撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

德國時間1月15日，奧迪官宣在華業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人將由Johannes Roscheck接任，任期從2024年4月1日開始。原奧迪中國總裁溫澤岳（Juergen Unser）將返回德國，在大眾集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任新的職位。

Johannes目前在奧迪總部英戈?duì)柺┧刎?fù)責(zé)企業(yè)控制與財務(wù)。他早在1995年便加入奧迪，是一位奧迪老將，并且具有跨國以及跨文化的工作背景。

1995年至1997年，他加入奧迪品牌的控制規(guī)劃部，之后在1997年4月被派往大眾集團(tuán)在巴西巴拉那州首府庫里蒂巴的分公司，任職財務(wù)部，主要負(fù)責(zé)規(guī)劃和會計業(yè)務(wù)。他在庫里蒂巴工作了將近7年，前5年主要服務(wù)大眾品牌，從2000年開始負(fù)責(zé)奧迪在巴西的業(yè)務(wù)，從生產(chǎn)到品控和財務(wù)的全部環(huán)節(jié)。

2002年從巴西被派往北美，仍服務(wù)奧迪品牌，第一年擔(dān)任奧迪北美CEO的助理，之后成為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。他在奧迪北美將近4年時間。

之后被派往匈牙利，成為奧迪匈牙利分公司的CFO，2011年成為奧迪匈牙利董事會成員。他在匈牙利共任職6年零7個月。

2013年到2016年，他離開大眾集團(tuán)，創(chuàng)建了一家咨詢公司。公司的重要業(yè)務(wù)之一是幫助中小企業(yè)主解決在新環(huán)境中面臨的業(yè)務(wù)和組織上的挑戰(zhàn)。公司接手了一些巴西的業(yè)務(wù)，他們用德國經(jīng)驗(yàn)幫助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)主解決問題，其中包括汽車行業(yè)的客戶。

Johannes2017年回歸奧迪，重新回到巴西，負(fù)責(zé)奧迪在該區(qū)域的業(yè)務(wù)，共任職5年時間。之后從2022年開始，回到總部英戈?duì)柺┧兀蔀槠髽I(yè)控制與財務(wù)負(fù)責(zé)人。

Johannes（左二）再度回到巴西，負(fù)責(zé)奧迪本地業(yè)務(wù)

Johannes是經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，就讀于格拉茨技術(shù)大學(xué)（TU Graz），碩士專業(yè)是工業(yè)工程。

溫澤岳（Juergen Unser）2022年1月出任奧迪中國總裁職務(wù)，任期超過兩年。他也是一位博士，擁有機(jī)械工程學(xué)位。他于2004年加入大眾集團(tuán)，先后在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門、大眾集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔(dān)任管理職務(wù)。

自奧迪全球負(fù)責(zé)人高德諾（Gernot D?llner）2023年9月1日上任以來，這是奧迪內(nèi)部首次進(jìn)行的核心高層調(diào)整。據(jù)傳，他10月隨大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）到訪中國，但這一消息尚未得到官方確認(rèn)。

奧迪中國在溫澤岳上任之前的7年內(nèi)，共有4位高管負(fù)責(zé)過在華業(yè)務(wù)。

溫澤岳的前任是安世豪（Werner Eichhorn），2020年4月1日上任，任期1年零8個月，當(dāng)時是二度返華負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，他是大眾集團(tuán)內(nèi)部公認(rèn)的能人，在任期間執(zhí)行落地了奧迪與上汽的合資項(xiàng)目。

安世豪之前是武佳碧（Gaby-Luise Wüst），2019年7月1日上任，任職9個月，據(jù)說因病卸任。再之前是歐陽謙（Thomas Owsianski），2018年10月1日上任，任職9個月。歐陽謙之前是魏永新（Joachim Wedler），2015年擔(dān)任奧迪中國總經(jīng)理，任職3年。

2023年，奧迪在華銷量72.9萬輛，同比增長13.5%。同期，寶馬銷量為 82.49萬輛，奔馳為76.5萬輛。奧迪排名第三但增長率強(qiáng)勁。目前，奧迪正不斷推進(jìn)在華電動化戰(zhàn)略的發(fā)展，其目的是快速拓展全新客戶群體及細(xì)分市場。

“奧迪這幾年的核心困境是缺少具有競爭力的產(chǎn)品”，一位奧迪內(nèi)部的資深員工告訴汽車商業(yè)評論。“這幾年奧迪不愿冒風(fēng)險，都在求穩(wěn)求保險。”2023年9月慕尼黑車展期間，奧迪技術(shù)研發(fā)高級副總裁及PPE車型產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Fermín Soneira Santos解釋了一部分原因。

2024年，奧迪電動化轉(zhuǎn)型中的重要車型Q6 e-tron仍將以進(jìn)口形式進(jìn)入中國市場，2025年，奧迪一汽新能源工廠將進(jìn)行國產(chǎn)。這家由奧迪控股的新合資公司于2022年3月成立，3個月后，PPE工廠啟動建設(shè)，奧迪在該項(xiàng)目中投資約26億歐元。

依據(jù)規(guī)劃，奧迪一汽新能源2023年底完成基礎(chǔ)建設(shè)和設(shè)備安裝，2024年底正式投產(chǎn)，Q6 e-tron實(shí)現(xiàn)本土化量產(chǎn)。

上汽奧迪則將與一汽奧迪走差異化定位。

一汽奧迪仍將延續(xù)使用奧迪的全球PPE平臺同步推出純電車型，上汽奧迪將分兩個階段發(fā)展：第一階段，奧迪將對與上汽合作的平臺進(jìn)行改造，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和調(diào)性仍是奧迪品牌，同時在此平臺上推出三款車型，計劃于2025年亮相；第二階段由奧迪和上汽共同開發(fā)全新平臺，計劃在2027年推出新產(chǎn)品。

2024年，對于大眾在華業(yè)務(wù)來說，或許是驗(yàn)證奧博穆新策有效性的元年。從CARIAD到奧迪全球掌門人再到設(shè)計總負(fù)責(zé)人的調(diào)整，加上2023年一系列在華合資項(xiàng)目的落地，可以看出大眾集團(tuán)正在積極適應(yīng)中國市場的變化。