經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 田進(jìn) 作為衡量一個(gè)國家科技創(chuàng)新發(fā)展和高端制造業(yè)水平的重要標(biāo)志，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)在過去十年可謂高歌猛進(jìn)。

12月5日，在安徽蕪湖舉辦的2023中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)機(jī)器人分會(huì)發(fā)布的《2022年中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)》顯示，中國已連續(xù)十年成為全球最大的工業(yè)機(jī)器人市場。其中，2022年中國工業(yè)機(jī)器人裝機(jī)量29萬臺(tái)，占全球裝機(jī)量的52%。

會(huì)議上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長汪宏表示，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)旺盛的發(fā)展勢頭，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｒ环矫妫瑱C(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域日趨豐富。新能源汽車、鋰電池、光伏等新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，衛(wèi)浴、陶瓷、五金等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)中國在役工業(yè)機(jī)器人數(shù)量突破150萬臺(tái)，占全球總量的比重超過1/3；另一方面，技術(shù)的不斷創(chuàng)新為機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

在高速增長的另一面，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)也暴露出“大而不強(qiáng)”等短板。《2022年中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)》顯示，2013—2022年，中國工業(yè)機(jī)器人自主品牌的市場占有率一直徘徊在30%左右，同時(shí)企業(yè)面臨經(jīng)濟(jì)效益不佳和人才投入不夠的難題。

會(huì)議上，十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任蘇波說，中國雖然是機(jī)器人第一生產(chǎn)和消費(fèi)大國，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但國產(chǎn)機(jī)器人市場占有率始終徘徊在30%左右，且主要集中在中低端，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱。一些關(guān)鍵零部件雖取得突破，但未形成系統(tǒng)集成的配套能力。比如在新能源汽車的焊接、總裝生產(chǎn)線方面，外資品牌機(jī)器人仍占主導(dǎo)地位。

以機(jī)器人在鋰電行業(yè)的應(yīng)用為例，國軒高科動(dòng)力能源有限公司制造工程院院長朱春林在會(huì)議上介紹，公司曾經(jīng)引入過國產(chǎn)機(jī)器人，但是在使用過程中，機(jī)器人的芯片出現(xiàn)過多次燒毀故障。相比于進(jìn)口機(jī)器人，國產(chǎn)機(jī)器人的穩(wěn)定性和可靠性還需要進(jìn)一步提高。

也因此，在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)大會(huì)舉行期間，近千位行業(yè)專家和企業(yè)家也希望通過交流來探尋新的增長路徑。

機(jī)器人行業(yè)的AB面

隨著規(guī)模的快速擴(kuò)張，中國機(jī)器人已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)。

從宏觀數(shù)據(jù)來看，2015—2022年，中國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量由3.3萬臺(tái)增長至44.3萬臺(tái)，年均增長44.9%。據(jù)國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)委員朱森第的不完全統(tǒng)計(jì)，已建或在建的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量超過90家，包括蕪湖、上海、常州等地的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園發(fā)展迅速。

《2022年中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)》顯示，2022年中國制造業(yè)的機(jī)器人密度達(dá)到每萬名員工392臺(tái)，國際排名從2015年的25名上升至全球第5。在機(jī)器人的行業(yè)應(yīng)用方面，電子設(shè)備和器材制造、汽車制造為機(jī)器人應(yīng)用最為廣泛的領(lǐng)域。

只是，談及國產(chǎn)機(jī)器人的短板，朱森第指出一個(gè)關(guān)鍵問題就是機(jī)器人的國際競爭力還不夠強(qiáng)。主要表現(xiàn)在高端領(lǐng)域機(jī)器人突破較少，關(guān)鍵部件的可靠性相較國際先進(jìn)水平還存在較大差距，比如減速機(jī)、傳感器、控制器等核心零部件。

國際競爭力欠強(qiáng)的一項(xiàng)重要原因是國產(chǎn)機(jī)器人失去了與國內(nèi)汽車行業(yè)共同迭代的機(jī)會(huì)。因?yàn)槠嚿a(chǎn)制造的自動(dòng)化程度相對比較高，在早期燃油汽車品牌進(jìn)入中國市場進(jìn)行合資階段，供應(yīng)鏈體系也隨之引入，導(dǎo)致燃油汽車整車制造環(huán)節(jié)從一開始就在生產(chǎn)線上大量采用進(jìn)口機(jī)器人。此后汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，也讓進(jìn)口機(jī)器人的技術(shù)得到不斷驗(yàn)證、迭代。因此后期國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)很難再擠入汽車制造領(lǐng)域。

重慶長安汽車股份有限公司智能制造中心主任彭小剛對此也深有感觸。在會(huì)議上，他說，和多數(shù)中國品牌一樣，長安會(huì)以公開采購的方式統(tǒng)一打包采購機(jī)器人，其中會(huì)包括各種型號的機(jī)器人，但國內(nèi)機(jī)器人供應(yīng)商很難同時(shí)滿足這樣的需求，這樣的打包采購模式導(dǎo)致國產(chǎn)機(jī)器人很難進(jìn)入汽車主機(jī)廠。

不僅如此，廣東瑞松智能科技股份有限公司總裁助理張東升表示，汽車行業(yè)對機(jī)器人系統(tǒng)集成的要求也比較高。從企業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，豐田、本田等進(jìn)口品牌，除了對智能化制造硬件有要求，更對軟件有系列要求，比如要求整個(gè)產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)故障響應(yīng)，能自我檢測、監(jiān)控、反饋、修復(fù)。

