作為生產(chǎn)工具，商用車碳達(dá)峰碳中和的路徑更為復(fù)雜。內(nèi)燃機(jī)節(jié)能低碳、零碳原料技術(shù)創(chuàng)新、電動(dòng)化技術(shù)路線、燃料電池系統(tǒng)技術(shù)提升和氫能協(xié)同等技術(shù)路線，都將是商用車“減碳”進(jìn)程中的重要抓手。

隨著市場需求升級(jí)，駕駛員短缺、交通運(yùn)輸企業(yè)降本增效與高效運(yùn)營、排放法規(guī)升級(jí)、“雙碳”政策頻出等多重因素推動(dòng)下，我國商用車行業(yè)迎來轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。

“雙碳”政策接續(xù)出臺(tái)

為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的“3060”目標(biāo)，國家先后出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，來保障目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2024年2月4日，國務(wù)院正式公布《碳排放權(quán)交易管理暫行條例》，自2024年5月1日起施行。碳排放權(quán)交易是通過市場機(jī)制控制和減少二氧化碳等溫室氣體排放、助力積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和的重要政策工具。本次發(fā)布的《條例》在多年探索、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以專項(xiàng)行政法規(guī)形式確立和完善碳排放權(quán)交易制度，確保碳排放權(quán)交易活動(dòng)有法可依。

事實(shí)上，自2020年9月22日習(xí)近平總書記在第75屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上宣布“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)后，圍繞“雙碳”的各種政策便不斷出臺(tái)。

近幾年來，相繼出臺(tái)的“雙碳”領(lǐng)域重磅政策——《中共中央、國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》等，從頂層設(shè)計(jì)層面再次強(qiáng)調(diào)了我國的“雙碳”目標(biāo)，表示要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和，并且從碳排放雙控、能源革命、健全碳市場、提升碳匯能力等方面做了具體部署。

而具體到執(zhí)行層面，各行各業(yè)也在快馬加鞭敦促落地。2024年1月19日，生態(tài)環(huán)境部會(huì)同國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施水泥行業(yè)超低排放的意見》和《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施焦化行業(yè)超低排放的意見》，這是繼全面實(shí)施燃煤電廠超低排放和鋼鐵行業(yè)超低排放后的另外兩項(xiàng)重大改造工程。上述《意見》均對(duì)大宗物料產(chǎn)品清潔運(yùn)輸提出有關(guān)要求，要求進(jìn)出企業(yè)的物料和產(chǎn)品清潔方式運(yùn)輸比例不低于80%，重點(diǎn)區(qū)域的企業(yè)清潔運(yùn)輸比例達(dá)不到80%的部分采用新能源汽車替代。

商用車“減碳”任重道遠(yuǎn)

“雙碳”政策的頻繁出臺(tái)與汽車“新四化”的浪潮，正倒逼商用車行業(yè)加快向綠色低碳轉(zhuǎn)型的步伐。而由于新能源商用車僅11%的滲透率遠(yuǎn)低于乘用車35%的滲透率，也將商用車推向汽車行業(yè)助力減碳任務(wù)的主戰(zhàn)場。

眾所周知，商用車領(lǐng)域是落實(shí)汽車和交通領(lǐng)域碳減排目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)。我國每年汽車運(yùn)行產(chǎn)生的碳排放量超過9億噸，在交通碳排放中占比超過85%。而商用車保有量雖僅占汽車整體的12%，在碳排放量中的占比卻超過55%。根據(jù)預(yù)測，到2060年，商用車保有量將從目前的3100萬輛左右持續(xù)增長至4000萬-5200萬輛，商用車減碳?jí)毫E增。

毋庸置疑，在當(dāng)前的“雙碳”背景下，商用車行業(yè)正面臨著推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型的緊迫任務(wù)。為了應(yīng)對(duì)全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和碳排放的日益關(guān)注，商用車制造商和運(yùn)營商越來越意識(shí)到推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的緊迫性和重要性，商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)之路離不開政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新的綜合努力。

政策方面，政府在推動(dòng)商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮著重要作用。政策的制定和實(shí)施將鼓勵(lì)商用車制造商和運(yùn)營商采用更環(huán)保和低碳的技術(shù)和解決方案。同時(shí)新能源補(bǔ)貼政策和獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，更是鼓勵(lì)用戶購買和使用電動(dòng)商用車，推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型落地的重要舉措。

技術(shù)創(chuàng)新方面，商用車制造商正在積極開發(fā)和應(yīng)用各種新技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，其中最顯著的是電動(dòng)商用車技術(shù)、混合動(dòng)力商用車技術(shù)和燃料電池商用車技術(shù)的發(fā)展，為綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了重要的選擇。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，充電樁、氫氣加氫站、甲烷、甲醇等加氣站作為為新能源商用車以及其他能源商用車提供服務(wù)的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施，其規(guī)模化發(fā)展可有效推動(dòng)商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型的發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)能源與交通領(lǐng)域脫碳，助力“雙碳”目標(biāo)落地。

商業(yè)模式創(chuàng)新方面，商用車制造商與能源公司合作，提供綜合的能源解決方案，包括電動(dòng)車充電和燃料供應(yīng)服務(wù)。同時(shí)也可以采用共享經(jīng)濟(jì)模式，通過共享商用車輛減少車輛使用率，提高資源利用效率。

