撰文 / 錢亞光

編輯 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / 戈 弋

在特斯拉2024年1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，CEO伊隆?馬斯克提到特斯拉在日本賣不動(dòng)，那么日本的電動(dòng)汽車銷售情況如何呢？是不是只有特斯拉尷尬呢？

其實(shí)，日本電動(dòng)汽車銷量還是在大幅增長的，但限于基數(shù)較低，因此體量確實(shí)不大。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）及日本輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（JMVA）1月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年日本電動(dòng)汽車銷量（僅包含乘用車，不含貨車、巴士等商用車）年增超五成，至88535輛，創(chuàng)有數(shù)據(jù)可供追溯的2009年以來歷史新高，占日本整體乘用車銷量比重2.22%，較2022年（1.71%）上升0.5個(gè)百分點(diǎn)，史上首度突破2%。

日產(chǎn)Sakura為日本最暢銷的電動(dòng)汽車，搭載具有反向供電能力的20千瓦時(shí)電池組，電機(jī)功率47千瓦，扭矩195牛·米，極速130公里/時(shí)，續(xù)航里程180公里，快充40分鐘可以充至電量80%，擁有日產(chǎn)ProPILOT Park自動(dòng)泊車系統(tǒng)。在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)178萬日元起，約8.54萬元人民幣。其2023年在日本銷售量37140輛，市場占有率42%，年增長率70%。

其次是日產(chǎn)Leaf，年銷10026輛，市場占有率11%。另外，特斯拉、比亞迪等進(jìn)口電動(dòng)汽車銷售也大增。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，2023年日本進(jìn)口電動(dòng)汽車（不含日系車廠）銷量年增60%至22890輛，連續(xù)第五年增長，年銷量首度沖破2萬輛，創(chuàng)下歷史新高，占整體進(jìn)口車銷售量比重也達(dá)歷史新高的9.2%。

而在2024年1月，日本純電動(dòng)汽車的進(jìn)口銷量仍呈現(xiàn)出積極的增長態(tài)勢(shì)，同比增長了11%，達(dá)到1186輛。

對(duì)日本來說，汽車行業(yè)的生存至關(guān)重要，因?yàn)槭窃搰?jīng)濟(jì)的支柱，與大約550萬人的就業(yè)有關(guān)，如果將商用卡車，摩托車和運(yùn)輸部門納入其中，則為850萬人。

因此，日本汽車工業(yè)如何面對(duì)電動(dòng)時(shí)代的挑戰(zhàn)，將成為其未來生存質(zhì)量高低的關(guān)鍵。

日本電動(dòng)汽車一瞥

春節(jié)期間，記者是在日本東京度過的，在游玩、購物之余，順便觀察了一下日本電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀，角度可能比較片面，僅供參考。

周六在新宿逛街時(shí)，我去特斯拉4S店看了看。店鋪面積比北京華貿(mào)中心的特斯拉店大一倍不止，里面擺放著特斯拉的Model S、Model X、Model Y和Model 3四款在日銷售的車輛，據(jù)導(dǎo)購小姐反映，風(fēng)頭正盛的Cybertruck目前沒有在日本銷售的計(jì)劃。

從售價(jià)上看，各車型換算過來和北京的價(jià)格差不多，如果算上貼補(bǔ)，或趕上特價(jià)，比北京便宜多了。可是店里的人氣差遠(yuǎn)了，店內(nèi)看車的包括筆者，只有三撥人，店鋪里顯得空空蕩蕩。經(jīng)向?qū)з徯〗阕稍儯厮估谌毡镜匿N售確實(shí)情況不太好，實(shí)際銷量她不愿透露，而原因也是多方面的。

特斯拉Model Y ;正常價(jià)格563.7萬日元（27.04萬元人民幣），補(bǔ)貼后453.7萬日元（約合21.77萬元人民幣）

特價(jià)Model Y補(bǔ)貼后419.9萬日元，約合20.15萬元人民幣

一是日本公共交通非常發(fā)達(dá)，像東京這種大都市，乘坐火車、地鐵、公共汽車出行非常方便，愿意買車的人并不多，即使買車，也更喜歡買本國品牌，更愿意開體型小巧的車型。

2023年日本銷量前十名都是日本品牌，而且都是小型車，銷量冠軍是豐田雅力士，全年銷量19.43萬輛，較2022年增長15.3%。雅力士是一款A(yù)0級(jí)小車，使用TNGA-B平臺(tái)打造，車長3940毫米。售價(jià)范圍在147萬-254.8萬日元，約合7.05萬-12.23萬元人民幣。

