經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王雅潔 王好運一家在大年初一（2月10日）來了場說走就走的旅程。當(dāng)天，一家人自駕抵達海南島，在游玩兩天后，當(dāng)大年初三（2月12日）返程時，王好運打開官方船票網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)一直到3月2日，都沒有他能購買的新能源“小車及隨車人員”船票。

他也跟風(fēng)在港口睡過兩晚，寄望會不會開通現(xiàn)場售票，還曾考慮過飛離海南島，但發(fā)現(xiàn)返程機票價格一路上漲超萬元后，比較了一下工資和出島費用，他徹底放棄，帶著家人找了一家民宿，住了下來。 

“不準(zhǔn)備準(zhǔn)時返工了”，王好運說。

在王好運抵達海南島的那天，海南島出島港口已經(jīng)爆滿。

2024年2月16日—17日，海南迎來了集中返程高峰，疊加大霧影響，為這趟返程之旅增加了難度，一張從三亞返航的機票超過萬元，港口也人滿為患。

海口市交通運輸和港航管理局2月17日提示，截至當(dāng)天13時，當(dāng)日預(yù)約出島小車總數(shù)約2萬輛，已運送出島約9750輛（其中12時至13時運送了750輛），全天待出島約10250輛。同時受16日凌晨至早晨大霧影響，海口三港各待渡車場已飽和，實時待渡車輛約6600輛，預(yù)計疏運需要9小時以上。

仍然留在島內(nèi)的游客，正在想方設(shè)法，“闖出”海南島。

搶渡48小時

“別往前開了，擠爆了，快回”，丁晨探出車窗，一名往回開的游客沖他叫著。2月10日（大年初一），各路游客的車輛曲折停靠，密密麻麻堵在了新海港的港口入港處，綿延數(shù)公里。

在來新海港之前，丁晨已經(jīng)去過了南港，因為在南港沒有買到票，所以他來新海港碰碰運氣，看到新海港擁堵情況后，他趕緊掉頭回南港。

新海港和南港均位于海南省海口市，是自駕車輛進出海南島的港口。自駕進入海南可通過徐聞港、海安新港、北港；離島則可通過新海港、秀英港、南港三港。

1月24日，丁晨一家自駕從河北出發(fā)，途經(jīng)武漢、潮州、汕頭、南澳島、汕尾，2月3日，從徐聞港進入海南島。

從2015年開始，丁晨每年都會帶家人出來自駕，短則20多天，長則40多天。2024年春節(jié)，是他疫情之后首次帶家人出游，也是他第一次來到海南度假。

來海南之前，他專門做過功課。攻略里說，徐聞港、海安新港是絕大部分人入島的選擇，而北港這條屬于鐵路運輸輪渡的進島路線比較小眾，人數(shù)遠沒有前兩個港口多。丁晨認為，雖然人少，但是由于鐵路運輸?shù)膶傩裕l(fā)船準(zhǔn)點率應(yīng)該很高。

剛進島時，他還沒有感受到人員滯留和擁堵，春節(jié)來臨后，他突然發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上沒票了。丁晨需要買的票，是“小車及隨車人員”的船票，船票分為新能源車與油車兩種，相較而言，油車票會更好買一些，一輛船大概只有不到10輛新能源車的指標(biāo)。

大年初一，丁晨直接開到港口，在港口附近找了個地方停車后，一家6口人就坐在車里搶票，一直搶到了凌晨3點多。

整整一天中，新能源車都顯示無票狀態(tài)，只有零星的油車船票。奇怪的是，哪怕選擇有票的油車，只要進入購買環(huán)節(jié)，就會出現(xiàn)卡頓和“接口超限”的提示。網(wǎng)站最高一次放出了37張“小車及隨車人員”的船票，但是就是點不進去付款頁面。

丁晨直言“眼快搶瞎了”，搖下車窗望出去，周圍的小車車主，無一例外在舉著手機勤勤懇懇刷票。

還有相當(dāng)一部分車主，在港口停留了不止一天。他們放棄了線上搶票，但仍留在港口附近，抱著最后一絲僥幸心理，看看會不會開通現(xiàn)場售票，撿個漏。

一小伙人群靈活穿梭于小車中間，他們是當(dāng)?shù)氐陌遘囘\輸隊。“要不要幫忙？交錢即走。”這類運輸隊，有著自己特殊的輪渡渠道，只要給足高昂的費用，就有辦法讓小車和隨行人員出島。運輸隊給丁晨開出的價格是2500，丁晨嚇一跳，如果從官方線上購票，一張票才300多塊，這一下翻了8倍，他無法接受。

