撰文 / 賈 可

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

過(guò)年對(duì)于中國(guó)人有特殊的意義，龍年更是如此，因?yàn)橹挥旋埵侵袊?guó)人創(chuàng)造出來(lái)的一種不存在的動(dòng)物，其他都是要靠“上帝”之手。

2024年這個(gè)龍年春節(jié)到來(lái)前夕，北京華貿(mào)購(gòu)物中心中庭，一輛充滿賽博朋克風(fēng)的皮卡車被圍得里三層外三層。這是“外星人”埃隆·馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)造的特斯拉Cybertruck，一輛幾乎沒(méi)有人料到會(huì)誕生的皮卡新物種。

超硬的不銹鋼外殼，超鋒利的棱角、超大的輪轂……Cybertruck充滿未來(lái)感的外觀，看上去有一種科幻電影駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)的不真實(shí)感。從1月28日起，它在中國(guó)8座城市同時(shí)亮相，引發(fā)不可思議的排隊(duì)潮。

大約十年前，特斯拉的出現(xiàn)重塑了智能電動(dòng)汽車的規(guī)則，拉開(kāi)了中國(guó)造車新勢(shì)力的大幕，各種新品牌如雨后春筍般冒了出來(lái)。十年之后，新能源汽車已經(jīng)在中國(guó)跨越鴻溝，進(jìn)入到了早期大眾市場(chǎng)。在這里，2023年，每賣出3輛新車，大約就有1輛是新能源汽車。

特斯拉Cybertruck是否又要拉開(kāi)中國(guó)皮卡電動(dòng)化大幕？自2019年首次亮相開(kāi)始，特斯拉Cybertruck已經(jīng)收到高達(dá)200萬(wàn)份訂單。2023年12月1日，它開(kāi)始在北美交付，但按照產(chǎn)能規(guī)劃，完成這些交付大概要在8年之后。皮卡在美國(guó)本就占據(jù)市場(chǎng)重要份額，電動(dòng)皮卡的熱度更是讓人難以置信。

眾所周知，因?yàn)閲?guó)家相關(guān)政策以及皮卡在用戶心目中的商用車?yán)佑。瑐鹘y(tǒng)燃油皮卡始終無(wú)法打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。因?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)以及線控轉(zhuǎn)向等方面目前很難符合中國(guó)法規(guī)要求，即使馬斯克本人也覺(jué)得這部皮卡大概率很難出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，所以特斯拉Cybertruck此次入華巡展甚至特意不稱自己為皮卡，而是越野旅行車。但從中國(guó)人當(dāng)下對(duì)特斯拉Cybertruck的追逐不難讓人聯(lián)想國(guó)內(nèi)長(zhǎng)久萎靡的皮卡市場(chǎng)是否會(huì)通過(guò)新能源皮卡打開(kāi)新局面？

隨著中國(guó)在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域這十多年來(lái)成長(zhǎng)起來(lái)的在全球不可撼動(dòng)的地位，新能源皮卡領(lǐng)域也是中國(guó)車企兵家必爭(zhēng)之地。美國(guó)已經(jīng)有特斯拉Cybertruck、通用悍馬EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等純電皮卡車型問(wèn)世，目前看來(lái)，吉利控股集團(tuán)旗下的雷達(dá)汽車可以說(shuō)是中國(guó)純電皮卡的執(zhí)牛耳者。

2022年7月12日，RADAR品牌正式發(fā)布，中文名稱為“雷達(dá)”。2023年1月，國(guó)內(nèi)區(qū)別于市面上“油改電”皮卡的首款原生純電皮卡雷達(dá)RD6交付給用戶；隨后在4月和9月接連上市雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版和科創(chuàng)版。

2024年1月29日，也就是特斯拉Cybertruck開(kāi)啟中國(guó)巡展的第二天，吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)在北京告訴汽車商業(yè)評(píng)論，僅僅一年時(shí)間，吉利雷達(dá)就以2023全年61.5%的市占率，成為中國(guó)新能源皮卡細(xì)分市場(chǎng)年度銷量冠軍。