技術(shù)路線多元化帶來機(jī)遇

基于商用車不同于乘用車的特殊性，目前依托應(yīng)用場景的新能源商用車正快速推廣，商用車企業(yè)也正加大多技術(shù)路線并行的新能源產(chǎn)品布局。

向新能源化邁進(jìn)已成為商用車行業(yè)共識(shí)。面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型大趨勢，北汽福田明確了新能源戰(zhàn)略為公司發(fā)展的第一戰(zhàn)略。在商用車領(lǐng)域，北汽福田已形成涵蓋純電、混動(dòng)、氫燃料全技術(shù)路線，覆蓋全場景的商用車全系產(chǎn)品矩陣。

在商用車領(lǐng)域，比亞迪走“純電+混動(dòng)”兩條路線，并借助乘用車的規(guī)模優(yōu)勢，將乘用車上反饋良好和成熟可靠的技術(shù)移植和借鑒到卡車產(chǎn)品上，推進(jìn)卡車產(chǎn)品的降本和技術(shù)升級(jí)。

與此同時(shí)，一汽解放也對(duì)外表示，已同步開發(fā)純電、混動(dòng)及燃電三條技術(shù)路線；東風(fēng)商用車宣布在新能源方面已實(shí)現(xiàn)純電、氫燃料、混動(dòng)三條技術(shù)路線全面布局。

除了上述三條技術(shù)路線外，基于不同的應(yīng)用場景，吉利遠(yuǎn)程商用車不僅逐步形成了以純電、增程式電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系，還打造了以液氫能源甲醇動(dòng)力、電驅(qū)動(dòng)力為核心的公路商用車體系。

此外，天然氣內(nèi)燃機(jī)、二甲醚內(nèi)燃機(jī)、甲醇內(nèi)燃機(jī)、柴氨內(nèi)燃機(jī)、氨氫內(nèi)燃機(jī)和氫內(nèi)燃機(jī)等清潔能源在內(nèi)的多條動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線也不可或缺，但零碳內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和零碳燃料供給尚處于技術(shù)探索階段。

在“雙碳”目標(biāo)指引下，商用車新能源化進(jìn)程明顯加快。根據(jù)《商用車碳中和技術(shù)路線圖1.0》預(yù)測，我國處于運(yùn)營階段的商用車能夠在2030年前和2060年分別實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與碳中和兩個(gè)目標(biāo)；2030年之前，一邊是傳統(tǒng)商用車積極節(jié)能降碳，一邊是新能源商用車逐步滲透；2030年之后，新能源商用車快速發(fā)展，最終形成以新能源商用車為主、零碳燃料內(nèi)燃機(jī)在富能區(qū)域發(fā)展、傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機(jī)少量存在的市場格局。

在滲透率方面，隨著新能源商用車購置及使用成本下降、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善，新能源商用車市場滲透率將持續(xù)提升，預(yù)計(jì)2025年滲透率將突破15%，以充電技術(shù)路線為主；至2030年、2040年，市場滲透率分別提升至30%、75%左右，換電、氫燃料電池技術(shù)路線在適用場景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

商用車論壇助力行業(yè)轉(zhuǎn)型

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新能源商用車發(fā)展前景可期，但仍有不少問題待解。作為生產(chǎn)工具，與乘用車相比，商用車對(duì)成本和經(jīng)濟(jì)性有著較高要求，商用車碳中和的路線也更為復(fù)雜。首先，商用車整體碳排放基數(shù)大，節(jié)能降碳需求更為迫切；其次，和乘用車不同，商用車需要為不同應(yīng)用場景匹配不同的新能源動(dòng)力形式；第三，作為物流環(huán)節(jié)的重要運(yùn)輸承載工具，商用車還要做好“綠色運(yùn)力×智慧方案”的乘法題。

那么，解決問題之道在何方？由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和十堰市人民政府聯(lián)合主辦的2024中國商用車論壇，將于2024年3月26日-28日在湖北省十堰市舉辦，本屆論壇以“新步伐?新成效?新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題。

基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，將于3月28日上午舉辦主題論壇“‘雙碳’背景下商用車低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)之路”。屆時(shí)，與會(huì)嘉賓將圍繞“雙碳”展開溝通交流和深度研討。

值得關(guān)注的是，中國商用車論壇（CCVF）是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)傾心打造的商用汽車行業(yè)頂級(jí)盛會(huì)，論壇以“把握發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)跨界合作，助力合作共贏”為目標(biāo)，以“宣貫政策動(dòng)態(tài)，明確產(chǎn)業(yè)方向，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”為任務(wù)，以“展示行業(yè)新成果，樹立行業(yè)新形象，引領(lǐng)行業(yè)新趨勢”為亮點(diǎn)，集聚我國商用車行業(yè)政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外企業(yè)領(lǐng)袖、產(chǎn)業(yè)鏈上下游精英、用戶和市場專家、資深學(xué)者、專業(yè)媒體，是我國商用車行業(yè)開放、高端、權(quán)威的交流與溝通平臺(tái)。