在日本，進(jìn)口車一直賣得不好，更別說價(jià)格更貴的電動(dòng)汽車了。特斯拉雖然價(jià)格與其他地區(qū)相比不算高，算上補(bǔ)貼甚至比中國還低，但與日本暢銷車相比，價(jià)格還是高了不少，也不是日本人喜歡的尺寸。我在東京的街面上特意注意過電動(dòng)汽車，可能是走的地方比較少，從始至終一輛電動(dòng)汽車也沒看到。

二是在日本電動(dòng)汽車的使用并不便宜。目前日本電力有3/4來自化石能源，電費(fèi)在沒有補(bǔ)貼的情況下遠(yuǎn)高于我國。根據(jù)globalpetrolprices.com的數(shù)據(jù)，2024年1月，日本住戶電價(jià)是0.209美元/千瓦時(shí)，而我國是0.076美元/千瓦時(shí)，日本電價(jià)是我國的2.75倍。

而在2023年12月，日本汽油價(jià)格為1.158美元/升，中國是1.169美元/升，兩者價(jià)格相差無幾。如果從省錢的角度考慮，電動(dòng)汽車遠(yuǎn)不如油耗只有3-4升/百公里的混動(dòng)車型實(shí)惠。

三是日本的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施也不完善，電動(dòng)汽車充電不方便。比如特斯拉在東京只有104個(gè)充電站，根據(jù)2024年2月日產(chǎn)汽車公司的報(bào)告顯示，日本公共場合充電樁和家用充電樁數(shù)量達(dá)到4萬個(gè)。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2023年12月，北京僅公共充電樁就有12.91萬個(gè)，全中國公共充電樁是272.6萬個(gè)。而中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬臺(tái)。

根據(jù)日本基礎(chǔ)設(shè)施提供商Enechange Ltd.的數(shù)據(jù)，日本差不多4000人一個(gè)充電樁，而BloombergNEF匯編的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲是500人一個(gè)充電樁，在美國是600人一個(gè)，在中國是1800人一個(gè)。

我在東京的7天時(shí)間里，雖然沒有刻意地找，但無論是在市中心停車場，還是在居民區(qū)的公共停車場和家用停車位上，都沒有發(fā)現(xiàn)充電樁。

在蘋果地圖上，我在住地附近找到一些充電站，多數(shù)充電站有2-6個(gè)充電樁，有一家充電站有60個(gè)充電樁。從充電的速度看，除了特斯拉有250千瓦的超充樁，其他的快充樁充電功率只有40千瓦，而在那個(gè)有60個(gè)充電樁的充電站里，只有一個(gè)40千瓦的快充樁，剩下59個(gè)都是1.2千瓦的慢充樁。

根據(jù)EVSmart網(wǎng)站提供的信息，該充電站充電費(fèi)用根據(jù)使用的充電卡不同而不同，如果充電時(shí)間比選擇的時(shí)間短的話，剩余的時(shí)間會(huì)結(jié)轉(zhuǎn)到下次。

如果是e-Mobility Power（eMP）公司的用戶，可以直接使用充電會(huì)員卡充電（月租含稅價(jià)格4180日元，快充樁含稅價(jià)格27.5日元/分鐘，慢充樁含稅價(jià)格3.85日元/分鐘）。

如果是用JCN（Japan Charge Network，日本充電網(wǎng)）的卡，用快充樁前5分鐘82.5日元，之后16.5日元/分鐘；用慢充樁時(shí)，前15分鐘為33日元，之后每1分鐘2.2日元。

如果使用nanaco充值卡，快充樁充電15分鐘247日元、30分鐘495日元。慢充樁充電1小時(shí)132日元、2小時(shí)264日元、3小時(shí)396日元。

按照2月19日的匯率，1 日元 ≈ 0.048 ;元人民幣，讀者可以以此計(jì)算折合人民幣的充電費(fèi)用。

以混動(dòng)利潤推動(dòng)電動(dòng)化

雖然電動(dòng)汽車在日本處境不佳，但日本還是認(rèn)識(shí)到了全球電動(dòng)汽車市場的增長態(tài)勢(shì)，并認(rèn)為這是汽車行業(yè)發(fā)展的大機(jī)遇。

日本政府正計(jì)劃提供為期十年的稅收優(yōu)惠政策，以促進(jìn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)和半導(dǎo)體設(shè)備制造等五個(gè)領(lǐng)域的大規(guī)模生產(chǎn)。擬議的稅收激勵(lì)政策將包括每輛電動(dòng)汽車減免40萬日元(約合1.92萬元)，每升可持續(xù)航空燃料減免30日元，以及每噸綠色鋼鐵減免2萬日元。

日本車企開始力圖在競爭中獲得優(yōu)勢(shì)地位，準(zhǔn)備用混動(dòng)車型的利潤投資電動(dòng)汽車，擴(kuò)大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