顯然，一切還只是剛剛開(kāi)始。2024年2月26日，吉利雷達(dá)四驅(qū)新品“雷達(dá)地平線”正式官宣，它同樣源自國(guó)內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)——M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)。這款“超級(jí)皮卡”將于今年第二季度正式推出。

那么，作為“龍的傳人”的新能源皮卡先行者，吉利雷達(dá)如何在純電皮卡領(lǐng)域打造出真正的皮卡新物種？它是否能夠真正開(kāi)辟中國(guó)Cybertruck時(shí)刻？

現(xiàn)象級(jí)品牌，錨定戶外場(chǎng)景

過(guò)去的一年是中國(guó)首款原生純電皮卡雷達(dá)RD6開(kāi)始正式銷售或者說(shuō)市場(chǎng)試水的第一年，對(duì)于它的認(rèn)識(shí)，可以先從賣給了誰(shuí)開(kāi)始。

眾所周知，長(zhǎng)期以來(lái)，在中國(guó)，除了極少數(shù)類似福特F-150猛禽、道奇公羊以及豐田坦途（Tundra）這樣的進(jìn)口皮卡在中國(guó)市場(chǎng)有一些高端私人用戶外，絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)皮卡甚至包括日產(chǎn)、豐田生產(chǎn)的小皮卡，都是賣給了類似政府集采的“大B端”或者純用來(lái)拉貨的個(gè)體用戶。

吉利雷達(dá)CMO果鐵夫說(shuō)：“在雷達(dá)RD6上市之前，中國(guó)也有不少的純電皮卡，但他們幾乎都是油改電產(chǎn)品，大多在B端，比如說(shuō)國(guó)網(wǎng)或者說(shuō)政府的單位里使用，沒(méi)有真正到C端，沒(méi)有改變傳統(tǒng)皮卡‘多拉快跑’這樣一個(gè)拉貨工具產(chǎn)品形象。”

但是，吉利雷達(dá)卻開(kāi)辟了另外一條道路，無(wú)人機(jī)飛手座駕是他們最為自豪的用戶創(chuàng)新案例。以雷達(dá)RD6科創(chuàng)版+科創(chuàng)包為例，這是全球首個(gè)“車+植保無(wú)人機(jī)”智慧場(chǎng)景解決方案，更是打破了傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的工作困境。

一般植保無(wú)人機(jī)有兩塊電池，一個(gè)飛一個(gè)充，飛一趟8-10分鐘，之后，第二塊電池能不能完成充電，取決于補(bǔ)能的穩(wěn)定性。過(guò)去飛手使用傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)，在夏天地表溫度超過(guò)40度的時(shí)候，充電很不穩(wěn)定，影響作業(yè)效率。而純電皮卡雷達(dá)RD6能夠穩(wěn)定地給電池充電，8-10分鐘即可充滿。

而且，柴油發(fā)電機(jī)的噪音很大，能達(dá)到110分貝，這個(gè)噪音是伴隨著整個(gè)作業(yè)時(shí)間，而用雷達(dá)RD6充電就沒(méi)有任何噪音。一位飛手的父親說(shuō)：“兒子每天出去作業(yè)，聽(tīng)的110分貝的柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電，早上6點(diǎn)多出門，晚上6點(diǎn)多回來(lái)，周而復(fù)始，晚上睡不好覺(jué)的，有了這個(gè)靜音充電，兒子可以休息得更好。”

純電皮卡還有一個(gè)最大的特點(diǎn)，就是使用成本非常低，開(kāi)車一公里不到一毛錢，傳統(tǒng)皮卡一公里可能需要1塊錢甚至更多。再?gòu)某潆姷某杀窘嵌葋?lái)看，原來(lái)用燃油發(fā)電機(jī)給無(wú)人機(jī)充電的話，是大概3.5元一度電。由此，經(jīng)濟(jì)上來(lái)講，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)飛手用雷達(dá)RD6，平均一年省3萬(wàn)多塊錢。飛的畝數(shù)大的無(wú)人機(jī)，一年可能省到7、8萬(wàn)塊錢，兩年一臺(tái)車就省出來(lái)了。果鐵夫表示，這是油車完全不能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性。