丁晨來了火氣，猜測這種狀況，是不是有人在通過特殊手段控票，他不斷打訂票客服電話、游客服務(wù)中心電話，沒有一次能打通。

看著同行的老人和孩子，丁晨妥協(xié)了，付了2500塊，請當(dāng)?shù)剡\輸隊幫其出島。從來到港口訂票開始，丁晨已經(jīng)和家人在港口滯留了48小時之久，他感覺過了好幾天。

不是每個游客都會舍得選擇付出幾千塊，丁晨上船前，看到身后的排隊長龍，有游客已經(jīng)排了一周以上，睡在車里聽天由命。

王好運了解，截至目前，加價運輸?shù)母劭诘陌遘囘\輸車隊，已一位難求，且價格要遠高于2500元。

丁晨離島后，未來一周中，出島壓力仍在不斷攀升。

海口交警2月17日8點也發(fā)布提示，表示目前海口三港各待渡車場已經(jīng)飽和，待渡車輛約6000輛，請所有出島小車暫勿到港。目前五源河待渡停車場也已經(jīng)飽和，待渡車輛已經(jīng)溢出路面，如果今日前往港口，預(yù)計將等待9小時以上。

高價航班 

曾有人建議丁晨“人走車留”，但高昂的機票嚇退了丁晨。2月16日至17日返程高峰期間，三亞市內(nèi)經(jīng)濟艙機票已售罄，剩余公務(wù)艙票價低至1萬元，高的超過2萬元。

乘坐飛機返程是離開海南島的另一個路線，這條昂貴的線路也需要反復(fù)比較，多方查詢。

黑龍江佳木斯的青青是“氪金”返程的人員之一。由于孩子上學(xué)和老公返工的需求，她最終決定把小車暫時停放在海南，再選擇公共交通工具回去。

青青查詢了各種轉(zhuǎn)機路線，從三亞到多個城市的機票，都超過了1萬元。哪怕飛到鄰近的廣東湛江轉(zhuǎn)機，機票價格也逼近1萬元。最后，她選擇了一條相對便宜且快捷的線路，于2月13日正式啟程，先從三亞飛回武漢，再從武漢飛回佳木斯，全家返程共計超6萬元。

海南省旅游和文化廣電體育廳相關(guān)人士介紹，受市場供需關(guān)系影響，客流高峰期機票較為緊張，大年初七前至國內(nèi)主要目的地城市的機票已基本售罄，剩余的少量機票主要以高艙位機票為主。

丁晨和青青的順利返航已經(jīng)算幸運，部分仍滯留在海南島的游客面臨著“進退失據(jù)”的挑戰(zhàn)。

由于年事已高，東北的林淑華和老伴兒并不熟悉線上刷票，也無法自駕回家，只能暫時滯留在海南。連日來的返程折騰，讓她嗓子失聲，為了身體考慮，她和老伴兒商量再多留一陣子，等返程高峰過去了再說。老兩口剛剛換到一家沒有衛(wèi)生間的旅館休息，之前住的旅館價格太高，長住超出預(yù)算。

為緩解運力緊張情形，海南交通和旅游行業(yè)主管部門在節(jié)前已多次協(xié)調(diào)主要航空公司增加運力和改用寬體機，目前三亞的寬體機投入已占21%。三亞機場部分機位正在維修，從安全飛行角度考慮，增加運力也較為困難。

2月15日起，海南省交通運輸廳指導(dǎo)協(xié)調(diào)海汽集團緊急調(diào)用123輛客車從事省際班線、省際包車客運，增加運力投放，加密省際班次，2月15日0時至16日中午13時，已調(diào)派226輛客車執(zhí)行226個省際班次（包車），共運送10684名旅客出島。

2月16日起，三亞機場增加了到北京、成都、廣州、深圳、長沙等5條航線，日均新增提供進出港座位數(shù)2500多個；2月18日至24日，博鰲機場增加到上海虹橋、上海浦東、北京大興、太原、武漢5條航線，總計新增提供進出港座位數(shù)9600多個，目前所有航班已開艙銷售。

海南機場官方最新披露數(shù)據(jù)顯示，為全力應(yīng)對春節(jié)返程出行高峰，海南控股旗下海南機場集團島內(nèi)海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場、瓊海博鰲機場加大運力投放協(xié)調(diào)力度、持續(xù)加密航線，截至2月17日14時數(shù)據(jù)，2月18日至24日，海南島內(nèi)三大機場（美蘭、鳳凰、博鰲）總計新增航班共194架次，計劃新增投放座位數(shù)32965個。

現(xiàn)階段，海南共有海口，博鰲和三亞三個民用客運機場，近兩日來，不管是從海口、三亞還是從博鰲，直飛北京、上海等地的經(jīng)濟艙機票已售罄，只能為數(shù)不多的萬元左右的公務(wù)艙機票。