豐田、本田、馬自達(dá)和斯巴魯正在大力開發(fā)下一代電動(dòng)汽車。新一波電池驅(qū)動(dòng)汽車將在2025年以后到來。日本汽車制造商表示，他們將利用新的制造技術(shù)，甚至可能采用固態(tài)電池，屆時(shí)日本電動(dòng)汽車將成為世界級(jí)的競爭對(duì)手。

最近出現(xiàn)的裁員、取消IPO、經(jīng)銷商的懷疑、銷售放緩、投資削減、無情的價(jià)格戰(zhàn)等一系列負(fù)面因素，讓汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的樂觀情緒迅速低落。在電動(dòng)汽車細(xì)分市場開始失去動(dòng)力的同時(shí)，日本的汽車制造商正在利用他們的電動(dòng)轉(zhuǎn)型陣容賺錢，比如豐田和本田的油電混合動(dòng)力汽車銷量大增。

2023年，豐田集團(tuán)的全球銷量在混動(dòng)汽車的推動(dòng)下增長了7%，達(dá)到了1031萬輛，其中油電混動(dòng)汽車飆升了31%，達(dá)到342萬輛，占其全球交付量的33%，高于2022年的27%。

由于它們的利潤率相對(duì)較高，豐田預(yù)計(jì)在截至3月31日的當(dāng)前財(cái)年，營業(yè)利潤將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4.9萬億日元（約合2350億元人民幣），幾乎是前一年的兩倍。豐田的凈收入也將創(chuàng)下新高，達(dá)到4.5萬億日元（約合2158億元人民幣），是福特和通用汽車合計(jì)賬面凈值的兩倍多。

在最近一個(gè)季度，豐田的營業(yè)利潤率達(dá)到了驚人的14%。自1月1日以來，投資者已將豐田股價(jià)推高了約26%，以此表示對(duì)豐田電動(dòng)化發(fā)展路線圖的支持。

本田表示，混合動(dòng)力收入是為未來電動(dòng)汽車提供資金的關(guān)鍵。這家日本第二大汽車制造商剛剛為美國推出了一系列新的電動(dòng)汽車，但它們要到2026年才會(huì)開始上市。本田本財(cái)年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄營業(yè)利潤的預(yù)期，將使這一舉措受益。

馬自達(dá)的目標(biāo)也是獲得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。該公司首席財(cái)務(wù)官杰弗里?蓋頓（Jeffrey Guyton）表示，隨著該公司加大對(duì)產(chǎn)品線的電氣化投入，這對(duì)提升公司近期的“凈值”至關(guān)重要。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)傾向于插電式混合動(dòng)力車，并得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

斯巴魯也有望收獲近十年來最多的財(cái)年利潤。雖然目前產(chǎn)品線中只有一款電動(dòng)汽車，斯巴魯表示今年將研發(fā)支出提高了25%，并投入大量資金改造其國內(nèi)生產(chǎn)基地，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車，希望到2030年電動(dòng)汽車銷量能達(dá)到其全球銷量的一半。

除了以混動(dòng)車型賺的錢推動(dòng)電動(dòng)汽車的研發(fā)，日本車企還在各國建立合作伙伴關(guān)系，加強(qiáng)世界范圍電動(dòng)汽車生產(chǎn)布局。

今年2月，豐田汽車宣布，將在美國肯塔基州的一家工廠投資13億美元，用于生產(chǎn)一款三排座純電動(dòng)SUV，以滿足美國市場需求。該款車預(yù)計(jì)將在2025年底至2026年初開始生產(chǎn)。此前，豐田已宣布在2030年之前將向純電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資350億美元，此次投資也是其計(jì)劃的一部分。

日產(chǎn)在去年11月宣布，將牽頭投資20億英鎊（約合182億元人民幣）給其在英國森德蘭的汽車工廠，為日產(chǎn)在歐洲的核心車型Qashqai和Juke生產(chǎn)電動(dòng)款，并建立其在英國的第三家電池工廠。

2023年12月，泰國政府宣布日本汽車制造商預(yù)計(jì)將在未來5年內(nèi)在泰投資1500億泰銖（約合300億元人民幣），其中豐田汽車和本田汽車將分別投資約500億泰銖，五十鈴汽車將投資300億泰銖，三菱汽車將投資200億泰銖。投資主要用于電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

電動(dòng)化七大戰(zhàn)略

據(jù)Automotive News報(bào)道，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（Japan Automobile Manufacturers Association，JAMA）正在向其成員（包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯和三菱等大公司）推薦一份2024年行動(dòng)計(jì)劃，還計(jì)劃提出政策建議，希望日本政府在今年6月采取新的舉措推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

這一戰(zhàn)略是在上任JAMA主席、豐田汽車公司會(huì)長豐田章男（Akio Toyoda）的監(jiān)督下制定的，之后他將JAMA方向盤交給了五十鈴汽車（Isuzu Motors）社長片山正則（Masanori Katayama）。