補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)還不是雷達(dá)RD6被飛手青睞的全部。通過(guò)吉利雷達(dá)搭建的交流平臺(tái)，不同品牌的飛手還可以交流，使飛手的整個(gè)業(yè)務(wù)和商業(yè)模式都得到了擴(kuò)展和改變。

被稱為鄉(xiāng)村守護(hù)人的農(nóng)業(yè)記者猴哥認(rèn)為雷達(dá)RD6對(duì)無(wú)人機(jī)尤其是農(nóng)民飛手來(lái)說(shuō)是一個(gè)革命性的產(chǎn)品。他說(shuō)：“我發(fā)布了兩次視頻，每一次都有非常多的粉絲他們非常感興趣。當(dāng)然，還有一些質(zhì)疑，真的能實(shí)現(xiàn)這么好的效果嗎？”

果鐵夫告訴汽車商業(yè)評(píng)論，過(guò)去他和同事做乘用車上門試駕，就是開(kāi)一圈幾公里試試，但是對(duì)飛手或者說(shuō)“新農(nóng)人”的體驗(yàn)，要把車給他至少3天。而且，“我們測(cè)算過(guò)，這個(gè)車不能滿電給他，最好是低于50%，一定要讓他們體驗(yàn)一次充電才知道有多省”。一個(gè)讓他驕傲的例子是，江蘇鹽城，吉利雷達(dá)提供了6臺(tái)體驗(yàn)車，3天之后成交了4輛。

有一個(gè)統(tǒng)計(jì)顯示，全中國(guó)無(wú)人機(jī)飛手大概有24萬(wàn)人，這給了吉利雷達(dá)充分的想象空間。此外，吉利雷達(dá)還找到了很多原來(lái)傳統(tǒng)皮卡不曾覆蓋到的用戶領(lǐng)域，比如說(shuō)戶外直播等“新業(yè)態(tài)”以及露營(yíng)等“新生活”用戶群體。

為此，2023年，吉利雷達(dá)贊助了在山東舉行的路亞國(guó)際錦標(biāo)賽。什么是路亞？路亞取名來(lái)源為L(zhǎng)ure音譯，是一種全新釣魚(yú)方法，雷達(dá)RD6為此準(zhǔn)備了星空居和釣魚(yú)車等多個(gè)專業(yè)改裝版本。尤其是釣魚(yú)改裝車，它以后箱為平臺(tái)，增加其空間拓展性和收納便利性；同時(shí)作為電力終端，為用戶帶來(lái)釣魚(yú)+露營(yíng)的雙重體驗(yàn)。這屆賽事上，雷達(dá)RD6還承擔(dān)了拖掛路亞艇下水的任務(wù)。

果鐵夫說(shuō)：“路亞的釣魚(yú)人群其實(shí)是一個(gè)非常隱富的圈層，可能玩兒路亞的都是財(cái)富水平很高的，因?yàn)槟莻€(gè)需要時(shí)間、需要裝備、需要拖掛。雷達(dá)純電皮卡非常適合他們。類似的生活方式類用戶，我們?cè)?024年會(huì)找到很多，而總結(jié)2023年，如果在中國(guó)車市一定要找一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的品牌和產(chǎn)品，我認(rèn)為只有吉利雷達(dá)。”

一言以蔽之，2023年，吉利雷達(dá)通過(guò)上市第一款真正面向C端的原生純電皮卡產(chǎn)品雷達(dá)RD6，明確了新能源皮卡新賽道的品牌戰(zhàn)略，確立了新能源戶外生態(tài)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，樹(shù)立了“純電物聯(lián)生活皮卡”的產(chǎn)品標(biāo)簽，開(kāi)啟了皮卡的真乘用化時(shí)代。

