撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來源 / repairerdrivennews，彭博社，

作者：Lurah Lowery，Keith Naughton

自2020年1月以來，由于高科技、裝有傳感器的車輛的維修費(fèi)用飆升，美國的汽車保費(fèi)已經(jīng)上漲了37%。

根據(jù)Bankrate的最新報(bào)告，美國車主平均每年要為汽車保險(xiǎn)支付2543美元，即每月212美元，比2023年增加了26%。根據(jù)美國人口普查局的最新數(shù)據(jù)，全國家庭收入中位數(shù)為74580美元，這相當(dāng)于年收入的3.41%。

以前，發(fā)生碰撞后，修車是一件非常簡單的事情：更換損壞的零部件，將彎折的金屬恢復(fù)原狀，補(bǔ)漆……但如今汽車技術(shù)含量極高，使用的材料也非常專業(yè)，即使是輕微的剮蹭事故，維修起來也是一項(xiàng)既繁瑣又昂貴的“計(jì)算機(jī)科學(xué)”和“工程學(xué)”作業(yè)。

本·克萊默（Ben Clymer）在南加州與人合伙開了一家連鎖車身修理店，他說：“現(xiàn)在的汽車太復(fù)雜了。”維修一輛基本款起亞汽車與幾年前完全不同，它可能配備10種以上計(jì)算機(jī)和傳感器。克萊默說，這些變化帶來的復(fù)雜性，加上不斷上漲的零部件價(jià)格，造成了維修成本的上升，使汽車保費(fèi)以近半個(gè)世紀(jì)以來最快的速度上漲。

根據(jù)汽車保險(xiǎn)處理公司CCC Intelligent Solutions的數(shù)據(jù)，目前傳統(tǒng)汽車的平均維修費(fèi)用為4437美元。而電動(dòng)汽車的平均維修費(fèi)用則要高出49%，為6618美元，因?yàn)槠嚿系男略黾夹g(shù)以及電池動(dòng)力系統(tǒng)需要特殊處理。

根據(jù)美國保險(xiǎn)信息協(xié)會(huì)（Insurance Information Institute）的數(shù)據(jù)，從2018年到2022年，車輛碰撞保險(xiǎn)的平均索賠額飆升64%，達(dá)到5992美元，保險(xiǎn)公司只能通過提高保費(fèi)來抵消維修成本的上漲。

美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2023年美國汽車保險(xiǎn)費(fèi)用上漲超過20%，是自1976年以來最大的年度漲幅。據(jù)研究機(jī)構(gòu)考克斯汽車公司（Cox Automotive）的數(shù)據(jù)，自2020年1月以來，保費(fèi)上漲了37%，部分原因是汽車價(jià)格在同一時(shí)期飆升了約30%，平均達(dá)到近49000美元。

圖：美國汽車保險(xiǎn)價(jià)格變化。資料來源：美國勞工統(tǒng)計(jì)局消費(fèi)價(jià)格指數(shù)。

不斷膨脹的保費(fèi)對消費(fèi)者的錢包越來越不友好。但是，一些車主無奈減少了保險(xiǎn)項(xiàng)目，并提高維修自付額。

汽車研究機(jī)構(gòu)Edmunds洞察力執(zhí)行總監(jiān)杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）說：“對大多數(shù)人來說，汽車保險(xiǎn)肯定是購車后才考慮的問題。”如果在購車前評估總擁有成本，就很可能影響消費(fèi)者對車輛的選擇。

并非只有美國人面臨這個(gè)問題。在英國，根據(jù)比價(jià)網(wǎng)站Confused.com和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人WTW Plc 的數(shù)據(jù)，2024年汽車保險(xiǎn)費(fèi)平均飆升了58%，18歲駕駛員的保險(xiǎn)費(fèi)飆升了84%。

但保險(xiǎn)公司的成本壓力很大程度上是由于汽車的高科技化，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、倒車攝像頭、盲點(diǎn)檢測和車道偏離警告等車輛上常見的安全設(shè)備。為了讓駕駛員的后腦勺長出“眼睛”，汽車工程師將雷達(dá)、聲納和攝像頭嵌入汽車保險(xiǎn)杠。而隨著這些先進(jìn)技術(shù)上車，即使是一個(gè)小事故，也可能導(dǎo)致復(fù)雜而昂貴的維修工作。

