在硬件參數(shù)競爭多年之后，軟件和系統(tǒng)突然乘著AI大模型之風(fēng)，成為當(dāng)下手機廠商競跑的新話題。  

時值年末，各家廠商都在商用手機中一定程度落地了自研AI大模型相關(guān)能力。目前看，其應(yīng)用場景相對一致：摳圖/繪圖、文本摘要/撰寫、問答/語音助手等。

此外，隨著更多具有整車廠背景的廠商推出旗下手機，“車機互聯(lián)”成為另一個受關(guān)注的方向。這兩大軟件和生態(tài)方面的新動向，似乎將打開手機廠商在“軟”實力上的競賽空間。

“從手機創(chuàng)新角度分析，硬件端大約在2-3年前就基本形成趨勢，如5G、折疊屏、影像升級等，隨著華為強勢回歸，明年對其他手機廠商來說意味著將是一場防守戰(zhàn)。會被華為‘吃’掉多少份額，是需要關(guān)心的。”Canalys研究分析師鐘曉磊對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，當(dāng)前硬件端創(chuàng)新對消費者的留存率影響度不夠，那么如何能做到像蘋果一樣，通過軟件生態(tài)留存客戶就成為另一個切口。由此可以看到，國產(chǎn)廠商選擇了不同路徑的自研系統(tǒng)、自研大模型，都是希望在明年爭奪用戶的戰(zhàn)爭中，對用戶帶來更多吸引力和留存。

當(dāng)然現(xiàn)階段來看，無論AI大模型還是手機與汽車交互，似乎都不是促成“換機”的決定性動因。這或許也意味著，后續(xù)的智能化、多模態(tài)交互可以有更多值得期待的看點。

大模型競速

越來越多新機都開始具備一定AI大模型能力，當(dāng)然受限于當(dāng)前手機端的端側(cè)算力和云端互聯(lián)能力支持，目前呈現(xiàn)出的體驗似乎并沒有太大差別。

11月30日魅族發(fā)布會上，F(xiàn)lyme 10.5版本系統(tǒng)就引入了Flyme AI大模型，為智能語音助手Aicy升級。

“我認為大模型為硬件廠商帶來的很大契機，是它提升了交互體驗，增加了多模態(tài)交互。”星紀(jì)魅族集團董事長兼CEO沈子瑜會后受訪時對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者分析，只有人機交互方式發(fā)生根本性變化，才會令硬件與眾不同，很多技術(shù)方案的出現(xiàn)，往往都是為交互體驗服務(wù)。

“所以我認為AI驅(qū)動的智能手機或是未來的新硬件形態(tài)，將會為消費電子、智能汽車帶來快速迭代和進化的可能。因為如果不變化，同質(zhì)化競爭會很難，只有整個交互發(fā)生根本性變化，你才有機會。所以我們會抓住AI大模型這一波浪潮，能去根本性改變和創(chuàng)造整個人機交互，尤其是魅族，F(xiàn)lyme有這個基因把每一次交互體驗做得非常好。”他進一步指出。

近期新發(fā)布的Reno11系列中也提到，基于ColorOS 14端側(cè)AI模型、自研AI加速平臺與Reno11系列芯片平臺，支持閃速摳圖功能，可一鍵提取人物、動物、靜物等多主體。

不過大模型的競速目前只是一個初步落點，后續(xù)將打開的空間更值得期待。

鐘曉磊對記者表示，目前各廠商對大模型的應(yīng)用、研發(fā)、落地，還處在相對早期階段，尚沒有出現(xiàn)讓消費者產(chǎn)生依賴的殺手級應(yīng)用，同時當(dāng)前還要考慮端側(cè)和云端如何貫通以完善大模型能力部署。“如果到明年末有相關(guān)能跑在端側(cè)的殺手級應(yīng)用出現(xiàn)，可能會對手機消費和換機帶來一定驅(qū)動力。因為端側(cè)運行大模型對硬件算力要求較高，那么屆時消費者就可能會考慮追求手機端更大的算力升級。”

因此短期看，AI大模型對手機市場的需求刺激相對有限，從中長期角度，廠商需要找到創(chuàng)新目標(biāo)點。“短期大模型將逐步下沉到中高端手機市場，因為運行大模型對內(nèi)存和算力有一定要求，需要NPU升級和偏高端的SoC主芯片，如果能很好平衡云端模型的計算和部署，將可以令更多用戶受益。”他補充道。