電動(dòng)皮卡，汽車新物種

但是，必須承認(rèn)，迄今為止，中國(guó)皮卡市場(chǎng)始終處于一個(gè)不溫不火的狀態(tài)。

2023年皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷量為324091輛，同比增長(zhǎng)僅1.4%，在總銷量、新能源銷量、出口量均突破歷史紀(jì)錄的中國(guó)車市并不顯眼。毫無(wú)疑問(wèn)，“15年強(qiáng)制報(bào)廢”“一年一檢”以及各地的“進(jìn)城限制”都是壓在皮卡身上讓其銷量難以翻身的沉重桎梏。

2023年，國(guó)務(wù)院分別于4月25日、5月31日指出“研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”，10月26日更是提出“推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制”，表述力度進(jìn)一步加強(qiáng)。隨后，多個(gè)省份均發(fā)文要求放寬皮卡進(jìn)城限制。

這個(gè)行動(dòng)真正付諸實(shí)施恐怕要靠更多像吉利雷達(dá)這樣的新能源皮卡公司來(lái)打開(kāi)突破口。因?yàn)樾履茉雌嚕貏e是純電動(dòng)汽車，環(huán)境的友好性、性能的可靠性以及維護(hù)的方便性都是傳統(tǒng)燃油皮卡所無(wú)法比擬的。很大程度上，突破“15年強(qiáng)制報(bào)廢”“一年一檢”之類的限制，也是如此。

政策上突破并不容易，且傳統(tǒng)燃油皮卡在中國(guó)消費(fèi)者心目中低端商用車形象同樣很難突破。

不過(guò)，電動(dòng)皮卡，如我們?cè)诶走_(dá)RD6身上看到的那樣，作為汽車新物種，正在慢慢顛覆以往形象，特別是特斯拉Cybertruck完全超越了我們對(duì)于皮卡的想象，造型獨(dú)特、科技感十足，充滿速度與激情。

特斯拉Cybertruck作為皮卡新物種，其背后外骨骼一體化的設(shè)計(jì)理念是傳統(tǒng)三段式車架（包括前段車架總成,中段桁架總成以及后段車架總成）的皮卡所沒(méi)有的。吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)說(shuō)：“三段式車架有一個(gè)好處，后斗的長(zhǎng)度可以變，但是不好在哪里？就是乘用化性能做不好，還有就是整車扭轉(zhuǎn)剛度不夠，高速行駛的時(shí)候，車輛穩(wěn)定性不好。”

差不多與特斯拉開(kāi)發(fā)Cybertruck同期，2021年，吉利雷達(dá)開(kāi)始研發(fā)國(guó)內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)——M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)，它采用內(nèi)骨骼一體化車身“隱形大梁”結(jié)構(gòu)，與特斯拉Cybertruck、通用悍馬 EV設(shè)計(jì)理念同源。

這個(gè)平臺(tái)以乘用化為核心，顛覆了傳統(tǒng)皮卡的設(shè)計(jì)理念，承載拓展能力、駕乘舒適性兼得，可實(shí)現(xiàn)800kg最大承載、3000kg最大拖拽。在純電性能與純電安全方面，400kW最大功率，可實(shí)現(xiàn)4s 級(jí)零百加速；140kWh最大電量，可達(dá)800km＋最長(zhǎng)續(xù)航。同時(shí)，它配備全球唯一15kW最大放電功率。而且，吉利雷達(dá)純電皮卡涉水深度超越悍馬EV的813毫米。更重要的是，它在創(chuàng)新純電生態(tài)和物聯(lián)生態(tài)等方面也都與傳統(tǒng)皮卡完全不同。

當(dāng)年碩士論文課題研究月球機(jī)器人人機(jī)界面接口的凌世權(quán)表示，他心中的皮卡新物種是一個(gè)像航母一樣的空間平臺(tái)，能裝載各種端，可以是能源中心，可以是指揮中心，這個(gè)端要跟用戶接觸自然和改造自然的端進(jìn)行互聯(lián)。