在車輛出島方面，海口市正在組織新海港、秀英港進一步優(yōu)化船舶運能，根據(jù)船舶運力新增的情況，未來每天8時至10時、20時至22時兩個時間段動態(tài)增售新海港和秀英港未來二十四小時內(nèi)的出島小車（燃油車和新能源車）船票。目前，“三港”已滿負荷運轉(zhuǎn)。

被困住的人 

9個小時，是包括海口市交通運輸和港航管理局、海口交警等在內(nèi)的官方機構(gòu)，在2月17日預(yù)估的出島等待時間。

實際等待過程中，很多旅客已在港口滯留遠超9個小時。2月17日，“海口三港待渡車輛溢出路面”的消息，也多次沖上熱搜，出島車輛望眼欲穿，“有進難出”。

有游客在網(wǎng)絡(luò)上公開發(fā)布消息，表示一家五口到三亞游玩，返程烏魯木齊時，發(fā)現(xiàn)單張機票價格已經(jīng)飆到了19570元，5張機票就是97850元。如果換乘高鐵，沒有票，如果換乘汽車，報價14770元，而且，還不一定能找到車。

這不是海南第一次出現(xiàn)春節(jié)旅客滯留的情況。

2018年，連續(xù)7天霧鎖瓊州海峽，瓊州海峽間歇式開停航，累計停航時間超70小時，疊加春節(jié)黃金周返程高峰，海口3個港口附近滯留上萬輛汽車、數(shù)萬名旅客。濱海大道、丘海大道等擁堵嚴重。

作為中國三大海峽之一的瓊州海峽，是海南通往內(nèi)陸的關(guān)鍵通道，迄今為止，瓊州海峽仍然沒有跨海大橋或海底隧道貫通，通行只能依靠航班或輪渡，火車和汽車都需要通過輪渡越過瓊州海峽。這意味著，一旦出現(xiàn)惡劣天氣，輪渡就只能停擺，碼頭便容易出現(xiàn)大量滯留車輛。

對此，海南官方曾給出解釋：瓊州海峽水深、風(fēng)大、浪高、流急、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地震烈度較高、通航難度高。 據(jù)此，在瓊州海峽開展跨海大橋等相關(guān)工程建設(shè)的可行性有待進一步研究論證。下一步，海南省相關(guān)部門將會同交通部門加快推進港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

即便存在上述交通問題，海南依舊是2024年春節(jié)旅游最熱門的目的地之一。海南省旅游和文化廣電體育廳公布數(shù)據(jù)顯示，2024年春運海南客流大增，整體同比增長在30%以上。

2月16日下午，海口市政府新聞辦公室在2024年瓊州海峽春運工作新聞發(fā)布會（第二場）上表示，從1月26日至2月15日春運21天以來，瓊州海峽出島航班2776班、運輸旅客約136.3萬人次、車輛約31.0萬輛次。

2024年春節(jié)，包括北京、上海、重慶、西安等多個熱門地區(qū)，都迎來了大量游客，春節(jié)假期第三天，四川省多個景區(qū)密集發(fā)布緊急公告，提示游客門票售罄及擁堵情況。

去哪兒平臺數(shù)據(jù)顯示，2024年春節(jié)假期節(jié)中無明顯出行低谷，大年初二至初四出行的機票預(yù)訂量較2023年同期增長六成，其中大年初二出行量最高；熱門目的地前十位為北京、成都、上海、廣州、深圳、重慶、昆明、海口、西安、杭州。

湖北文旅數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2024年春節(jié)假期，盡管弱冷空氣來臨，氣溫有所降低，但仍阻擋不住人們外出的熱情，截至2月15日，全省A級旅游景區(qū)共接待游客1184.47萬人次，較2023年、2019年同比分別增長55.36%、94.23%，星級飯店平均出租率61.97%（出租客房數(shù)/可出租客房數(shù)），較2023年、2019年星級飯店平均出租率同比分別增長9.48個百分點、6.98個百分點。

廣西當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)，由于客流量爆棚，從2月12日開始實行相關(guān)景區(qū)限流。南寧青秀山風(fēng)景區(qū)公布數(shù)據(jù)顯示，大年初一景區(qū)接待游客達到20.01萬人次，超過2023年大年初一的13.6萬人次，創(chuàng)歷史新高。

今年1月16日的國新辦發(fā)布會上，交通運輸部副部長李揚曾預(yù)測，2024年春運時間為1月26日—3月5日，一共40天，大概會有90億人次出游、探親、休閑等，將創(chuàng)歷史新高。他表示，2024年的春運發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，傳統(tǒng)營業(yè)性運輸，包括鐵路、公路、民航、水運客運出行人次預(yù)計大概是18億人次，其余80%都將是自駕車出行（大概有72億人次），自駕車出行也將創(chuàng)歷史新高。

（文中丁晨、王好運、青青、林淑華為化名）