車機互聯(lián)切口

除了大模型在軟件端的變化，車機互聯(lián)趨勢引導(dǎo)下，以蔚來為代表具備整車廠背景的廠商，也在積極發(fā)布新機。

“蔚來宣布做手機，個人理解是為了更好構(gòu)建其內(nèi)容生態(tài)閉環(huán)，因為內(nèi)容和服務(wù)的價值遠高于硬件本身。”Counterpoint研究副總監(jiān)齊英楠對記者分析，因此有車廠背景的公司進入手機市場，更多是基于內(nèi)容服務(wù)生態(tài)考慮，把出行生態(tài)延伸到車上、車下的完整過程體驗（如停車場定位導(dǎo)航等），而并沒有很積極地指望單純依靠硬件端實現(xiàn)盈利。現(xiàn)階段這屬于相對偏小眾的品牌，因此短期不會打破高端手機市場既有格局。

“車廠做手機，理論上要克服很多硬件層面的難題，比如關(guān)鍵元器件定制化、影像研究等方面。手機看起來小，但是一個技術(shù)密度很高的產(chǎn)物，因此早期投入較大。”他續(xù)稱，此外還需要從操作系統(tǒng)、加密芯片、云端等各方面投入，整體周期較長。

魅族是另一種案例。新成立的星紀(jì)魅族集團，背后有吉利集團的影子，但也有魅族多年沉淀的手機經(jīng)驗。魅族目前與吉利在車機打通方面有深度合作。

星紀(jì)魅族集團提出了“手機域”普及計劃，并發(fā)布“手車互融”解決方案Flyme Link。其能在不改變原有車機系統(tǒng)的情況下，實現(xiàn)手機與車機無縫連接、生態(tài)共享和能力共享。手機連接汽車以后，就是汽車的零部件，可為汽車提供硬件和算力支持，實現(xiàn)應(yīng)用流轉(zhuǎn)、應(yīng)用接力、快速鏈接、數(shù)據(jù)互通的可能性。

沈子瑜對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者也表示，車機互聯(lián)必然會是手機面向高端市場競爭的一個支點。

“未來會有更多產(chǎn)品搭載Flyme Auto。同時，我們的無界智行開放平臺，就是基于Flyme Auto的一個模塊化平臺，各家主機廠都可以去自研相關(guān)產(chǎn)品。我們的核心能力在于智能化、交互體驗、FlymeOS、AI底座。基于此更好為汽車公司賦能，這是我們的初衷。”他指出。

生態(tài)閉環(huán)之戰(zhàn) 

本質(zhì)上來說，硬件能決定一款產(chǎn)品的能力上限，但軟件可以不斷優(yōu)化和打通智能化體驗，軟件能力對手機來說日益重要。

齊英楠對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，AI大模型被應(yīng)用到手機端，并不會在短期內(nèi)成為換機的主要驅(qū)動因素，而將有利于換機人群的體驗。“目前大模型在手機端的應(yīng)用還沒有改變傳統(tǒng)消費者的使用習(xí)慣和場景，比如目前多用手機打游戲、看視頻等習(xí)慣。”他認為，大模型植入已經(jīng)對用戶帶來一定功能增益，比如文件摘要、電話助手等，但當(dāng)前一代商用手機中還沒看到大模型帶來本質(zhì)上顛覆性的體驗變化，因此這尚難以成為縮短換機周期的必要條件。

“當(dāng)前大模型主要是被放在旗艦機型上，因為能支持運行大模型的SoC主平臺核心是兩家廠商提供，需要主芯片提供算力支持。未來隨著硬件能力持續(xù)下沉，大模型的應(yīng)用也有望進一步下沉到更多機型中。”齊英楠指出。

但換個角度看，4G時代的主要殺手級應(yīng)用是短視頻為代表的流媒體類，這些已經(jīng)充分應(yīng)用到網(wǎng)絡(luò)帶寬。但到了5G時代，手機端沒有出現(xiàn)明顯的殺手級新興應(yīng)用。

“那么在特定時間點，移動生態(tài)會出現(xiàn)一定變化。這時候大模型出現(xiàn)了。”齊英楠分析道，既有移動生態(tài)大概有5年多時間沒有出現(xiàn)太多創(chuàng)新，行業(yè)在等待新興科技所可能帶來的躍遷式變化，大模型的出現(xiàn)有望打開新機會點，因此無論是手機還是互聯(lián)網(wǎng)廠商，都將積極挖掘其中價值。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道 作者：駱軼琪