他說(shuō)：“先在雷達(dá)RD6實(shí)現(xiàn)能源終端，還有空間平臺(tái)，再逐漸實(shí)現(xiàn)物聯(lián)平臺(tái)，慢慢會(huì)過(guò)渡到自適應(yīng)智能平臺(tái)，在吉利雷達(dá)這里理解的汽車機(jī)器人跟我們現(xiàn)在乘用車所講的機(jī)器人是完全不一樣的。”

為此，吉利雷達(dá)提出了1+N+X的產(chǎn)品理念，1就是皮卡基礎(chǔ)屬性和乘用化屬性，N是能源、智能、物聯(lián)三大平臺(tái)，X就是多元智慧場(chǎng)景解決方案。

所謂皮卡基礎(chǔ)屬性和乘用化屬性，按照凌世權(quán)的說(shuō)法，“雷達(dá)RD6，從NVH性能和加速性、操控性跟現(xiàn)在30萬(wàn)元的純電SUV沒(méi)有任何差別，甚至比他們更優(yōu)秀，更別說(shuō)傳統(tǒng)合資的SUV。很多的客戶，更多是創(chuàng)業(yè)者，買了我們的車之后，會(huì)把原來(lái)燃油轎車、SUV都會(huì)賣掉，一輛車抵兩輛車，既可以家用也可以適應(yīng)新業(yè)態(tài)做商用”。

而正因?yàn)镸.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)能夠提供能源、智能、物聯(lián)三大平臺(tái)，所以吉利雷達(dá)產(chǎn)品才能夠提供多元智慧場(chǎng)景解決方案。這也是吉利雷達(dá)能夠推出諸多改裝車型，覆蓋露營(yíng)、騎行、垂釣等“新生活”領(lǐng)域，戶外直播、植保無(wú)人機(jī)、移動(dòng)咖啡廳等“新業(yè)態(tài)”領(lǐng)域，以及行政執(zhí)法、電力維護(hù)、航空保障、高速養(yǎng)護(hù)、港口巡檢等行業(yè)場(chǎng)景的原因。

“過(guò)去的皮卡用戶大部分是工具類皮卡，所以想轉(zhuǎn)變這類人群的思路實(shí)際上是非常難的。吉利雷達(dá)為什么堅(jiān)持做純電，就是因?yàn)榧冸姰a(chǎn)品一直強(qiáng)調(diào)的物聯(lián)平臺(tái)、能源平臺(tái)，實(shí)際上大范圍改變了戶外經(jīng)濟(jì)作業(yè)的方式，這個(gè)是傳統(tǒng)燃油皮卡根本做不到的。”果鐵夫說(shuō)。

在他看來(lái)，吉利雷達(dá)的突破在于改變了整個(gè)皮卡行業(yè)對(duì)于產(chǎn)品形態(tài)定義的根本邏輯，將新能源皮卡真正賣到了C端，這個(gè)意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)年“蔚小理”在乘用車市場(chǎng)開(kāi)拓新能源汽車的意義，“他們開(kāi)拓的是一個(gè)2500萬(wàn)輛的市場(chǎng)，我們開(kāi)拓的是一個(gè)40萬(wàn)輛的市場(chǎng)”。

換句話說(shuō)，像雷達(dá)RD6這樣的純電皮卡，沒(méi)有直接效仿國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的“拿來(lái)主義”，而是真正創(chuàng)造了一個(gè)汽車新物種，不僅擁有全新一體化車身設(shè)計(jì)，更集能源、智能、物聯(lián)三大平臺(tái)于一身，通過(guò)多元智慧場(chǎng)景解決方案，為自己作為皮卡新勢(shì)力，描畫(huà)了前所未有的市場(chǎng)前景。