其次，朱森第提到，機(jī)器人自主品牌的市場占有率較低。一般而言，自主品牌應(yīng)該穩(wěn)定在30%—40%。但在高端機(jī)器人領(lǐng)域，國內(nèi)自主品牌的市場占有率比較低，特別是應(yīng)用于焊接、裝配、潔凈室等領(lǐng)域的工業(yè)機(jī)器人，基本由外資品牌主導(dǎo)。

值得注意的是，國內(nèi)機(jī)器人企業(yè)還普遍面臨效益欠佳的難題。朱森第介紹，基于對50家上市機(jī)器人企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2022年，企業(yè)營收利潤率為7.15%，虧損面為26%，而這項(xiàng)數(shù)據(jù)在2017年僅為5.71%。同時(shí)，機(jī)器人領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)較少，國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人骨干企業(yè)規(guī)模明顯小于國際知名品牌。

朱森第表示，機(jī)器人企業(yè)效益欠佳的主要原因包括機(jī)器人產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)要想在市場上立足，需要持續(xù)投入大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)；機(jī)器人整機(jī)企業(yè)需要采購進(jìn)口零部件和元器件，成本較高；因競爭激烈，部分企業(yè)采用低價(jià)競爭，進(jìn)一步壓縮企業(yè)盈利空間。

突出重圍的關(guān)鍵：產(chǎn)業(yè)鏈合作

近年來，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)不斷迎來政策利好。2021年，工業(yè)部等十五部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出推動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)邁向中高端；2023年年初，工信部等十七部門聯(lián)合印發(fā)《“機(jī)器人+”應(yīng)用行動(dòng)實(shí)施方案》，提出深化重點(diǎn)領(lǐng)域“機(jī)器人+”應(yīng)用。

朱森第說，當(dāng)下中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正處于最好的發(fā)展時(shí)期，也是中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)高端、智能、綠色發(fā)展的關(guān)鍵階段。

為此，朱森第建議，要做好“架橋、鋪路、攻城、略地”四件事——架橋是把產(chǎn)業(yè)的技術(shù)來源和產(chǎn)業(yè)的橋梁架好，鋪路是把機(jī)器人應(yīng)用到各行各業(yè)的路鋪好，攻城是不斷提升國產(chǎn)機(jī)器人在整車制造企業(yè)等下游企業(yè)中的應(yīng)用，略地是不斷擴(kuò)大關(guān)鍵部件的市場份額從而滿足機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的組件需求。

在會(huì)議期間，如何做好機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈合作也成為多位嘉賓在演講或研討時(shí)的關(guān)鍵詞。

蘇州綠的諧波傳動(dòng)科技股份有限公司總經(jīng)理張雨文說，作為核心供應(yīng)商，企業(yè)的內(nèi)在訴求是希望和合作伙伴去做不同層面的探索，包括配合合作伙伴，讓機(jī)器人自動(dòng)化產(chǎn)品能夠適應(yīng)更多行業(yè)、更多場景。其次，與合作伙伴探索機(jī)器人核心部件的模塊化和平臺(tái)化，幫助合作伙伴更多降低制造成本等。

會(huì)議上，國家智能制造專家咨詢委員會(huì)主任蘇波提出的一大建議就是積極拓展行業(yè)應(yīng)用，推進(jìn)重要產(chǎn)線系統(tǒng)集成能力的提升，促進(jìn)各行業(yè)進(jìn)口替代、數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型升級。

在進(jìn)口替代等方面，一些改變已經(jīng)發(fā)生。

彭小剛介紹，公司此前已經(jīng)開始應(yīng)用國產(chǎn)機(jī)器人，比如公司的渝北新工廠最終由華數(shù)機(jī)器人招投標(biāo)成功。“作為一家有社會(huì)責(zé)任的企業(yè)，我們也愿意和國產(chǎn)機(jī)器人一起成長。在保障產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，我們將機(jī)器人需求拆分成兩部分，一部分用于引入國產(chǎn)機(jī)器人。也希望更多汽車主機(jī)廠能加入進(jìn)來更多使用國產(chǎn)機(jī)器人。”

朱森第在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示，下游企業(yè)應(yīng)該多給機(jī)器人企業(yè)一些機(jī)會(huì)和展示的舞臺(tái)，機(jī)器人企業(yè)才能在應(yīng)用當(dāng)中實(shí)現(xiàn)技術(shù)的不斷改進(jìn)，最終解決國產(chǎn)機(jī)器人在高端領(lǐng)域的應(yīng)用難題。當(dāng)下一個(gè)重大利好條件是國產(chǎn)新能源汽車在快速崛起，國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)需要抓住這個(gè)新的應(yīng)用領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人供需雙方的技術(shù)迭代提升。

張東升表示，隨著國內(nèi)汽車制造商不斷嘗試使用國產(chǎn)機(jī)器人，將推動(dòng)國產(chǎn)機(jī)器人在汽車行業(yè)中形成一些中高端應(yīng)用示范，進(jìn)而促進(jìn)國產(chǎn)機(jī)器人技術(shù)的進(jìn)一步突破。同時(shí)，在國家政策層面的支持和引導(dǎo)下，以及更多企業(yè)認(rèn)識到供應(yīng)鏈安全的重要性，國產(chǎn)機(jī)器人具有巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。