“我們面臨的挑戰(zhàn)多種多樣，從汽車技術(shù)的進(jìn)步到環(huán)境影響和市場波動(dòng)。”片山在去年11月被任命為豐田章男接班人后警告說，“我們將這些問題劃分為未來幾年的七個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)許多問題需要協(xié)調(diào)努力。”

面對(duì)未來的挑戰(zhàn)，日本車企看到了前所未有的合作需要。以下是日本打算如何重新奪回其汽車優(yōu)勢(shì)的七大戰(zhàn)略。

1. 提升物流、商業(yè)及出行的價(jià)值

將在今年4月1日實(shí)施的日本新勞動(dòng)法規(guī)規(guī)定，卡車司機(jī)每年加班不得超過960小時(shí)。再加上整體的勞動(dòng)力短缺，這讓日本精心調(diào)校的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)變得捉襟見肘。汽車制造商正在尋求緩解勞動(dòng)力短缺問題，并推出可能讓工廠像時(shí)鐘一樣運(yùn)轉(zhuǎn)的出行業(yè)務(wù)。重點(diǎn)將放在電動(dòng)化、軟件定義的汽車和更好的能源管理上。

2. 改善電動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施

盡管政府采取了一些措施，但日本電動(dòng)汽車和氫動(dòng)力汽車補(bǔ)能的基礎(chǔ)設(shè)施仍處于起步階段。JAMA希望推廣一種多路徑的方法來建立網(wǎng)絡(luò)。其目標(biāo)不僅是推動(dòng)充電站的建設(shè)，還包括燃料電池汽車及氫燃料汽車的加氫站。關(guān)鍵是根據(jù)地區(qū)需求和車輛類型定制基礎(chǔ)設(shè)施。

3. 發(fā)展日本國產(chǎn)電池和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)

日本有知名的電動(dòng)汽車電池制造商松下和大型芯片制造商瑞薩。但是，中國和韓國一流電池巨頭的崛起，已經(jīng)將這些關(guān)鍵技術(shù)和供應(yīng)鏈的大部分掌握在了手中。此外，全球半導(dǎo)體短缺暴露出日本對(duì)臺(tái)灣芯片制造商的依賴。JAMA希望在這些關(guān)鍵部件的日本國內(nèi)供應(yīng)鏈上加大投入，尤其是下一代電池。

4. 確保關(guān)鍵資源

日本大多數(shù)自然資源都很匱乏，特別是對(duì)下一代出行至關(guān)重要的資源，如稀土礦和鋰。地震活躍的群島也容易受到主要供應(yīng)鏈中斷的影響，正如2011年地震海嘯災(zāi)難所見。與此同時(shí)，復(fù)雜而不可或缺的海運(yùn)和空運(yùn)，將這個(gè)依賴貿(mào)易的國家與世界其他地方連接起來。JAMA希望在這些風(fēng)險(xiǎn)面前能夠支撐起供應(yīng)鏈。

5. 促進(jìn)貿(mào)易和投資

國際貿(mào)易是日本的經(jīng)濟(jì)命脈。在2022年（可獲得數(shù)據(jù)的最近年份），該國出口了約380萬輛汽車、卡車和公共汽車，幾乎占其汽車產(chǎn)量的一半。為了保持這一強(qiáng)大的動(dòng)力，日本需要自由貿(mào)易協(xié)定、進(jìn)入外國市場和加大技術(shù)投資，以保持其汽車制造商的競爭力。JAMA希望在軟件、新材料、電池和微芯片等先進(jìn)領(lǐng)域吸引外國投資者。

6. 擴(kuò)大綠色能源的來源

只有工業(yè)能源是清潔的，碳中和的努力才能成功。這意味著要找到環(huán)保燃料來為汽車和制造汽車的工廠提供動(dòng)力。JAMA認(rèn)為，日本必須轉(zhuǎn)向風(fēng)能和水能等可再生能源，還必須在獲得清潔能源上有新的想法，如氨燃燒熱電廠、產(chǎn)業(yè)規(guī)模的電解制氫和二氧化碳再循環(huán)。

7. 數(shù)據(jù)和零部件追蹤方面的合作

在當(dāng)今的工業(yè)中，信息就是力量。但信息的質(zhì)量取決于數(shù)據(jù)樣本的大小和處理能力。JAMA認(rèn)為，將來自汽車的龐大數(shù)據(jù)集與其他行業(yè)的數(shù)據(jù)集結(jié)合起來，潛力巨大。共享的一個(gè)重點(diǎn)將是更好地跟蹤零部件。汽車制造商表示，這樣做將使他們的供應(yīng)鏈更具彈性。跨行業(yè)合作還將啟動(dòng)向軟件定義汽車的轉(zhuǎn)變，并打開新的收入流。