腳踏實(shí)地，仰望星空

前途是遠(yuǎn)大的，但道路是艱難的。職業(yè)生涯一直從事乘用車營(yíng)銷的果鐵夫跟CEO凌世權(quán)感嘆自己2023年入職吉利雷達(dá)的感悟：“賣雷達(dá)皮卡跟賣賓利和勞斯萊斯是一模一樣的。”

比如，終端銷售必須對(duì)所負(fù)責(zé)片區(qū)的消費(fèi)者非常熟，要知道他們分別是干什么的，開(kāi)什么車，什么時(shí)候換車，換車的成本他們能夠承擔(dān)多少。這個(gè)就跟做高端車營(yíng)銷一樣，區(qū)域的銷售有一個(gè)自己的小本本，這個(gè)片區(qū)有多少老板，開(kāi)什么車，哪年要換車，都門兒清，都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)營(yíng)銷，營(yíng)銷上顆粒度要求非常細(xì)。這對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)從上到下都非常具有挑戰(zhàn)性。

吉利雷達(dá)把無(wú)人機(jī)分成三類：消費(fèi)類、勘探類和作業(yè)類。每一類都有一個(gè)專門的小組，他們找到最大的用戶進(jìn)行共創(chuàng)，共創(chuàng)之后會(huì)把用戶的想法實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品上。

2023年10月，吉利雷達(dá)成立車友會(huì)組織“雷達(dá)創(chuàng)造營(yíng)”，在產(chǎn)品、生活、生意、內(nèi)容、公益五大板塊，組織全體營(yíng)員開(kāi)展共創(chuàng)。短短幾個(gè)月時(shí)間，已成立了6個(gè)車友會(huì)，組織了10余場(chǎng)活動(dòng)。

“未來(lái)，將持續(xù)以資源集聚、聯(lián)合共贏為出發(fā)點(diǎn)，打造‘共富伙伴’人脈生意社群，共享創(chuàng)富生意經(jīng)，實(shí)現(xiàn)多贏；以興趣愛(ài)好為切入點(diǎn)，打造‘玩在一起’的多元興趣社群，拓展釣魚(yú)、露營(yíng)、騎行、水上運(yùn)動(dòng)等多元興趣圈，創(chuàng)在一起更玩在一起。”凌世權(quán)說(shuō)。

經(jīng)銷商渠道上，截至2023年，吉利雷達(dá)共打造形象店、體驗(yàn)店、場(chǎng)景店三級(jí)立體零售網(wǎng)絡(luò)共168家，覆蓋全國(guó)142個(gè)主要城市。依托吉利控股集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，吉利雷達(dá)打造了包含735家網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，城市覆蓋率達(dá)100%。

在補(bǔ)能體系上，吉利雷達(dá)接入了國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等運(yùn)營(yíng)商33家，共計(jì)44萬(wàn)+充電終端，覆蓋全國(guó)340+城市，公充覆蓋率高達(dá)85%。2024年，它將全面打通充電資源，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，進(jìn)一步提升補(bǔ)能保障能力。

由于政策原因，特斯拉Cybertruck還只能擺在展臺(tái)上，但屬于中國(guó)人自己的Cybertruck已經(jīng)呼之欲出，將很快交付市場(chǎng)了。

計(jì)劃中，吉利雷達(dá)的四驅(qū)版車型“雷達(dá)地平線”將在2024年第二季度上市，它搭載永磁同步雙電驅(qū)系統(tǒng)，峰值總功率315千瓦，峰值總扭矩594牛·米，內(nèi)骨骼一體化車身技術(shù)可實(shí)現(xiàn)8噸車頂抗壓、30300N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度。

雷達(dá)地平線百公里加速達(dá)到4秒級(jí)，可比肩特斯拉Cybertruck，而且新車還會(huì)升級(jí)到865公斤的綜合載重，并具備3噸的拖掛能力，還擁有全球唯一的21千瓦最大外放電功率，支持從12伏到380伏的外放電功能，并能實(shí)現(xiàn)在行駛過(guò)程中放電。此外，雷達(dá)地平線最大涉水深度815毫米，超過(guò)了悍馬 EV，且可實(shí)現(xiàn) 95%最大爬坡度，輕松應(yīng)對(duì)戶外復(fù)雜路況。

