉利雷達、長安凱程、比亞迪、鄭州日產(chǎn)、長城汽車等新老獵手用新品入局，中國皮卡市場必將熱辣滾燙。