幾十年來，豐田凱美瑞一直是美國最暢銷的汽車。豐田在2018年對其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和升級時(shí)，將這款車的前保險(xiǎn)杠從18個(gè)部件增加到43個(gè)，其中包括用于高級駕駛輔助系統(tǒng)的傳感器。因此，根據(jù)為保險(xiǎn)公司和汽車修理廠提供數(shù)據(jù)和軟件的研究機(jī)構(gòu)Mitchell International的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在修理一輛正面發(fā)生碰撞的凱美瑞的成本要高出43%。

大多數(shù)新車的LED前大燈的成本是鹵素大燈的五倍。汽車制造商也開始在汽車引擎蓋和其他車身面板上使用更多的鋁材，這不僅能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還能在事故中吸收能量，從而保護(hù)乘客的安全。但是，鋁在撞擊中容易開裂，不像鋼更容易修復(fù)，成本也更高。

Mitchell公司的性能咨詢總監(jiān)瑞安·曼德爾（Ryan Mandell）說：“當(dāng)面板出現(xiàn)裂紋時(shí)，維修難度很大，大概率要面臨更換。輕質(zhì)材料提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和耐撞性，卻降低了可修復(fù)性。”

所有的新技術(shù)也給維修過程增加了一個(gè)昂貴的步驟：校準(zhǔn)。一旦破損的汽車被重新組裝起來，所有新更換的傳感器和攝像頭都必須經(jīng)過一系列高度特定、耗時(shí)的測試，確保所有傳感器和攝像頭都能協(xié)調(diào)工作，檢測碰撞風(fēng)險(xiǎn)。曼德爾說，這一過程平均會(huì)增加500美元的維修費(fèi)用。

根據(jù)CCC Intelligent Solutions的數(shù)據(jù)，盡管電動(dòng)汽車的零部件數(shù)量少于傳統(tǒng)燃油車，但其平均維修時(shí)間超過20天，比非電動(dòng)汽車長40%。由于存在起火風(fēng)險(xiǎn)，在維修前，需要將電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池放電并斷開連接。如果需要焊接或通過高溫噴漆區(qū)，則必須將電池完全拆除。

圖：赫茲公司計(jì)劃出售三分之一的純電動(dòng)車隊(duì)，理由是維修成本較高。

車身修理店老板克萊默說，據(jù)他所知，2023年有一名維修技師在維修電動(dòng)汽車時(shí)觸電身亡。他說：“為了保證員工的安全，我們制定了大量的安全協(xié)議。這增加了成本。”

赫茲（Hertz ）1月宣布，計(jì)劃出售其三分之一的純電動(dòng)租賃車隊(duì)，并重新投資汽油動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車維修成本是原因之一。

該公司首席執(zhí)行官斯蒂芬·舍爾（Stephen Scherr）表示，電動(dòng)汽車的維修成本是燃油汽車的兩倍，這影響了公司的利潤和現(xiàn)金流。電動(dòng)汽車對保費(fèi)的影響只會(huì)隨著純電動(dòng)汽車銷量的增長而增加，而2023年純電動(dòng)汽車僅占美國汽車銷量的7.6%。

導(dǎo)致保費(fèi)上升的另一大因素是駕駛員分心。曼德爾說，雖然昂貴的傳感器能夠幫助避免撞車事故，但實(shí)際上，自2019年以來事故索賠額卻在上升。這一趨勢很可能導(dǎo)致保費(fèi)持續(xù)上漲。

他說：“我們與車輛打交道的方式已經(jīng)發(fā)生改變。儀表盤上的大屏幕會(huì)分散你的注意力。”

前J.D. Power P&C Insurance Intelligence（J.D.Power財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和人身意外險(xiǎn)情報(bào)公司）執(zhí)行董事總經(jīng)理馬丁·埃林斯沃思（Martin Ellingsworth）在一個(gè)線上研討會(huì)上談到，過去十年保險(xiǎn)公司和車輛維修店的運(yùn)營方式與當(dāng)今車輛價(jià)值的匹配方式，會(huì)影響“未來修理廠”的運(yùn)作趨勢，一連串新技術(shù)的到來，讓保險(xiǎn)公司與維修商之間出現(xiàn)了巨大的“鴻溝”。

他引用了一份報(bào)告，在這份報(bào)告中，Mitchell的曼德爾表示，由于美國二手車和新車價(jià)格居高不下，保險(xiǎn)公司的全損門檻上升，車輛能修盡修，不會(huì)輕易被認(rèn)定為全損。

埃林斯沃思說：“維修次數(shù)增多，每次維修的零部件也更多，因此維修過程更加復(fù)雜。”