在果鐵夫眼里，從實(shí)際參數(shù)和表現(xiàn)來(lái)講，雷達(dá)地平線在競(jìng)爭(zhēng)力上跟Cybertruck幾乎旗鼓相當(dāng)，再疊加智能化，吉利雷達(dá)這款四驅(qū)產(chǎn)品更應(yīng)該是碾壓式的，他認(rèn)為，“現(xiàn)在我們這個(gè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎是沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的”。

凌世權(quán)則說(shuō)：“我們這個(gè)行業(yè)過(guò)去一點(diǎn)都不‘性感’，沒(méi)人愿意搭理你，也沒(méi)有什么話題性，發(fā)布會(huì)包括行業(yè)關(guān)注度都不夠，所以大家頻頻提到Cybertruck，這樣的頭部車企把話題帶起來(lái)，讓大家先知道有純電皮卡這么一個(gè)東西。而現(xiàn)在，中國(guó)也有一個(gè)也很超級(jí)的皮卡，我們這種適用性可能更好一點(diǎn)，畢竟Cybertruck那個(gè)車太大了，在中國(guó)不管以什么形態(tài)進(jìn)來(lái)，注定是有錢人的玩具而已。”

吉利雷達(dá)則對(duì)自己充滿信心。過(guò)去一年，在火熱的價(jià)格戰(zhàn)下，內(nèi)卷成為行業(yè)常態(tài)。為了對(duì)抗內(nèi)卷，市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)之策除了降價(jià)降價(jià)再降價(jià)之外，就是細(xì)分細(xì)分再細(xì)分。面對(duì)市場(chǎng)、人群、需求的結(jié)構(gòu)性變革，吉利雷達(dá)積極擁抱變化，以多元思維與市場(chǎng)和用戶進(jìn)行深度溝通，通過(guò)引入新能源技術(shù)、智能物聯(lián)技術(shù)，以及“真乘用化”“油電同價(jià)”，走出了一條新能源皮卡產(chǎn)業(yè)新道路。

如果國(guó)家對(duì)皮卡政策能夠進(jìn)一步放開(kāi)，那么凌世權(quán)覺(jué)得吉利雷達(dá)的未來(lái)還可以進(jìn)一步仰望星空。他說(shuō)：“我認(rèn)為甚至到2026、2027年，皮卡的量會(huì)突破100萬(wàn)輛。全球來(lái)看，皮卡的量相對(duì)比較穩(wěn)定。但是，泰國(guó)市場(chǎng)人口基數(shù)這么小，一年50萬(wàn)輛的銷量，中國(guó)人口基數(shù)這么大，2022年國(guó)內(nèi)不到40萬(wàn)輛，這個(gè)是不應(yīng)該有的現(xiàn)象，而且中國(guó)還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。”

當(dāng)然，這個(gè)星空不僅在國(guó)內(nèi)，同樣包括全球市場(chǎng)。2023年11月21日，吉利雷達(dá)在東南亞首家旗艦店舉行上市發(fā)布會(huì)，并在短時(shí)間內(nèi)成功登陸東南亞、中南美、中亞等區(qū)域的多個(gè)國(guó)家。2024年，吉利雷達(dá)的下一站已經(jīng)瞄準(zhǔn)中東、非洲等市場(chǎng)，不斷完善其全球布局。

2024年將是吉利雷達(dá)品牌發(fā)展道路上承前啟后的關(guān)鍵之年。凌世權(quán)對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論表示，吉利雷達(dá)將堅(jiān)定推進(jìn)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)、渠道布局與市場(chǎng)拓展，致力于讓皮卡進(jìn)入大眾主流消費(fèi)市場(chǎng)，引領(lǐng)中國(guó)新能源皮卡開(kāi)啟新篇章。